?撰稿丨千山

日前，以“天才少年”身份加入華為的稚暉君被曝離職。傳言不久，稚暉君本人公開發(fā)文確認已經(jīng)離開華為。

關于離職，稚暉君用“傳言不虛，細節(jié)不表”一帶而過，并表明將“開啟一段新的事業(yè)，去做更有挑戰(zhàn)的事情”。

華為的頂尖人才招募計劃也難留住人才？昔日“天才少年”緣何出走？開啟創(chuàng)業(yè)生活后前景如何？我們且梳理一下目前的公開信息。

微博截圖@稚暉君

1、百萬年薪的“天才少年”

公開資料顯示，“天才少年”項目首次披露于2019年6月。

華為創(chuàng)始人任正非表示，要打贏未來的技術戰(zhàn)爭，需要用頂級薪酬吸引頂尖人才。當時華為計劃從全世界招進20～30名“天才少年”，并逐年增加，讓他們像“‘泥鰍’一樣，鉆進我們的組織，激活我們的隊伍”。

據(jù)了解，“天才少年”的招聘非常嚴格，一般需要經(jīng)歷7輪左右流程，最終還要通過華為總裁的面試。根據(jù)這項計劃，“天才少年”們年薪100萬起步，最高可達201萬元，一度引起社會關注。

1993年出生、本名彭志輝的稚暉君于2020年加入華為“天才少年”計劃，正式成為計算產(chǎn)品線昇騰部門的一員，主攻AI邊緣異構計算領域。

而在本職工作之外，稚暉君還是B站知名UP主，擁有228.5萬粉絲，被大家稱為“野生鋼鐵俠”。他發(fā)布的視頻多為極客DIY，比如自制自平衡機器人、最強小電視、自動駕駛自行車等，堪稱B站科技區(qū)的“硬核”天花板。

B站截圖@稚暉君

其中，制作自動駕駛自行車的視頻于2021年發(fā)布，收獲了近500萬播放量，下面還有業(yè)內人士評論“有的東西吧，外行人看起來很厲害，但是我們內行人看起來吧，那真不是一般的厲害”。

這輛“特立獨行”的自行車配備了激光雷達，不僅能夠自己站立，自行上路，自動避障，還能在欄桿上保持平衡，車主甚至可以把它當寵物遛。

視頻截圖@稚暉君

有趣的是，任正非在其演講中還提到過這輛自行車，借以鼓勵研發(fā)創(chuàng)新。

“對于2012實驗室（華為偏理論研究的實驗室），公司從未有過多約束。比如，有人研究自行車的自動駕駛，公司沒有約束過他。我們要生產(chǎn)自行車嗎？沒有啊。這是他掌握的一把‘手術刀’，或許以后會發(fā)揮什么作用，產(chǎn)生什么巨大的商業(yè)價值?！?/p>

不過對有點子也有能力的稚暉君而言，在大廠做一顆螺絲釘（不管這個大廠研發(fā)氛圍多開放），距離他自己的夢想或許還是有點遠，即使是華為也一樣。

二、前途未明的創(chuàng)業(yè)之路

背著“天才少年”光環(huán)的稚暉君本人較為低調，無論是任職華為，還是做UP主，正如他自己提到過的：“我覺得自己很幸運的一個點是——我的興趣愛好就是我的工作”。

如今做出離開華為的決定，去接受新的挑戰(zhàn)，可能也就像他所描述的那樣：“君子戰(zhàn)雖有陳，而勇為本焉，年輕熱血不知天高地厚也許就是我最后的倔強吧~”

但外界對于稚暉君的離職還是有頗多猜測。

知乎有知情人士匿名透露：稚暉君離職并非業(yè)務原因。此前稚暉君在部門的績效表現(xiàn)非常好（近幾次績效全A），而且內網(wǎng)的榮譽墻可以看到他入職這幾年也拿了不少獎項。

至于為何離職，一方面，可能是因為其所在的計算產(chǎn)品線因為種種原因在今年的人事變動較大；另一方面，華為在機器人領域短期內不太可能有大規(guī)模投入，出去創(chuàng)業(yè)也許更符合個人發(fā)展意愿。

在相關資訊的評論下，也有網(wǎng)友表達了相似的猜測：“本質上是機器人這塊業(yè)務，離大規(guī)模商用落地還有一段距離，華為不做這塊業(yè)務……稚暉君最擅長的應用機器人在這里發(fā)展受限。所以稚暉君離開也是對的，在應用機器人領域發(fā)揮自己的天才。”

評論截圖@知乎

至于未來去向，稚暉君在公開發(fā)文中首先否認了成為“全職UP主”的可能，而據(jù)知情人士的消息，他就是創(chuàng)業(yè)去了，不過“目前他只說了是機器人方向，具體什么類型的還不清楚，資金方面說是找到了一些資源”。

三、冷熱交織的機器人賽道

稚暉君專注的機器人賽道在近年來也取得了長足的發(fā)展。

隨著人工智能、硬件、網(wǎng)絡、云計算等技術的進步，機器人傳感能力和學習能力也得到了提升，智能化、柔性化程度不斷提高，對場景的自適應能力越來越強，滲透率也逐步提升。

整體來看，To B機器人比較受歡迎，因為企業(yè)端會希望使用機器人來降低人力成本，但To C機器人的生意卻相當難做。最為典型的就是全球知名的波士頓動力。

波士頓動力的目標一直是研發(fā)出更高級、更復雜的“智能機器人”，即使工業(yè)機器人應用范圍更廣，但它初衷不改，始終致力于打造仿生機器人。早期，波士頓動力主要為美國軍方工作，后來在2013年被谷歌收購，在此期間獲得了大量資金支持，但依然無法交付成熟的消費級產(chǎn)品，最終被谷歌放棄，直到2017年被軟銀集團接手才迎來轉機。

回顧波士頓動力的發(fā)展歷程，不得不注意到其連續(xù)虧損28年的悲催歷史，究其根由就是無底洞一樣的研發(fā)投入和遲遲無法商業(yè)化的尷尬處境，讓人感嘆這樣一家無法賺錢的公司居然能存活如此之久。但正因為如此，可以看到，對于機器人這一賽道，有人放棄的時候也總有人在入局。

今年機器人領域也頗為熱鬧。在此前的《馬斯克的“擎天柱”，能對得起買單人嗎？》一文中，我們對此做了階段性的總結：前有小米發(fā)布人形機器人CyberOne，后有擎天柱Optimus原型機亮相特斯拉AI Day。雖然兩場發(fā)布給人的感覺都是品牌秀的意義大于實際產(chǎn)品，但依然能從中窺見巨頭搶灘的迫切性。

綜上來看，對于機器人賽道，資本的看好和市場的潛力毋庸置疑，但商業(yè)化困境目前依舊是發(fā)展的最大掣肘。

稚暉君如果要在這一領域開啟創(chuàng)業(yè)挑戰(zhàn)，除了技術挑戰(zhàn)外，還要面臨用戶積累、場景突破和規(guī)?；瘡椭频葐栴}。

首先，目前的機器人仍處于弱人工智能階段，以現(xiàn)有的人機交互技術，很難達到多數(shù)用戶的期待。加之多數(shù)產(chǎn)品造價昂貴，場景自適應能力不強。如何聚焦核心用戶去打磨產(chǎn)品是一大關鍵。

再者，相較于需求多元化的C端市場，B端的用戶剛需更明確，也似乎更能滿足機器人創(chuàng)業(yè)者對自身的定位。但是如何批量復制已有的核心場景，橫向拓展其他場景，實現(xiàn)一定程度的方案標準化同樣并非易事。

最后，小規(guī)模的資金或許可以幫助初創(chuàng)企業(yè)完成早期研發(fā)，但隨著研發(fā)的深入，成本的增加，風險也會與日俱增，甚至可能在距離量產(chǎn)和落地還有很久的時候半途而廢、折戟沉沙。

四、結語

“在滿地都是六便士的街上，他抬起頭看到了月光?！?/p>

相較于平穩(wěn)安逸、一眼可以看到盡頭的生活，有的人選擇了追逐看似遙遠的夢想。在六便士和月亮之間，無論選擇哪一個都無可指摘，那本是僅有一次的人生，自然可以選擇自己想走的路。

走出大廠，選擇創(chuàng)業(yè)，是一場冒險，也是一頁新章。越過關山，是否此后真的皆是大道？心懷熱愛，是否真的可抵歲月漫長？我們可以稍作期待。

參考鏈接：

https://www.zhihu.com/question/573385993

https://zhuanlan.zhihu.com/p/594555304

https://news.eda365.com/tech/jsbaike/120011126711556.html

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1742209007669964434