豐田章男再次質疑電動汽車 中國網友：他急了
嘴里講的是行業的大義，其實心里想的還是豐田的生意。
上周，豐田泰國公司迎來了成立60周年的大日子，豐田的掌門人、豐田家族第四代長孫豐田章男親臨泰國，參加了慶?；顒?。
在這個意氣風發的場合，豐田章男放飛了自我，在回答記者提問時直接對電動汽車開炮。
“汽車行業的從業人員基本上是沉默的大多數?！?/em>
“沉默的大多數都在懷疑電動汽車是否真的可以作為（汽車行業未來的）單一選擇。但他們認為這是大勢所趨，所以不能大聲說出來。”
豐田章男認為，“關于汽車行業未來的答案仍然是未知的，我們不應該把自己限制在（電動汽車的）單一選項里?！?/span>
多次質疑電動汽車，豐田章男被群嘲
這番言論傳到電動化轉型進度最快的中國，自然少不了被網友們冷嘲熱諷。
客觀來說，豐田章男的話有一定的道理，但即使是資深“電動黑”也無法為他辯解，因為豐田的電動汽車毫無競爭力，讓豐田章男的言論顯得很“酸”。
在前段時間懂車帝組織的2022新能源冬季測試中，被網友們戲稱為“驗證碼”的豐田bZ4X表現不佳，低溫續航達成率只有37%，充電時間長達423分鐘，成績排名倒數。
作為對比，比亞迪漢EV的低溫續航達成率到了60%，充電時間為80分鐘。
這就好比是一個優秀學生因為不適應新的課程，成績一落千丈，只考了班級倒數。但是他不去反思自己為啥不適應，反而去質疑課程的必要性。
但是強者才有資格質疑規則，弱者的話怎么聽都是借口。
這并不是豐田章男第一次炮轟電動汽車了。
早在2020年12月的日本汽車工業協會的年終新聞記者會上，豐田章男公開表示電動車已經被過度炒作，認為倡導者沒有考慮到發電過程中所產生的碳排放以及電動化轉型的成本。
在他看來，如果日本的汽車都將由電動驅動，到了夏天將可能出現電力短缺的情況。禁售燃油車會導致很多車企會消亡，很多投資資金會付諸東流。
幾個月之后，豐田章男又炮轟日本政府的碳中和計劃不切實際，甚至會對日本經濟造成毀滅性打擊。
在過去兩年里，努力實現碳中和與推廣電動汽車已經成為各界的共識，各國政府陸續出臺了禁售燃油車和實現碳中和的計劃，各大車企也有明確的停售燃油車時間表。
只有豐田章男還在堅持為內燃機技術搖旗吶喊，這些言論將他變成了一個異類。豐田章男并非樂于扮演汽車行業的唐吉訶德，只是豐田下的賭注決定了他無法全力支持電動汽車。
豐田章男為何反對電動汽車？
作為一家私營的企業，豐田當然有權力去生產任何車型，不管是燃油車、混合動力汽車還是氫燃料電池汽車。
如果豐田章男認為混合動力汽車比電動汽車更好，那么去生產混合動力汽車就好了。為何他要不遺余力地反對電動汽車？
實際上，豐田比大多數車企都要更早“觸電”。豐田對電動化技術的研究始于1965年，最早研究的是燃氣輪機增程式混合動力的技術方案：由燃氣輪機發電，進而帶動電機驅動車輛行駛。
1997年，豐田第一代普銳斯正式上市，它是世界上第一款大規模量產的混合動力車型。25年來，豐田混動車型的累計銷量已經超過了2000萬輛，減少了1.6億噸二氧化碳排放。
按照豐田的想法，未來汽車行業應該是電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車三足鼎立、各司其職。電動汽車主要是微型車，用于城市代步；氫燃料電池汽車主要是大型的商用車，用于長距離運輸；混合動力及插電混動車型的適用范圍則介于前兩者之間。
但是，行業的發展完全與豐田的設想背道而馳。中美兩國都押寶電動汽車，氫燃料電池汽車無人問津，禁售燃油車政策將會導致豐田在混合動力上的優勢化為烏有。
甚至在豐田的大本營日本，政府都準備禁售燃油車、發展電動汽車。為了影響政府的決策和輿論的導向，豐田章男明知會被嘲諷，也要為豐田的利益發聲。
豐田章男為此甚至不惜威脅日本政府。據路透社報道，豐田章男曾明確要求本政府給予混動車和純電動車同樣的支持，否則“日本汽車制造商協會將不會支持一個拒絕混合動力汽車的政府?！?/span>
然而，豐田章男的努力終究會是白費，日本政府會安撫哭鬧的豐田，但中美兩國發展電動汽車的政策不可能因為豐田的反對而改變。在全世界最大的兩大汽車市場就發展方向達成共識之后，汽車行業的未來也就塵埃落定了。
豐田章男持續發聲說明他意識到了危機，現在他應該做的是承認豐田戰略的失敗，并加速對電動汽車的研發。否則面臨危機的就不僅僅是豐田了，日本的汽車工業也會因此失去寶貴的時間。
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