最近特斯拉電動車有多火?據悉，一小伙花250萬搶購一臺后在全國巡展一圈直接收回了成本!超酷的外形，科技感十足的操控，以及超長續航使其成為革命性的產品。筆者發現，在存儲界也有一家廠商的設計理念與“特斯拉”頗有幾分相似之處，下面我們從三個方面來比較一下。

一、分布式思想實現精確控制

特斯拉是由電池驅動的電動車，但其真正的核心技術不在電池而是電池管理軟件技術。不同于其他電動車廠商費勁腦汁將一整塊電池做大做強的思路，特斯拉通過獨特的管理方式，組織利用了大量普通的標準鋰電池，組成了一個龐大的“電池矩陣”來為汽車提供動力。以其熱銷車型Model S為例，每69節電池組成一個電池組，每9個電池組成一個電池方塊，再將11個電池方塊組成電池總成，通過軟件管理，使得這種電池供電方式可以達到85千瓦時的超強電量。

與此相通的是，在存儲領域來自于華為的OceanStor OS其設計思想與特斯拉的軟件管理技術竟有異曲同工之妙。OceanStor OS核心技術RAID 2.0+是一種獨特的硬盤管理技術，該技術將大量硬盤以64MB為單位劃分為邏輯塊來組成資源池，并將多個邏輯塊根據特定數據保護算法組合成邏輯塊組，根據容量需求分配邏輯塊組組成虛擬卷。華為存儲的虛擬卷是“打散”在大量硬盤上的，與傳統數據邏輯存儲單元固定在數塊至十幾塊硬盤上的技術截然不同。

那么，這樣做的好處是什么呢?首先，極大提升了高可靠性，普通標準鋰電池，可靠性并不高，而特斯拉通過巧妙的“分布式”方式將不可靠的電池整合成為高可靠的電池矩陣，部分電池損壞可通過軟件進行屏蔽而不至于影響汽車運行。華為RAID 2.0+技術將大量硬盤“打散”成邏輯塊再做整合，每個邏輯塊組都具有獨立故障愈合能力，硬盤失效風險被分散并且故障愈合速度能夠提升20倍以上，將可靠性僅99%的硬盤整合成了可靠性高達99.999%的資源池，巧妙的解決了存儲中最為重要的可靠性問題。其次是提升了效率，普通電動車一直不能大量普及的一個重要問題就是充電時間過長，七八個小時的等待任何一個使用者都是難以接受的。而特斯拉獨特的電池管理軟件允許為“電池矩陣”并行充電，充電速度提升4倍以上。華為RAID 2.0+技術原理與此非常相似，虛擬卷對應的實際物理空間被“打散”在資源池內幾十甚至上百塊硬盤上，應用訪問實際由大量硬盤同時提供“動力”，充分發揮硬盤的集體性能優勢，提供了卓越的性能體驗。***，通過“分布式”電池管理技術，特斯拉能夠精確監測和控制電池組的供電，根據運行情況精細化控制輸出，這正是特斯拉能夠續航400公里的原因之一。華為存儲RAID 2.0+技術基于硬盤邏輯塊的細粒度管理，通過感知上層服務能精確控制熱、溫和冷數據的硬盤資源，分配可精細至MB級，充分“激發”存儲資源每一分潛力，降低用戶的購置和運維成本。

二、以軟件為核心的管理和開放接口

Google***執行官埃里克·施密特說過：“汽車的發明比計算機早，這看起來像是個錯誤”。這句話的意思是如果計算機發明在前，汽車的發展可能完全被改寫，以軟件為核心構建的智能汽車也許才是明智的選擇。特斯拉的出現也許恰好印證這一點，它不再是一味追求某一硬件的***提升，而是完全發揮了以軟件為中心的設計思想，無論是電池管理還是車輛監測控制都采用高效的軟件系統，而這套軟件系統可以部署在任何一種車型上，成為特斯拉的核心競爭力。同樣的設計思想，華為存儲操作系統OceanStor OS包含硬盤管理技術、效率提升和數據保護軟件以及開放的接口。無論高端、中端還是入門級存儲產品都是以該軟件系統為核心，實現互聯互通，數據自由流動的存儲平臺，可以說OceanStor OS是華為存儲產品的靈魂。

三、構建完善服務體系

作為電動車，如何方便的充電是特斯拉重點考慮的問題。特斯拉計劃在全球大規模建設超級充電站，極大方便用戶，這將真正改變電動車 “玩票”的形象。華為存儲以開放的心態積極構建完整的生態鏈合作，陸續與Oracle、SAP、飛康、VMware等廠商開展合作，能夠為用戶提供數據保護、虛擬化等領域豐富的解決方案，簡化了用戶的IT規劃和服務。

雖然從產品屬性上特斯拉和存儲本身并無絲毫關系，但從設計思想上，無論是特斯拉獨特的軟件管理技術還是華為存儲的OceanStor OS系統，無一例外的都關注到一個焦點——軟件智能化。不斷的技術創新, 和以客戶體驗為本的思想，讓人們最終從“軟件智能化”中體會到種種好處。未來，人類的進步，也許正是需要這種“卓爾不群”。