36氪獨(dú)家獲悉，蔚來(lái)半固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源將獲得來(lái)自小米集團(tuán)、華為等戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)的投資，該項(xiàng)目估值50億人民幣，獲得投資額約5億元。

消息人士透露，華為、小米集團(tuán)和順為資本在8月已經(jīng)簽字，決定投資衛(wèi)藍(lán)新能源。目前，小米方面已經(jīng)進(jìn)入交割程序。

就此消息，36氪向衛(wèi)藍(lán)新能源核心高管進(jìn)行求證，對(duì)方未予置評(píng)。

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據(jù)官方信息，衛(wèi)藍(lán)新能源專注于混合固液電解質(zhì)鋰離子電池和全固態(tài)鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)，是中科院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。公司成立于2016年，總部位于北京，在北京房山、江蘇溧陽(yáng)和浙江湖州擁有3大生產(chǎn)基地。

衛(wèi)藍(lán)新能源早期的業(yè)務(wù)集中在3C消費(fèi)電子領(lǐng)域，此后進(jìn)入蔚來(lái)供應(yīng)鏈，成為這家頭部新造車公司的半固態(tài)電池供應(yīng)商。

今年1月7號(hào)的NIO Day發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)推出150度半固態(tài)電池包，可以支持蔚來(lái)轎車ET7最高續(xù)航1000公里。蔚來(lái)CEO李斌介紹，這款半固態(tài)電池采用原位固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極，及納米級(jí)的超高鎳正極，相較于常規(guī)的三元鋰電池，能提升50%的能量密度，達(dá)到360Wh/kg。這款電池將在2022年第四季度交付。該消息一度引發(fā)鋰電行業(yè)股價(jià)震蕩。

當(dāng)時(shí)蔚來(lái)并未披露150度半固態(tài)電池的供應(yīng)商，李斌只表示，保證是行業(yè)先進(jìn)和能量產(chǎn)的技術(shù)。

而36氪已從多個(gè)渠道獲悉，蔚來(lái)的半固態(tài)電池方案正是由北京的衛(wèi)藍(lán)新能源提供。在衛(wèi)藍(lán)公司的工商信息中，蔚來(lái)高管曾澍湘也作為董事赫然在列。前不久，蔚來(lái)電驅(qū)動(dòng)XPT公司舉辦對(duì)外溝通會(huì)，曾澍湘的對(duì)外職務(wù)是蔚來(lái)電驅(qū)動(dòng)和電池工業(yè)化高級(jí)副總裁。有資方人士告訴36氪，蔚來(lái)已經(jīng)傾斜大量工程資源，幫助衛(wèi)藍(lán)新能源按時(shí)交付。

這也是蔚來(lái)與寧德時(shí)代合作以來(lái)，首次引入第二家電池供應(yīng)商。在寧德時(shí)代的裝機(jī)量排名中，蔚來(lái)僅次于特斯拉，是第二大乘用車客戶。

據(jù)36氪了解，蔚來(lái)的150度電池包，不僅有半固態(tài)方案，還有超高鎳技術(shù)，而后者很可能還是來(lái)自寧德時(shí)代。

不難看出，蔚來(lái)是衛(wèi)藍(lán)新能源進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)的第一塊敲門(mén)磚，雙方的合作進(jìn)度，決定衛(wèi)藍(lán)能否成功在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。而華為、小米等對(duì)衛(wèi)藍(lán)新能源的資本押注，顯然很大程度也看中了蔚來(lái)對(duì)衛(wèi)藍(lán)新能源的量產(chǎn)支持。

當(dāng)然，此次參與衛(wèi)藍(lán)新能源投資的是小米產(chǎn)業(yè)投資部門(mén)，而非能直接體現(xiàn)小米意志的戰(zhàn)略投資部門(mén)。不過(guò)有小米人士告訴36氪，雷軍也經(jīng)常參與小米產(chǎn)投的項(xiàng)目投決會(huì)議，尤其涉及到汽車領(lǐng)域。

這不是小米集團(tuán)第一次投資新造車的產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。在此之前，小米集團(tuán)已經(jīng)投資芯片公司黑芝麻，而與小米和雷軍深度綁定的順為資本，也投資了激光雷達(dá)公司Innovusion和自動(dòng)駕駛公司Momenta等，這些都是蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目。

有車企高管向36氪評(píng)價(jià)，小米、華為的舉措不難理解，即便是科技巨頭進(jìn)入造車行業(yè)，短期內(nèi)不會(huì)有新的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)思路，比較穩(wěn)妥的辦法，就是把前面新造車公司布局的產(chǎn)業(yè)鏈再投一遍。

今年3月底，小米集團(tuán)宣布造車，斥資100億美元入局。據(jù)官方信息，小米汽車總部、工廠都已經(jīng)確定設(shè)在北京，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)500人，研發(fā)中心分布于北京、上海和武漢等城市。而36氪獲悉，小米汽車首款車將在2024年上半年推出，車型已經(jīng)確定，核心部件也開(kāi)始定點(diǎn)，為了追趕交付進(jìn)度，團(tuán)隊(duì)人員經(jīng)常加班至深夜。

而小米戰(zhàn)投和產(chǎn)投部門(mén)也在借助資本力量，為小米快速集結(jié)造車資源，包括收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Deepmotion，投資泊車公司縱目科技、激光雷達(dá)公司禾賽科技、衛(wèi)藍(lán)新能源、中航鋰電、蜂巢能源等。

但新造車的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，小米等后進(jìn)場(chǎng)的造車公司，或許需要更多差異化的布局思路。