對于無人駕駛技術的研究熱度絲毫不減當年，但現實情況向市場潑出了一盆冷水——在未來的15年內，我們可能很難突破瓶頸實現完全的自動駕駛。

英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)在***發布的報告中指出，鑒于目前的技術路線和實際應用情況，完全的自動駕駛直至2035年之前都不太可能實現。

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報告援引行業專家的觀點稱，支撐這一判斷的主要原因在于技術上存在著巨大挑戰，當前的技術條件仍然很難實現完全自動駕駛所要求的“在所有駕駛狀態中、在所有路況下、在所有環境里，處理所有可能出現的不正常的駕駛情況”。

國際汽車工程師學會(SAE International)曾構建一套自動駕駛六級分類標準：L0指純人工駕駛;L1~L4的駕駛過程均由駕駛員與系統合作，或由系統部分完成;而L5則指的是完全自動駕駛。

根據SMMT的分析，預計在2018年至2030年之間，全球汽車主機廠(OEM)將在自動駕駛領域投資1765億英鎊(合15507億元人民幣)以部署實現L3、L4級別的自動化技術。這將為行業帶來更高的回報。

目前，L3級自動駕駛汽車已經在許多國家及地區上路行駛，一些廠商的L4級汽車也陸續開始測試。但值得注意的是，技術的實現和“在量產中大規模搭載”卻是兩個不同的概念，后者基于安全性、可靠性的應用仍需要更多時間。

而更加高要求的L5級完全自動駕駛在2035年之前或許難以問世，并且每輛全自動駕駛汽車預計將具備10倍于當前的裝配成本。

報告同時指出，就英國本地而言，若想提高自動駕駛對經濟增長的貢獻，需要在道路交通法、公路4G網絡、安全部署面向消費者的城市流動服務等多個方面做出相配套的改進。事實上，作為發展自動駕駛技術的必要配套基礎設施，這幾點建議也同樣適用于試圖發展該技術的其他國家。除此之外，監管的國際協調也是需要納入考慮的部分。

實現完全自動駕駛任重而道遠

從一些科技巨頭的行動來看，面對自動駕駛技術研究的瓶頸，“繞道而行”似乎是一個更加現實的選擇。

華爾街見聞會員專享文章《完全無人駕駛可能離我們越來越遠，而不是越近》曾經提到，由于L5級自動駕駛既燒錢又看起來遙遙無期，軟銀等非“現金牛”企業已經開始在級別更低的自動駕駛領域橫向布局，轉投自動送貨等應用行業。

不僅未來看得見卻摸不著，即便是當前現有的自動駕駛技術似乎也漏洞百出。由于自動駕駛軟件和道路基礎設施的限制，Uber和特斯拉的自動駕駛汽車在全球各地頻頻導致事故發生。

上周，騰訊科恩安全實驗室曾經發布過一篇針對特斯拉Autopilot自動駕駛系統安全性的分析報告。報告稱，特斯拉Autopilot系統通過識別道路交通標線從而實現對車道的識別和輔助控制，但經實驗發現，在路面防止干擾標識可以輕而易舉地致使自動駕駛系統作出錯誤判斷，從而駛上逆行車道。

對此，特斯拉回應稱，駕駛員可隨時通過人工操作方向盤或剎車來覆蓋自動駕駛系統的指令。但這也同時反映出目前為止的自動駕駛技術仍然不能使駕駛員的雙手從方向盤上“解放”。

本月早些時候，特斯拉曾表示，公司在自動駕駛領域的研究取得“突破性進展”，并宣布將于4月19日在美國加利福尼亞州總部召開的投資者會議上宣布***的人工智能芯片，該產品將用于特斯拉自動駕駛系統Autopilot升級版之中。

看上去，馬斯克似乎并不準備放棄他“將在2019年末實現完全自動駕駛”的豪言壯志。