百度Robotaxi做到世界第一，也帶不動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化
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在過(guò)去的一個(gè)月里，自動(dòng)駕駛行業(yè)壞消息不斷：Argo AI 倒閉，Velodyne 與Ouster 合并，圖森未來(lái)管理層內(nèi)斗......
由于遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，燒錢無(wú)止境的自動(dòng)駕駛廠商正在被銀根緊縮的投資者拋棄。
昨天百度公布截至2022年9月30日的第三季度財(cái)報(bào)，其智能駕駛業(yè)務(wù)板塊交出了亮眼的成績(jī)單，為黯淡的行業(yè)帶來(lái)了一抹亮色。
不過(guò)，在持續(xù)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后，百度依然面臨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化困難的問(wèn)題。
ToC業(yè)務(wù)：全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商
在去年八月，百度發(fā)布了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)——蘿卜快跑。
經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，蘿卜快跑已經(jīng)成為了全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商，擁有超過(guò) 500 輛 Robotaxi 自動(dòng)駕駛出租車，開放運(yùn)營(yíng)的城市包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長(zhǎng)沙、合肥、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)等。
在第三季度，蘿卜快跑共提供 47.4 萬(wàn)次乘車服務(wù)，同比增長(zhǎng) 311%，環(huán)比增長(zhǎng)65%。截至 2022 年第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務(wù)次數(shù)累計(jì)達(dá)到 140 萬(wàn)。在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成 15 次以上乘車服務(wù)。
特斯拉的老板馬斯克好幾年前就在說(shuō)要做 Robotaxi，萬(wàn)萬(wàn)沒想到他吹的牛被百度實(shí)現(xiàn)了。
不過(guò)，蘿卜快跑的出色成績(jī)依然無(wú)法改變行業(yè)現(xiàn)狀：Robotaixi 在目前并不是一種能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的商業(yè)模式。
蘿卜快跑雖然能夠?yàn)榘俣葞?lái)一定的收入，但相對(duì)于研發(fā)和車隊(duì)的投入只能算是杯水車薪。在本質(zhì)上，蘿卜快跑對(duì)于百度的作用其實(shí)是采集數(shù)據(jù)、做市場(chǎng)教育和 PR。
ToB業(yè)務(wù)：車企提防，進(jìn)展緩慢
自動(dòng)駕駛商業(yè)化的重點(diǎn)在 B 端，包括政府的智能交通業(yè)務(wù)和車企的 L2-L3 級(jí)駕駛輔助功能業(yè)務(wù)。
在智能交通方面，截至第三季度末，以累計(jì)合同金額超過(guò)千萬(wàn)元人民幣訂單計(jì)算，百度 ACE 智能交通解決方案已經(jīng)被63個(gè)城市采用，覆蓋范圍較一年前的 24 個(gè)城市持續(xù)提升。
智能交通業(yè)務(wù)不僅帶來(lái)了收入，還讓百度能夠參與到車路協(xié)同等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定當(dāng)中，對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)和推廣都有一定的幫助。
在車企業(yè)務(wù)方面，百度 Apollo 汽車智能化解決方案近期累計(jì)定點(diǎn)及簽約金額預(yù)計(jì)達(dá)到 114 億元。第三季度，百度與國(guó)內(nèi)最大的汽車科技公司之一深化了合作關(guān)系，將在其一款流行車型上應(yīng)用 ANP（ Apollo 領(lǐng)航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。
百度與極狐合作開發(fā)了 Apollo Moon 無(wú)人共享車
簽約金額不代表實(shí)際收入，一季度僅簽約一款車型前裝量產(chǎn)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
在與車企的合作當(dāng)中，百度面臨與華為類似的窘境——車企不甘于做科技公司的傀儡，它們要掌握自己的“靈魂”。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾表示：“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作?！毕嘈胚@也是大部分車企的心聲。
于是，有實(shí)力的車企在尋求自動(dòng)駕駛技術(shù)的全棧自研，有錢的車企在投資自動(dòng)駕駛公司，留給百度和華為的選擇并不多。
由于車企的提防，華為作為智能汽車供應(yīng)商的進(jìn)展緩慢，只能深度介入到賽力斯和阿維塔這兩家新興車企中。
百度只做軟件和算法，比起軟硬件全都要的華為更容易被車企接受，但是依然進(jìn)展緩慢。于是百度不得不親自下場(chǎng)造車，與吉利合作推出了集度品牌。
在技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，科技公司與車企之間的博弈還將長(zhǎng)期持續(xù)下去。
結(jié)語(yǔ)
在當(dāng)下，即使有一家公司開了金手指研發(fā)出趨于完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也無(wú)法很快推廣開來(lái)。
自動(dòng)駕駛的應(yīng)用不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，更是社會(huì)問(wèn)題，需要在基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)等多方面做好準(zhǔn)備。自動(dòng)駕駛的商業(yè)化之路注定艱難，行業(yè)的寒冬還遠(yuǎn)未結(jié)束。
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