華為近日宣布其為哈大高鐵(哈爾濱至大連高速鐵路)提供的GSM-R解決方案，經過前期穩定的運行，成功助力哈大鐵路提速至時速300公里。4月21日起，哈大高鐵正式實施新運行圖，極大縮短東北地區該線路旅客的出行時間。

哈爾濱至大連高速鐵路營運里程921公里，專線采用CTCS-3 級列控系統。CTCS是中國列車控制系統的簡稱，CTCS-3是適用于高速列車的控制系統，可以滿足運營速度350km/h和最小追蹤間隔3分鐘的要求，是保證高速列車運行安全、可靠、高效的核心技術之一，要求實現基于GSM-R的無線網絡雙向信息傳輸。華為GSM-R系統采用標準接口且滿足行業規范，在此之前已和多家業界主流信號系統提供商成功進行過對接測試。在哈大項目中，華為和該線路的信號系統提供商提前對線路所需承載業務進行了詳細對接測試，保證各業務正常實現，節約了寶貴的項目時間，實現了鐵道部2012內開通的要求。

[[71346]]

華為GSM-R助力哈大高鐵成功提速至時速300公里

在該項目的建設中，華為GSM-R解決方案主要面臨以下幾個考驗：東北地區冬季時間漫長，氣候寒冷，***溫度可達零下40攝氏度以下，要求所有設備必須在長期的低溫惡劣環境下穩健運行，對設備的穩定性提出了嚴格需求;列車運行速度快，并承載列控系統，對整個通訊系統可靠性提出了嚴格要求;受限于鐵路專用無線頻率資源，通常在交叉并線區段，頻率的規劃和設計存在重大挑戰，同時，頻率干擾將直接導致網絡質量的惡化甚至通信中斷。

華為擁有20年無線網絡設備開發經驗，具備業界***最專業的可靠性實驗室，充分保障設備在嚴酷環境下的可用。設備商用遍布世界各地，經受住了高溫、嚴寒、沙漠等各種極端環境的考驗。結合哈大線的實際情況，本項目中的GSM-R采用MSC雙歸屬特性，打造高可靠的解決方案。同時，華為GSM-R采用專門針對高速場景的特性和算法，對切換時承載業務的連續性提供了有力保障。針對高鐵在樞紐地區、交叉線和并線區段存在頻率規劃、小區切換控制難等問題，華為采用業界獨有的分布式基站技術，簡化頻率規劃、擴大小區覆蓋范圍、減少小區切換頻率，實現樞紐地區的容量保證，提高網絡切換指標，為承載列車控制信號提供安全保障。

網絡開通商用以來，已經在漫長的冬季禁受住多場降雪降溫的考驗，助力鐵道部實現了安全生產好、運輸秩序好、設備質量好、社會反響好、旅客發送好的目標。經歷了前期的平穩運行，如今，哈大高鐵列車正式以300公里/小時的速度領跑在祖國東北的鐵路線上。