上個月底，CTCC中國房車錦標(biāo)賽第六站落下帷幕，超級組參賽的馬自達(dá)阿特茲排位賽位居第五位，俱樂部積分排在第一位。成績傲人的同時，阿特茲也繼 續(xù)保持著今年CTCC超級杯組中，唯一一臺全部完賽的賽車殊榮，這種在比賽中的穩(wěn)定表現(xiàn)顯然不能用“運氣”來解釋。根本來講，技術(shù)驅(qū)動設(shè)計是馬自達(dá)阿特茲 如此穩(wěn)定的關(guān)鍵原因。

　　對技術(shù)的另類和偏執(zhí)

　　提到技術(shù)驅(qū)動設(shè)計，就不能不提到馬自達(dá)最輝煌的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。可以用一件事證明轉(zhuǎn)子發(fā)動機的強勁：馬自達(dá)憑借轉(zhuǎn)子引擎奪過1991年的勒芒冠軍，迄今還是日本車廠的唯一。如果不是歐洲人對轉(zhuǎn)子賽車刻意設(shè)限，馬自達(dá)的冠軍或許還會更多。

　　不過時至今日，馬自達(dá)已經(jīng)是全球唯一仍在研發(fā)制造轉(zhuǎn)子引擎的汽車公司了。實際在1960年代，馬自達(dá)曾和德國NSU共同研發(fā)轉(zhuǎn)子引擎，可到1970年 初，德國人徹底放棄，全世界只剩下馬自達(dá)還在獨家閉門研究。獨門研究的技術(shù)難度極高，從核心到周邊技術(shù)的攻堅都需要靠一己之力，時間和資源的投入比那些 “開源”的技術(shù)要高得多。但是馬自達(dá)在上世紀(jì)60-80年代確實將轉(zhuǎn)子引擎發(fā)揚光大，推出多款轉(zhuǎn)子引擎車型，在美國市場尤其受歡迎，因為轉(zhuǎn)子引擎動力強勁 的同時輕量化，可以叫板大排量的V6、V8發(fā)動機。

　　只不過由于后來的一些限制，才令轉(zhuǎn)子發(fā)動機不得不逐漸淡出市場，可是馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的偏愛依舊，雖然馬自達(dá)唯一轉(zhuǎn)子引擎車型RX-8已經(jīng)于去年 停產(chǎn)。但是最新消息表明，馬自達(dá)會在2017年推出全新RX-9，繼續(xù)轉(zhuǎn)子引擎的傳奇!對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的故事，或許用“只有偏執(zhí)狂才能成功”來形容馬自達(dá) 才是最貼切的。

　　技術(shù)才能成就經(jīng)典車型

　　1990年代初，是馬自達(dá)對新技術(shù)應(yīng)用的高峰期。當(dāng)時馬自達(dá)的Eunos 800車系，率先采用了非常高效的米勒循環(huán)發(fā)動機，深挖自然吸氣發(fā)動機的潛能，這種理念也是今天“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的鼻祖。當(dāng)時馬自達(dá)的旗艦轎車929，搭 載了非常前衛(wèi)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以讓一臺大型轎車通過麋鹿測試的極限看齊當(dāng)時寶馬的旗艦跑車850i。

　　而生于1989年的MX-5，是馬自達(dá)造車功力的最強音——它以歐洲車擅長的FR Roadster形態(tài)為基礎(chǔ)，將動力、轉(zhuǎn)向、底盤做得極度精良，并在可靠耐用以及性價比方面碾壓歐洲同類競品。在MX-5誕生之后的20多年里，世界上還 沒第二個廠商造得出一款能與之全面匹敵的對手車型，可見這車內(nèi)功之深厚。

　　還有RX-7和RX-8這兩代旗艦跑車，不但轉(zhuǎn)子引擎具有不可思議的性能，而且底盤、操控、人車溝通層面也達(dá)到了頂級水準(zhǔn)。9000轉(zhuǎn)的加速快感、緊湊的轉(zhuǎn)向和換擋，刺激的聲浪，還有四門對開車身的創(chuàng)意和實用性決定了這是歷史上不可替代的、讓人永遠(yuǎn)懷念的車型。

　　至于更近一些的，最具象征性意義的當(dāng)屬第一代馬自達(dá)6。馬自達(dá)6設(shè)計的賞心悅目、駕駛操控性的技驚四座，給國內(nèi)轎車、駕駛文化帶來的沖擊，至今都無法磨滅。

　　“Zoom-Zoom”精神展現(xiàn)馬自達(dá)初心

　　為何馬自達(dá)會是技術(shù)驅(qū)動型公司?究其原因無非在于出發(fā)點不同。有的人造車是為了賺錢，而有的人造車是為了夢想。2008年馬自達(dá)那條“Zoom-Zoom”的品牌宣傳片就能看出馬自達(dá)的出發(fā)點究竟是什么。

　　按馬自達(dá)的說法，“Zoom-Zoom”是模擬小屁孩手拿玩具車時發(fā)出的聲音，那是人類對速度、對動感的一種天生的感悟和追求。對汽車人——無論是造車還是用車的人來說，那是一份回歸汽車本質(zhì)樂趣的“初心”。

　　正是有了這份初心，馬自達(dá)才會從技術(shù)出發(fā)，一切以技術(shù)為本。在“Zoom-Zoom”口號，馬自達(dá)推出的車型一款比一款精彩，第一代馬6，RX- 8，MX-5，幾乎每一款都貫徹了動感、時尚元素。片子里出現(xiàn)的幾個英文詞匯很能概括這些車的內(nèi)涵特質(zhì)：expression(表 達(dá))，exhilararion(振奮)，liberarion(釋放)，imaginative(有想像力)，insightful(有創(chuàng)見 性)，get noticed(被注目)，admired(被羨慕)。

　　這樣從初心出發(fā)，以技術(shù)驅(qū)動，馬自達(dá)能設(shè)計出一款款的經(jīng)典車型也就不足為奇了。

　　展望未來的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

　　回到現(xiàn)在，馬自達(dá)翻開新的一頁，來到了“創(chuàng)馳藍(lán)天”。新一代馬自達(dá)的發(fā)動機通過精密復(fù)雜的可變工作循環(huán)技術(shù)，實現(xiàn)了非常優(yōu)秀的動力和經(jīng)濟性。而最為人 津津樂道的是，全世界都在搞渦輪增壓的時候，只有馬自達(dá)還在堅守著深耕自然吸氣，正如馬自達(dá)幾十年來對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的執(zhí)著研發(fā)，可以說如今馬自達(dá)對自然吸氣 的“偏執(zhí)”其實就是品牌“風(fēng)骨”的體現(xiàn)。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天最大亮點是發(fā)動機，但它不僅僅有發(fā)動機，還是一整套節(jié)能技術(shù)，包括變速箱、輕量化車身和懸掛，同業(yè)里設(shè)計最make-sense的i- stop智能啟停系統(tǒng)，還有業(yè)內(nèi)罕見的i-Eloop電容式能量回收系統(tǒng)。以i-stop智能啟停系統(tǒng)為例，馬自達(dá)很早就開始裝車，不但起動的動靜極小， 而且系統(tǒng)設(shè)計非常貼心，調(diào)頭泊位的時候不會介入，空調(diào)很冷的時候不會介入。而且馬自達(dá)的啟停系統(tǒng)是通過缸內(nèi)直噴點火啟動，不會對起動機帶來額外消耗，也不 需要配以加強版的電瓶。目前也只有馬自達(dá)和奔馳采用這樣的技術(shù)。

　　同樣，i-Eloop電容式能量回收系統(tǒng)也是馬自達(dá)的創(chuàng)新所在，馬自達(dá)使用的超級電容，回收效率高、充電速度極快，理論上充放電次數(shù)無限制，耐久性最 高。這套系統(tǒng)能降低油耗0.3L/100km，不過限于成本的原因，目前暫時只在阿特茲、CX-5的頂配版本上搭載。雖然無緣入門轎車，但是馬自達(dá)對技術(shù) 的追求足以令人刮目相看。

　　可靠性是立足根本

　　馬自達(dá)雖然是個很追求技術(shù)，但可靠性對于它們來說同樣重要。MX-5能在世界跑車壇成立神話，可靠耐用就是其中的一大核心亮點。新一代的馬自達(dá)，尤其 是整個創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的理念，更是把可靠性、耐用性放在了很重要的地位，免電機啟動的i-Stop、以電容代替電瓶的能量回收系統(tǒng)，都展現(xiàn)了這個思路。這也 是為何阿特茲能成為今年CTCC超級杯組中唯一一臺全部完賽賽車的原因所在了。

　　在技術(shù)驅(qū)動下的馬自達(dá)繼續(xù)輝煌前行，或許在未來的數(shù)年，馬自達(dá)注定將成為獨樹一幟的“東方寶馬”。

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