自動駕駛技術一直是全球各大汽車廠家研發的主要方向。雖然目前有不少汽車廠商都在開始標榜自家車型邁入L3級別自動駕駛了，但是消費者能夠真正體驗到的《車壹圈》認為還是僅僅處于L2+級別自動駕駛。而有這么一家車企，一直都對特定場景下的L3級別自動駕駛不感興趣，研發的方向也是直接跳過L3直接進入場景化的L4級別自動駕駛。這家車企就是特斯拉。

特斯拉年內實現L5級別自動駕駛？

而日前，有著硅谷鋼鐵俠之稱的特斯拉CEO馬斯克表示特斯拉旗下自動駕駛系統AutoPilot已實現“量子飛躍式”的改進。如果測試結果理想，這家企業將于12月中旬向美國車主推送OTA升級。同時，馬斯克還曾表示將在今年完成L5級別自動駕駛基本功能的開發。結合兩者，圈哥有理由相信這個L5級別自動駕駛的關鍵將是這個“量子飛躍式”的改進。

那么這個最高階段的L5級別自動駕駛究竟是何種水平呢？說簡單點，達到L5級別自動駕駛的車輛能夠在任何場景，任何條件下駕駛車輛，當然得是在汽車能夠正常駕駛的條件下。也就是說你人坐在駕駛位僅僅就是坐在那里而已，什么都不用干，汽車內部的電腦充當了你的司機角色。

L4-L5，跨越并非朝夕之功

不過以目前人類的科技水平真的能夠在這么短的時間內達到這樣的成果嗎？雖然人人都會為特斯拉的自動駕駛技術豎大拇指，但是這次的跨度確實是太大了。不要忘了，特斯拉的自動駕駛在頻頻受到稱贊的同時，也不時會有事故的發生。就現在特斯拉的車型來說，圈哥相信就算馬斯克再敢說，也不敢說是完全攻克了L4級別自動駕駛。而L4到L5，需要提升的還有一道鴻溝。

其實仔細琢磨一下馬斯克所說的話，他所說的實現L5級別自動駕駛僅僅是完成基本功能的開發，加上那句非常接近L5級別自動駕駛。這種話在玩慣文字游戲的中國消費者看來實際上就是個畫餅的行為，把過程先說了，結果都沒個準。客觀點來說，圈哥也很認可特斯拉的自動駕駛技術，偶爾的意外也是在邁向新科技征程上可以被接受的。但是L5級別自動駕駛這件事在圈哥個人看來應該只是炒這個概念而已。

我國的自動駕駛技術進程

相比特斯拉隨時走在科技前沿的行為，我國的自動駕駛技術則顯得非常穩扎穩打。近段時間可以看到很多權威官方報道的L3級別自動駕駛體驗，其實在技術層面，圈哥認為我國的科技水平其實已經是將L3級別自動駕駛攻克了的，只不過沒能全面場景化，人們實際應用就比較少。特斯拉為什么直接研發L4級別或多或少也有點這個原因，因為只有L4級別自動駕駛才能夠在人們正常駕車通行中發揮“自動”的作用。

而日前，在2020世界智能網聯汽車大會上正式啟動了國家級長三角區域車聯網先導區合作建設。上海嘉定區今年將全域開放近1300km道路供汽車測試，并且還發布了包括智能駕駛出租車載人應用、無人駕駛零售在內的等十大應用場景。這一切其實就是在為L4級別自動駕駛打基礎，通過點到線、線到面，一步一步將L4級別自動駕駛普及到人們的生活中去。如此做法，雖然時間需要得更長，但是成果出來后的可靠性則是大大提升了。這也是踏實做事的中國人一貫的做法。

《車壹圈》觀點

在全國排名前十的《車壹圈》看來，自動駕駛技術雖然可以稱得上一項改變人類生活的重大研究，誰都想爭做個第一。但是正因其和人們的生活息息相關，其技術成熟與否？安全與否？都是必須要百分之百保證的。扎扎實實走好每一步可比一蹴而就少很多后續麻煩。當然圈哥也希望特斯拉能夠早日研發出真正的L5級別自動駕駛技術，畢竟這是一項對全人類都有好處的事。