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近期上門洗車和保養(yǎng)的公司頻繁遭遇看空，死掉的創(chuàng)業(yè)公司也很多。志明與汽車后服公司養(yǎng)愛車的創(chuàng)始人王玉博就這個(gè)問題聊了很久。

　　決定創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目前，王玉博試驗(yàn)了一個(gè)月，***決定主打管家服務(wù)。養(yǎng)愛車的管家上門取車后，會(huì)將車輛拿到維修廠去進(jìn)行相關(guān)保養(yǎng)維修，用戶在這個(gè)過程中便不用再管自己的車輛，服務(wù)完成后管家會(huì)將車輛送回。

　　王玉博表示，在養(yǎng)愛車的用戶中，目前使用維修服務(wù)的比較多，很多用戶也都是維修和保養(yǎng)、美容項(xiàng)目加一起做，這樣雖然維修和保養(yǎng)單拿出來都是低頻消費(fèi)，但每個(gè)用戶在平臺(tái)上能使用的服務(wù)很多，算下來消費(fèi)頻次并不低。

　　關(guān)于為什么不做上門保養(yǎng)維修的問題，王玉博表示國內(nèi)大多數(shù)車輛質(zhì)量都不靠譜，在原地做車輛養(yǎng)護(hù)能做的比較有限。目前北京上門保養(yǎng)的車輛一個(gè)月最多3-4萬輛車，而全市平均每天有30萬次保養(yǎng)，所以這個(gè)比例還很低。

　　“原地保養(yǎng)，技師很難看出一些隱藏問題，很多問題都需要去專門的修理廠上架檢測才能發(fā)現(xiàn)”，他表示，上門保養(yǎng)維修并不是很好的生意，還是需要線下專業(yè)的修理廠去做專業(yè)的服務(wù)。

　　養(yǎng)愛車的管家是自己招收的人員，維修技師和場地設(shè)備都是第三方的，具體的服務(wù)項(xiàng)目定價(jià)由養(yǎng)愛車決定。用戶需要先向養(yǎng)愛車支出服務(wù)費(fèi)，管家將車輛開至修理廠后，再根據(jù)所做的項(xiàng)目支付修理廠相關(guān)費(fèi)用。

　　養(yǎng)愛車選擇的合作方一般分為三類：品牌專修店，一類和二類修理廠（主打）和快修店，“爭取每個(gè)用戶10公里之內(nèi)有一家修理廠，最終縮小到5公里”，王玉博表示。

　　王玉博表示，北京80%的修理廠生意是不飽和的，有很多是靠事業(yè)單位的訂單維持，現(xiàn)在的生意都很一般。在考慮到單一修理廠目前平均只有70%的飽和度，養(yǎng)愛車與第三方修理廠合作也能為他們提供增量訂單。

　　王玉博表示將來還是會(huì)開一家修理廠，用來控制服務(wù)質(zhì)量，管理也更方便，“很多修理技師學(xué)歷普遍不高，服務(wù)理念比較弱，需要公司去培訓(xùn)”。

　　在獲取用戶信任度方面，王玉博表示未來養(yǎng)愛車將考慮購買修理廠的進(jìn)貨數(shù)據(jù)，從流通渠道介入。提供車輛的維修項(xiàng)目細(xì)則讓用戶看到。同時(shí)還將細(xì)化與第三方合作的流程和規(guī)范：廠商如何接待，管家如何配合，技師和管家在場地內(nèi)如何提供服務(wù)，分工的問題等。

　　針對近期上門洗車和保養(yǎng)公司境遇不佳的情況，王玉博也給出了自己的看法：“汽車后服已經(jīng)進(jìn)入了沉淀期，各種模式都在自己跑，還沒有哪種能勝出。去年天使階段很多基金投是為了占坑”，現(xiàn)在到了出成績的時(shí)候，很多經(jīng)受不住考驗(yàn)的公司就會(huì)垮掉。（崔鵬）