受特殊事件的影響，無接觸配送及就餐成為一種需求趨勢。隨之而來的是配送機器人在行業上崗率提高，讓人們看到了更多配送智能化新場景。隨著電商和餐飲、外賣業布局無人配送，無人配送行業市場規模在擴增，預計2023年無人配送市場規模或達到829億元左右。

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據說，過去一年，食品消費增長其實多數來自于線上。期間，線上銷售渠道食品品類增長速度超過整體快消品市場。在此背景下，電商一頭扎進零食領域，和眾多零食品牌突然闖入消費者視野，進一步推動食品電商行業規模的擴增。而餐飲行業市場規模也在穩定增長，一直保持兩位數增長，2020年我國餐飲、外賣市場規模已近5.1萬億人民幣。

隨著電商和餐飲、外賣的快速發展，食品、餐食等配送人力支出已經成為各平臺的重要支付成本。然而伴隨著勞動力紅利逐漸減弱，人工成本居高不下的驅動下，再加上人工智能技術的發展，以及在政策鼓勵與市場需求的雙重“加持”下，配送機器人也成了電商和外賣、餐飲行業解決“最后一公里”配送問題的新方向。

尤其是2020年至今受到特殊事件的影響，無接觸配送及就餐成為今年的一種需求趨勢，這也讓人們看到了更多人機協作的智能化新場景。據了解，從2018年起，海底撈等餐飲企業、外賣平臺就紛紛上線智慧餐廳，開始批量使用配送機器人。而今年6月，某企業旗下全自動化餐廳也正式開業，從后廚到前臺接待再到地面配送等，所有服務均由機器人完成。

筆者了解，今年以來，美團持續推進無人車和無人機的進展，其新一代無人配送車在第一代無人配送車基礎上迭代，經過了整車性能試驗、整車綜合耐久試驗、低溫寒區環境適應性試驗等三大方面測試。2020年初，美團無人配送車在北京順義買菜業務落地配送生鮮。而國內某電商也進行了配送機器人的試點。

業內人士表示，環境感知和運動控制是配送機器人非常基礎的能力，其技術成熟度也決定著機器人產品的應用落地程度。不過，對于快遞配送、外賣配送等較為復雜的場景，機器人要面對客流量多、空間狹窄、障礙物多、效率要求高等難題。就目前來看，配送機器人還要解決4個問題，包括自主行走、靈活避障、承載儲藏、人機交互。

例如配送機器人要能自主行走，自行找到目的地，自主停靠配送點等;路面配送錯綜復雜，配送機器人要能夠靈活地避讓行人、車輛等物體，在較粗糙的路面暢通無阻等;為了滿足不同物品配送的需求，如生冷海鮮或熟食，配送機器人也有定制化的配備冷藏或加熱裝置;機器人要能將物品送到指定位置，并進行多方式識別用戶進行取貨。

總體來看，配送機器人能夠帶來電商和餐飲、外賣等行業配送新技術進化與應用、物流與服務模式的變革、就業結構的變遷等，但是配送機器人深入而廣泛地應用還有很長的路要走，畢竟還有一些問題有待破解。