1月10日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、***財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)新媒體等權(quán)威機(jī)構(gòu)正式發(fā)布了《2016年度中國主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，濟(jì)南、哈爾濱、北京位列全國堵城前三，2016年全國1/3的城市通勤受擁堵威脅，貴陽和昆明則擠入年度堵城排行榜***0，分列第五位和第七位。

2016年度十大堵城分別是：濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。其中，前4個(gè)城市的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過2.0，也就是說，這些城市因交通擁堵而造成通勤時(shí)間是暢通情況下的2倍。

同時(shí)，報(bào)告***通過對(duì)城市道路規(guī)劃各個(gè)因素的數(shù)據(jù)，綜合評(píng)價(jià)了主要城市道路規(guī)劃，并列出了道路規(guī)劃優(yōu)秀城市***0和道路規(guī)劃不合理城市***0。其中，石家莊的道路規(guī)劃評(píng)價(jià)***，哈爾濱的道路規(guī)劃最不合理。

此外，根據(jù)高德用戶出行數(shù)據(jù)表明，2016年用戶在餐飲、旅游、住宿、運(yùn)動(dòng)這些消費(fèi)領(lǐng)域上的出行比例同比去年出行變少，而在工作、金融、醫(yī)療、汽車相關(guān)目的地上的占比有所增加。可見，在過去的一年里工作在用戶生活中的重要程度有所增加。

一線城市擁堵下降 二線城市擁堵加劇

2016年，濟(jì)南和哈爾濱超越北京，成為全國最堵的兩個(gè)城市。其中，濟(jì)南是2016年年度晚高峰最堵的城市，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.28，可以說是“下班最艱難之城”；哈爾濱則是2016年度早高峰最堵的城市，峰擁堵指數(shù)高達(dá)2.10，可以說是“上班最苦逼之城”。 “首堵”濟(jì)南的擁堵區(qū)域主要集中在市中區(qū)和歷下區(qū)，覆蓋市中心的趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區(qū)。濟(jì)南的擁堵主要與2016年政府“高快一體”、“海綿城市建設(shè)”、新建地鐵等城市大面修路施工有關(guān)，這些利民項(xiàng)目可能在短期給出行帶來不便，預(yù)計(jì)竣工后濟(jì)南擁堵將得到較大的改善。而哈爾濱則在本次報(bào)告中被評(píng)為道路規(guī)劃最不合理城市，道路規(guī)劃嚴(yán)重影響其交通發(fā)展。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量的逐漸增加，全國有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅，報(bào)告調(diào)研的60個(gè)主要城市中有32個(gè)城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過1.8，也就是說正常情況通勤30分鐘在這些城市會(huì)增加24分鐘，達(dá)到54分鐘。

從發(fā)展趨勢(shì)上看，一線城市擁堵幅度增長幅度基本停滯，深圳擁堵漲幅小于2%，北京擁堵漲幅微弱僅為0.24%，老牌堵城廣州和上海甚至稍有下降，說明各地政府的治堵措施起到了作用。而從四個(gè)季度的擁堵趨勢(shì)來看，一線城市第四季度均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中深圳同比降幅***達(dá)9.2%。

報(bào)告還顯示，2016年11月之后，一線城市北上廣深擁堵較10月份有明顯下降，較上一年同期也有明顯下降。這可能與冬季用戶出行減少、春運(yùn)返鄉(xiāng)、治理政策、霧霾、網(wǎng)約車新政等多重因素有關(guān)。 

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▲2016年11月后，一線城市城區(qū)擁堵下降，郊區(qū)上升

反之，二線城市平均擁堵漲幅明顯達(dá)到3.7%，其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁漲幅超過7%。值得注意的是，重慶同時(shí)也是GDP增速領(lǐng)跑全國的城市，而長春擁堵漲幅大主要因?yàn)槭?huì)城市虹吸周邊小城市。

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▲一線城市增長停滯，二線城市增長迅猛

具體來看，北京地區(qū)的變化趨勢(shì)是擁堵由中心城區(qū)向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，副中心通州擁堵上漲明顯。北京地區(qū)產(chǎn)業(yè)疏解方案年底效果顯著，城區(qū)六成以上區(qū)塊同比呈現(xiàn)緩解。另外，在2016年度交通報(bào)告的北京分報(bào)告中，還研究了北京外地車的出行特征，數(shù)據(jù)顯示北京外地車用戶主要分布在天通苑、回龍觀、望京、通州、雙井等區(qū)域，通往辦公區(qū)熱力***的5個(gè)區(qū)域分別是國貿(mào)、望京、中關(guān)村、上地和三里屯等區(qū)域。

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▲北京外地車居住主要分布在北部和東部區(qū)域

鄭州是“網(wǎng)民心中的堵城” 杭州深圳成治堵典范

結(jié)合此次報(bào)告，高德地圖與央視財(cái)經(jīng)聯(lián)合舉行了“網(wǎng)民心中的堵城”大調(diào)查：“誰是你心中的中國堵城之首”。調(diào)查結(jié)果顯示，北京得到的票數(shù)***，占20個(gè)城市中的31.8%，第二名鄭州得票比例為8.8%，第三名是濟(jì)南得票比例為6.7%。在得票率***的***0城市中，鄭州意外入榜并位列第二。高德地圖每季度、年度擁堵排名中。僅鄭州從未進(jìn)入堵城***0。因此，高德對(duì)網(wǎng)民心中堵城鄭州的擁堵原因做了一些分析。

數(shù)據(jù)顯示，鄭州早晚高峰擁堵差異大，周未擁堵下降幅度小，擁堵區(qū)域多位于人口集中且交互頻繁的位置，造成多數(shù)鄭州市民對(duì)城市擁堵的深刻印象。但實(shí)際上，鄭州大部分區(qū)域擁堵程度不高，擁堵程度高且集中的區(qū)域承載城區(qū)67%出行，因此造成人們認(rèn)知偏差。

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▲鄭州擁堵程度高且集中的區(qū)域承載城區(qū)67%出行

蘭州和青島也是兩個(gè)城市標(biāo)簽非常突出的城市。其中，蘭州是節(jié)假日頑固擁堵之城。年度節(jié)假日期間，全國最擁堵的城市非蘭州莫屬。該城市2016年全天（6-22點(diǎn)）平均擁堵延時(shí)指數(shù)1.79比去年的堵城***名濟(jì)南的指數(shù)還高出5.3%。也就是說周末的任意時(shí)段駕車每出行1小時(shí)，都需要多花費(fèi)47分鐘的時(shí)間，該擁堵程度比南京的通勤高峰還要擁堵。

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▲蘭州是節(jié)假日期間全國最擁堵的城市

青島則是朝九晚五之城。因?yàn)楦叻宄鲂欣锍陶急?**的城市是青島，高峰出行里程占全天出行的22.8%，比去年的朝九晚五之城太原高于0.1%。在高峰出行里程占比***0的城市都是北方城市，南方城市高峰出行占比相對(duì)偏少，這主要與早高峰南北方出行差異有關(guān)。

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▲青島是高峰出行里程占比***的城市

2016年凸顯出的兩個(gè)治堵效果明顯的城市——杭州和深圳成年度治堵典范之城。杭州2016年擁堵下降與G20開始前的兩治一整、G20的單雙號(hào)限行、交通違法曝光臺(tái)的推出、城市多個(gè)快速路節(jié)點(diǎn)的打通有關(guān)。從全年數(shù)據(jù)來看，G20成擁堵分水嶺，下半年比上半年擁堵下降了13%。

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▲杭州下半年比上半年擁堵下降了13%

深圳2016年緩堵可能與3月開始禁摩，4月15號(hào)擴(kuò)大限外區(qū)域，8月8號(hào)開始HOV車道、10月24日國內(nèi)首條“拉鏈?zhǔn)健背毕嚨赖却胧┯嘘P(guān)。2016年第四季度與前三季度相比，擁堵下降了4.1%。

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▲深圳第四季度與前三季度相比，擁堵下降了4.1%

道路規(guī)劃優(yōu)秀城市***0 石家莊“意外”奪魁

報(bào)告***根據(jù)道路級(jí)配、路網(wǎng)密度、道路面積率、交叉口間距、人均偏航次數(shù)、出行路徑非直線系數(shù)六項(xiàng)指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)了全國主要城市的道路規(guī)劃水平。參與評(píng)比的城市為一線城市、新一線城市及人口大于300萬的省會(huì)級(jí)城市，共34個(gè)。這些城市中，石家莊的道路規(guī)劃評(píng)價(jià)***，哈爾濱的道路規(guī)劃最不合理。而一線城市北上廣深的道路規(guī)劃均較為合理性，評(píng)分由高到低依次為廣州、上海、北京、深圳；且廣州的道路規(guī)劃水平在全國百城中高居第二位，明顯高于其他三個(gè)城市。

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▲道路規(guī)劃優(yōu)秀城市***0，石家莊***

擁堵產(chǎn)生的原因，與城市道路的規(guī)劃密切相關(guān)，但也并非唯一因素。石家莊屬于規(guī)劃很好但擁堵嚴(yán)重的城市，在規(guī)劃的6個(gè)指標(biāo)中石家莊有4項(xiàng)指標(biāo)都是極高的，其中道路級(jí)配拿到了滿分，是道路中規(guī)劃***的城市，但從其他各項(xiàng)系數(shù)中可以發(fā)現(xiàn)，該城市路網(wǎng)密度和道路面積系數(shù)低，這也就是石家莊擁堵的主要原因之一。

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▲石家莊在6個(gè)指標(biāo)中有4項(xiàng)指標(biāo)都很高

廈門則正好相反，雖然規(guī)劃不好但擁堵程度并不算高。這是因?yàn)閺B門的道路配級(jí)指標(biāo)***，路網(wǎng)面積和密度也不足，在規(guī)劃不合理的城市中排名第二，但因?yàn)榻煌ㄖ卫淼卯?dāng)，廈門的擁堵在年度排在35位，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.718，是擁堵程度較低的城市。

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▲廈門在規(guī)劃不合理的城市中排名第二

BAT均上榜加班公司 下班最晚是華為

根據(jù)高德用戶出行目的地分析，2016年用戶在工作、金融、醫(yī)療、汽車這些商務(wù)和醫(yī)療上增加較多，而在餐飲、旅游、住宿、運(yùn)動(dòng)這些消費(fèi)領(lǐng)域上相比去年出行比例在變少，說明用戶更注重工作，消費(fèi)卻更謹(jǐn)慎。另外，在“其它出行“上相比去年比例也在降低，說明用戶出行的目的性也在變強(qiáng)。

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▲從出行目的地來看，2016年用戶更注重工作，消費(fèi)卻更謹(jǐn)慎

就目的地為醫(yī)療場所的數(shù)據(jù)分析而言，從全國醫(yī)療目的出行的均次分布可以看出，醫(yī)療次數(shù)極高的城市多是一線或新一線城市，北京、上海和重慶排在前三位。另外一些省會(huì)城市醫(yī)療出行次數(shù)也明顯高于周邊城市。值得注意的是，河北省和山東省多數(shù)地區(qū)都是醫(yī)療出行次數(shù)較多的區(qū)域。

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▲2016年中國看病地圖，北京、上海和重慶在前三位

文化娛樂依然是生活的重要組成部分。以看演唱會(huì)為代表，高德地圖分析了年度開演唱會(huì)超過5場的明星，通過監(jiān)測演唱會(huì)場館周邊擁堵情況發(fā)現(xiàn)，2016年周杰倫演唱會(huì)體育館周邊擁堵最為嚴(yán)重，在22：00—24：00這一時(shí)段平均擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.76，是開演唱會(huì)的明星中對(duì)場館周邊交通影響***的一位。陳奕迅和張杰則緊隨其后。

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▲明星演唱會(huì)對(duì)周邊交通的影響，周杰倫位列***

報(bào)告還***根據(jù)高德地圖大數(shù)據(jù)，得出加班最多的城市、辦公地點(diǎn)和公司。其中，從城市維度看，北上廣深不出所料位居前四；從加班時(shí)間來看，以18：00開始計(jì)算加班時(shí)長，華為是平均下班時(shí)間最晚的公司，直到21:57分，而新浪2016年加班時(shí)間同比去年下降24.1%；從公司維度看，市值***的三家互聯(lián)網(wǎng)公司BAT均在加班最多公司中；從夜間公司周邊擁堵情況來看，晚十點(diǎn)后互聯(lián)網(wǎng)公司周邊道路依然繁忙，擁堵延時(shí)指數(shù)高于其它區(qū)域，其中奇虎360周邊擁堵延時(shí)指數(shù)***。

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▲BAT均上榜加班時(shí)間最長公司，華為排***

加班最多的互聯(lián)網(wǎng)公司，往往也是造富能力***的。從2016年公司去往別墅區(qū)的分布來看，北京上班族住在別墅的分布系數(shù)為0.2，排在第二名的是是上海分布系數(shù)為0.19，兩城市***其它城市，長三角區(qū)域進(jìn)入***0的城市有4個(gè)，分別是上海、蘇州、杭州、南京。再具體到科技公司，阿里巴巴、華為和百度去往別墅區(qū)的人員最多。

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▲阿里巴巴、華為、百度員工最土豪，住別墅的比例最高

高檔車型駕駛比經(jīng)濟(jì)車型更野蠻 寶馬車主愛購物?

報(bào)告還顯示，就全國駕駛行為評(píng)分來看，華北地區(qū)、東北地區(qū)、新疆地區(qū)駕駛評(píng)分較高，而華東、華南、中西部地區(qū)駕駛評(píng)分相對(duì)較低。從汽車品牌的角度來講，在年度“野蠻”的車型中以中高檔汽車為主，其中mini汽車年度駕駛評(píng)分僅有80.68，排名年度***，在上榜的品牌中日系車占3席、德系3席、美系車2席。與之對(duì)應(yīng)，在年度“文明”駕駛的車型中以中經(jīng)濟(jì)型汽車為主，在上榜的品牌中都是國產(chǎn)品牌，其中幻速以88.7分位于***位。

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▲年度“野蠻”的車型中以中高檔汽車為主，寶馬mini排首位

另外，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示七個(gè)豪華汽車品牌的用戶出行偏好有所不同，奔馳用戶住別墅的比例較高，出門在外也喜歡住高檔的酒店，寶馬用戶喜歡購物，多去往步行街或大的購物中心，沃爾沃用戶較文藝喜歡劇場和動(dòng)植物園，奧迪用戶多去往政府、醫(yī)院、高校，英菲尼迪用戶在娛樂方面較突出，愛看電影、愛美容，雷克薩斯用戶多在工廠和小學(xué)活動(dòng)，凱迪拉克用戶喜歡洗浴場所。

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▲德系三大品牌中，奔馳商務(wù)、寶馬更小資、奧迪很正統(tǒng)

全國高速公路貨車流量增長14% 山西漲幅居首?

此外，高德地圖與交通運(yùn)輸部綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心聯(lián)合發(fā)布了《全國高速公路貨運(yùn)特征分析》。數(shù)據(jù)顯示，高速公路貨運(yùn)交通量持續(xù)穩(wěn)步增長，2016年全國26個(gè)省市高速公路貨車流量約為15億輛次，年日均貨車流量為493萬輛次，同比增長14%，其中山西、廣東、貴州位列漲幅前三名，同比增長36%、21%和20%。

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▲2016年全國高速公路貨車流量前三是廣東、河北和浙江 

貨車車型方面，2016年高速公路網(wǎng)中重型貨車的占比***為33%，較2015年增長了18%，中型貨車則略有下降，減少了3%。據(jù)悉，山西、貴州從5月份開始實(shí)施高速公路貨車通行費(fèi)優(yōu)惠政策，助推了重型貨車流量的大幅增長。

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▲山西、貴州重型車增長速度排在最前列 

截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國主要城市交通分析報(bào)告，不僅有年度、季度分析報(bào)告，還有各城市的月報(bào)、周報(bào)、日?qǐng)?bào)和節(jié)假日出行預(yù)測報(bào)告，涵蓋全國100個(gè)城市。此外，高德地圖的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，已經(jīng)支持全國所有城市（364個(gè)以上），是國內(nèi)首家實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)覆蓋全國的地圖軟件。

“高德地圖的海量交通出行數(shù)據(jù)來自于交通行業(yè)浮動(dòng)車(出租車、物流車等)和高德地圖超過7億用戶的出行數(shù)據(jù)、以及第三方合作伙伴數(shù)據(jù)的結(jié)合，多渠道的海量數(shù)據(jù)保證了報(bào)告結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。” 高德地圖副總裁董振寧表示，“高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。同時(shí)，高德地圖將免費(fèi)共享與開放交通二次大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的融合與互通。”