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IT之家 6 月 30 日消息 美國東部時間 6 月 29 日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了史上最嚴(yán)的自動駕駛監(jiān)管命令。

這一命令全稱為《2021-01 標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)命令｜自動駕駛系統(tǒng)和 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)的事故報告》，這一命令要求配備 SAE 標(biāo)準(zhǔn)下的 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)、L3～L5 級自動駕駛系統(tǒng)的整車廠、軟件提供商和運營商報告自動駕駛系統(tǒng)的事故情況。

目前業(yè)界常見的自動駕駛除特斯拉的 Autopilot 外，還有 Audi Driver Assistance Plus、Ford Co-Pilot 360、GM Super Cruise、Hyundai Smart Sense、Subaru EyeSight、Toyota Safety Sense 2.0 和 Volkswagen Driver Assistance 等。

值得一提的是，該政策針對的是眾多自動駕駛公司，包括 Bendix、戴姆勒卡車、Embark、Kodiak、Locomation、Navistar、Paccar、Pronto、TuSimple、沃爾沃卡車和 Waymo。

▲NHTSA 發(fā)布的命令

命令要求，車企、軟件提供商和運營商需要提交自動駕駛系統(tǒng)在事發(fā)前和事發(fā)時的事故報告。除運行數(shù)據(jù)外，還需要提供人員受傷情況、車輛受損情況等信息。

從 NHTSA 提供的樣本表格可以發(fā)現(xiàn)，只要 L2～L5 級自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)事故，就需要提交報告者信息（車企、軟件提供商和運營商）、主要車輛信息、事故信息、事故現(xiàn)場情況、事故描述、事故后描述和敘述信息，能夠從一張表格中還原整個事故。

自谷歌帶起全球自動駕駛技術(shù)研發(fā)浪潮后，中美等國家的政府多將監(jiān)管精力放在了 L4 級自動駕駛測試車上，要求測試主體提供定期的報告、及時上報事故信息，甚至還要對測試車輛進(jìn)行考核后才能上路。

但對于 L2 級自動駕駛系統(tǒng)來說，監(jiān)管則要松懈的多。搭載 L2 級自動駕駛系統(tǒng)的車輛只要滿足整車的安全性要求，以及過去 ADAS 系統(tǒng)的相關(guān)指標(biāo)即可上市銷售。

但隨著 L2 逐漸成為新車標(biāo)配，各類涉及 L2 自動駕駛的事故逐漸增多，甚至出現(xiàn)不少致死事故。

因為 L2 級自動駕駛的定義是駕駛員最終負(fù)責(zé)，因此過去對 L2 的事故往往是按照人類司機(jī)監(jiān)控不利來劃分責(zé)任，鮮有對車企或自動駕駛軟件提供商進(jìn)行追責(zé)的案例。

本次 NHTSA 新規(guī)直接規(guī)定 L2~L5 級自動駕駛系統(tǒng)都需要提交事故報告，并且需要不斷補(bǔ)充信息，一方面是增強(qiáng)了對過去 L4/5 級自動駕駛系統(tǒng)的監(jiān)控，更重要的是首次將 L2/3 級自動駕駛系統(tǒng)也納入監(jiān)管體系，對于行業(yè)的有序、健康發(fā)展至關(guān)重要。

相信中國等國家也會很快跟進(jìn)。

一、發(fā)生事故需提交報告 共有七類關(guān)鍵信息

NHTSA 發(fā)布的命令長達(dá) 37 頁，詳細(xì)說明了提交事故報告的規(guī)定，并展示了提交的方式。其中，共有 5 項重點規(guī)定。

1、在得知事故發(fā)生后的一天內(nèi)，車企、軟件提供商和運營商就需要提交報告。報告內(nèi)容包括受傷、死亡、車輛被拖離現(xiàn)場、安全氣囊是否打開、行人騎行者的情況。并且，需要在 10 天內(nèi)提交更詳細(xì)的事故報告。

2、針對其他車輛，只要涉及自動駕駛系統(tǒng)（包括因其他車輛的自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生的事故），車企、軟件提供商和運營商需要每個月提交事故數(shù)據(jù)。

3、針對已經(jīng)提交的事故報告，需要不斷調(diào)查，并在每個月增加新的或補(bǔ)充信息。

4、在接到命令之后的 10 天之內(nèi)，車企、軟件提供商和運營商就需要開始提交報告，任何可以報告的事故都需要提交。

5、報告需要以電子表格形式提交 NHTSA。NHTSA 將從事故報告中收取必要的信息，不斷提升駕乘人員和行人的安全。

從 NHTSA 提供的事故報告表格樣本中可以發(fā)現(xiàn)，車企、軟件提供商和運營商需要提交 7 個類別的信息。

▲車企、軟件提供商和運營商需提交七大類信息

首先需要提交報告者的信息，也就是車企、軟件提供商和運營商，包括負(fù)責(zé)人的姓名、電話、郵件等信息。車輛基本信息包括車輛唯一識別碼、型號、年份、自動駕駛系統(tǒng)版本、操作主體等，能夠了解車輛自動駕駛系統(tǒng)的基本情況。

同時還需要提交事故信息，包括相關(guān)事件的來源和時間。事故現(xiàn)場的描述需要填寫事故發(fā)生位置、道路類型、道路描述、以及當(dāng)天的天氣情況。

此外，在事故描述中，需要提供受損情況、安全氣囊是否打開、車輛是否被拖離現(xiàn)場、駕乘人員是否系好安全帶等信息。事故發(fā)生后，車企還要檢查 EDR（Event Data Recorder）、視頻、警方報告等是否可用，并詳細(xì)記錄調(diào)查方的信息。最后，還需要對整起事故進(jìn)行敘述說明。

二、實行更嚴(yán)監(jiān)管 本月已開始調(diào)查 30 起特斯拉事故

如今，中、美兩國的自動駕駛發(fā)展已經(jīng)不相上下，L2 級自動駕駛系統(tǒng)正逐步成為新車標(biāo)配。同時，更高等級的自動駕駛系統(tǒng)正在研發(fā)測試中，并逐步商業(yè)化落地。

面對自動駕駛系統(tǒng)的快速發(fā)展，監(jiān)管也需要跟上發(fā)展的速度。

NHTSA 希望，車企、軟件提供商和運營商提供事故報告后，監(jiān)管部門能夠?qū)彶楹头治鏊惺鹿?，并發(fā)現(xiàn)可能存在的自動駕駛系統(tǒng)缺陷。

另外，NHTSA 也會對報告中的個別事故展開進(jìn)一步調(diào)查，包括派遣特別事故調(diào)查小組直接調(diào)查，要求車企、軟件提供商和運營商提供更多信息。如果發(fā)現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)存在缺陷，NHTSA 也會根據(jù)需要展開缺陷調(diào)查。

這一命令也向普通公眾開放，如果人們擔(dān)心車輛存在安全缺陷，也可以聯(lián)系 NHTSA，幫助不斷提升自動駕駛系統(tǒng)的安全性。

外媒路透社指出，NHTSA 新命令出臺代表著對自動駕駛系統(tǒng)的審查越來越嚴(yán)格，尤其是針對特斯拉的 Autopilot 系統(tǒng)。就在本月中旬，NHTSA 就曾宣布，正在調(diào)查自 2016 年以來的 30 起特斯拉事故，這些事故曾造成 10 人死亡，其中部分事故就是在開啟 Autopilot 系統(tǒng)的情況下發(fā)生的。

同時，NHTSA 也正在對其他六起涉及通用汽車、豐田、沃爾沃等品牌的自動駕駛事故展開調(diào)查。

美國汽車安全中心執(zhí)行主任 Jason Levine 認(rèn)為：“NHTSA 終于聽到了汽車安全中心長期以來的呼吁，我們要求聯(lián)邦政府對不受監(jiān)管的自動駕駛技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督。而在此前，自動駕駛系統(tǒng)的測試、量產(chǎn)既沒有向居民發(fā)出警告，也沒有監(jiān)管部門收集必要的數(shù)據(jù)。”