四十年彈指一揮間，今天的中國已成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體、***大工業(yè)國，并在諸多領(lǐng)域獲得驚人成就，而中國汽車工業(yè)也經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，成為支撐國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

然而，就在今年，“裁員、關(guān)廠、停產(chǎn)”這樣的關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)，以至于行業(yè)仰仗的“金九銀十”的旺季信仰，也因?yàn)殇N售數(shù)字不佳，持續(xù)動搖著從業(yè)人員的心。

中國汽車行業(yè)真的在遭遇近20年來的***“寒冬”么？

數(shù)據(jù)上來看，國內(nèi)車市快速下滑的狀態(tài)確實(shí)已經(jīng)超過了以往的正常規(guī)律，可以說是20年來最為嚴(yán)重的一次降幅，保守估計(jì)，就算真如市場傳聞，出臺車購稅減半政策，恐怕今、明兩年的市場也不會出現(xiàn)2015、2016年那樣瞬間市場回彈的局面。

而國際上，通用已經(jīng)宣布，將通過自愿買斷計(jì)劃，裁撤1.8萬名工人；福特日子更不好過，預(yù)計(jì)裁員約2.4萬人，約占全球員工總數(shù)的12%；即使是大眾汽車也準(zhǔn)備抱團(tuán)取暖，計(jì)劃在電動車、無人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域與福特合作，組成跨洲際研發(fā)聯(lián)盟。

似乎一夜之間，汽車寒冬已經(jīng)成為一種全球現(xiàn)象。

根據(jù)9月份的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，世界主要汽車消費(fèi)國家中，只有印度和俄羅斯的同比數(shù)據(jù)是正增長，其他國家都是負(fù)增長。

汽車行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)JATO近期做了調(diào)研，樣本是全球57個(gè)國家的汽車市場。其結(jié)論稱，全球經(jīng)濟(jì)正在受到***經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易摩擦，以及未來不確定性的威脅，這必將影響未來全球汽車市場的走勢。

那怎么辦？全球的汽車企業(yè)都不好過，與之相關(guān)的汽車零部件企業(yè)會更加雪上加霜。

細(xì)想起來，我們不難發(fā)現(xiàn)，這兩年，市場的疲軟加速了競爭的激烈：高端品牌不斷下探；合資品牌為了迎合國人口味不斷推出新品；自主品牌一面放權(quán)融資求合作，一面加猛料做營銷讓品牌上路；更恐怖的是互聯(lián)網(wǎng)新能源車行的幾百個(gè)新興品牌也在這個(gè)戰(zhàn)場中激烈拼殺，結(jié)果就是，越來越多曾經(jīng)耳熟能詳?shù)钠放迫绾ｑR、納智捷、觀致都面臨退市危機(jī)。

而這些現(xiàn)象無一不是在告誡廣大的汽車及零部件從業(yè)人員，憑借市場和人口紅利而躺著掙錢的時(shí)代已經(jīng)過去了，企業(yè)如果再不改革，等待企業(yè)的不是輸贏，而是生死。

尤其，新一代移動信息通訊、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)快速崛起，智能汽車站上了新一輪發(fā)展的風(fēng)口，加之國家頻頻出臺助力智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了從“中國制造”到“中國智造”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)刻。

那么，在這個(gè)變革的窗口，我們?nèi)绾蝺?yōu)雅地度過寒冬？

無論是并購整合、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，還是像眾多企業(yè)一樣依靠SAP Business One進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型；亦或開發(fā)新能源、新動力等新型業(yè)務(wù)領(lǐng)域，所有企業(yè)都在適應(yīng)市場形勢的改變中進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，繼而削減成本，減輕負(fù)荷，避免企業(yè)出現(xiàn)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。

知名企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)商奧維奧表示：從表面上看，“裁員、關(guān)廠”的確是一種積極的戰(zhàn)略調(diào)整，不過，從另一個(gè)角度來說，此舉也透露出“斷臂求生”的氣息。即使企業(yè)數(shù)據(jù)及格，裁員、關(guān)廠、停產(chǎn)背后，仍然是企業(yè)繞不開的管理、經(jīng)營等問題。如何優(yōu)雅的過冬，還是先從自身的管理做起。

或許，未來，世界汽車消費(fèi)市場會迎來一段“低迷期”，然而，各個(gè)企業(yè)如何順利過冬，還需要企業(yè)自身審視，積極求變，順勢而為。