高速鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)跨度大、監(jiān)控距離遠(yuǎn)、傳輸線路長、應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，且高鐵每隔幾百米就會有無人值守的信息站需要監(jiān)控，以檢測是否有人侵入，設(shè)備是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)等，因此，高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)中需要大量的無線網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，Strix根據(jù)高鐵的特點(diǎn)，提出3層式的解決方案，保證車載快速切換和高帶寬，網(wǎng)絡(luò)有極強(qiáng)的自愈能力等技術(shù)特點(diǎn)，完全適合鐵路無線組網(wǎng)的需求。

整體組網(wǎng)拓?fù)鋱D

為了解決列車在固定節(jié)點(diǎn)之間的快速切換，車載設(shè)備需要持續(xù)的背景掃描以不同尋找***的上聯(lián)鏈路，同時(shí)固定基站也將不斷的提供動態(tài)性能指標(biāo)回應(yīng)車載設(shè)備的質(zhì)詢。

當(dāng)移動速度加快時(shí)，切換時(shí)間就可能成為問題。Strix Access/One系統(tǒng)解決了這個(gè)問題，利用車載設(shè)備的無線回程模塊持續(xù)的信道背景掃描，不斷動態(tài)的自動的更新上聯(lián)鏈路狀態(tài)，以滿足自動修復(fù)和自動調(diào)整的功能。

Strix Access/One產(chǎn)品支持多模塊、多信道和多射頻技術(shù)進(jìn)行Mesh組網(wǎng)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有多個(gè)不同功能的無線模塊，分別處理無線終端接入、Mesh回程和Mesh擴(kuò)展等，利用多個(gè)專用模塊提高無線Mesh內(nèi)部的性能。

同時(shí)，每跳都是使用不同的2.4GHz或者5.8GHz信道進(jìn)行傳輸，大幅度的改善了多個(gè)Mesh節(jié)點(diǎn)之間或者外界射頻環(huán)境帶來的干擾。

這種多模塊、多信道、多無線技術(shù)的無線網(wǎng)狀具有非常好的多跳能力，其多跳TCP吞吐量指標(biāo)如下所示：

在實(shí)驗(yàn)室條件下每跳吞吐量下降在1%以下，在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下，每跳吞吐量下降在10%以下。詳細(xì)技術(shù)細(xì)節(jié)可參考Strix多跳性能白皮書。

軌道沿線的每個(gè)固定基站將自動決策回到有線節(jié)點(diǎn)的***路徑。這樣，不同的Mesh段將在軌道上行或者下行的兩個(gè)方向上根據(jù)網(wǎng)絡(luò)性能來負(fù)載均衡。另外，如果軌道沿線的任何一個(gè)基站出現(xiàn)故障，其相鄰的基站將會自動地調(diào)整鏈路，迅速將數(shù)據(jù)流切換到相反方向的最近節(jié)點(diǎn)。#p#

當(dāng)所有無線Mesh基站啟動運(yùn)行后，各個(gè)基站將自動決策到有線網(wǎng)絡(luò)的***路徑，隨之產(chǎn)生的Mesh拓?fù)鋵⒒诰W(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行流量的負(fù)載平衡。如下圖所示：

當(dāng)軌道沿線任何一個(gè)光纖點(diǎn)發(fā)生故障，該區(qū)間內(nèi)的固定Mesh基站將自動的調(diào)整無線鏈路，重新匯聚到就近的另外一個(gè)光纖點(diǎn)處，如下圖所示：

當(dāng)軌道沿線任何一個(gè)固定基

站發(fā)生故障時(shí)，受到影響的固定Mesh基站將自動的調(diào)整無線鏈路，按照性能***的方式重新進(jìn)行匯聚，如下圖所示：

通過以上的無線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)備份、多個(gè)光纖點(diǎn)有線備份以及管理服務(wù)器板卡冗余備份等方式，可以大幅的提高軌道沿線無線寬帶系統(tǒng)的可考性。