2014年我國快遞業(yè)進(jìn)入了“百億”時(shí)代，此后一直保持著高速增長的態(tài)勢。2021年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1083億件，面對快速增長的配送需求，國內(nèi)涌現(xiàn)出了400萬左右的快遞員。在人力資源成本不斷攀升的情況下,無人車成為了企業(yè)降低配送成本的選擇。

快遞業(yè)務(wù)熱度不減 無接觸配送成為當(dāng)下的選擇

疫情之下，消費(fèi)者的購物熱情絲毫沒有減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年順豐總營收為2071.87億元，同比增長34.55%;毛利潤為256.38億元，同比增長1.83%。

在2020年?duì)I收基數(shù)較高的情況下，順豐仍然能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的增長，足以看出快遞配送的缺口之大。

順豐表示，2020年抗疫物資急遞需求旺盛而發(fā)展較好，基數(shù)過高，此外順豐在2021年初加大了場地、設(shè)備、運(yùn)力等網(wǎng)絡(luò)資源的投入;春節(jié)疫情期間增加了原地過年留崗員工的補(bǔ)貼，以及2020年享受到較多的國家抗疫相關(guān)稅費(fèi)減免優(yōu)惠，2021年相關(guān)優(yōu)惠政策陸續(xù)結(jié)束……這些都導(dǎo)致順豐2021年的收入同比增速放緩。

隨著人們安全意識(shí)的提高和疫情防控的需要，無接觸配送逐漸流行起來。近日，上海理工大學(xué)菜鳥驛站的兩臺(tái)無人車“火”了。據(jù)悉，這兩臺(tái)菜鳥無人車，單車一次能運(yùn)送200斤物資，有效節(jié)省了配送時(shí)間，緩解了志愿者的運(yùn)輸壓力。

無人配送主要集中在物流行業(yè)的末端配送，當(dāng)前最主要的場景是快遞和即時(shí)配送，后者包括我們常見的外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。

但目前來看，無人配送車仍然難以形成規(guī)模化，主要原因如下：

低速配送難以覆蓋需求

考慮到安全問題，目前無人配送車的速度限制在20km/h以下。低速的無人配送車難以滿足用戶的配送需求，目前無人配送車的使用場景多為大學(xué)校園、樓宇、園區(qū)等。

無人配送車上路標(biāo)準(zhǔn)尚未全面確立

無人配送車發(fā)展的另一個(gè)關(guān)鍵在于上路標(biāo)準(zhǔn)的確立。2022年4月，北京市依托高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)設(shè)立了國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在無人配送政策方面，順義區(qū)首創(chuàng)政府允許無人配送車上路公開測試運(yùn)營，給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)，實(shí)現(xiàn)了從園區(qū)到公開道路的政策突破。但目前來看，無人車在全國內(nèi)推廣仍需時(shí)日。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)量產(chǎn)能力較弱

隨著傳統(tǒng)車企和新勢力車企產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新能源汽車成為他們的必爭之地，發(fā)展的重點(diǎn)也放在了乘用車上，而對商用車的關(guān)注度較少，這是無人配送車此前一直不“火”的原因。

此外無人配送車核心零件如激光雷達(dá)、攝像頭、控制器等對于技術(shù)要求較高，這也使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)量產(chǎn)無人配送車的能力較弱。

無人配送車智能化水平有待提高

此前，一張無人配送車陷入未干水泥路面的照片火遍全網(wǎng)。由于缺乏對場景的判斷能力，無人配送車無法識(shí)別出水泥未干，這也警示人們，在攝像頭還是雷達(dá)都無法判斷平整路面的水泥是否已經(jīng)硬化的情況下，要增強(qiáng)無人配送車的感知能力。

雖然無人配送的大規(guī)模落地依然面臨法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全等問題，但日益突出的物流配送需求卻在促進(jìn)著這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)的應(yīng)用場景不斷豐富。例如，毫末智行小魔駝已于4月6日進(jìn)入徐匯區(qū)盛大花園為居民配送快遞、生活物資、藥品及防疫用品，助力社區(qū)抗疫;新石器無人車在進(jìn)入上海多個(gè)封閉小區(qū)后，主要提供無人售菜服務(wù)......

隨著研發(fā)、運(yùn)營、監(jiān)管等方面的深入、政策協(xié)同、扶持力度的加大以及無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)問題的解決，無人配送車的發(fā)展將會(huì)迎來質(zhì)的飛躍。