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出品 | 51CTO技術(shù)棧（微信號：blog51cto）

近日，一根“蘿卜”在網(wǎng)上激動起了千層浪。乘客、網(wǎng)約車/出租車老司機們甚至為此開啟了“吐槽”模式。

首先本來是一張流傳出的網(wǎng)圖，畫面中顯示：武漢投入了1000多輛無人駕駛車，這種車非常便宜，6公里只收4元錢，7×24小時運行，幾個月訂單就超過了500萬單，被有乘客表示：都不需要考駕照了。

當然圖中無人駕駛車的主角，就是這幾天大家熱議不斷的、百度旗下的蘿卜快跑。

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此次熱議一下剎不住車了。焦點還是搶飯碗的問題：一些聲音認為無人駕駛搶了出租車和網(wǎng)約車司機的飯碗。所以甚至有傳言說武漢的網(wǎng)約車司機聯(lián)名抵制蘿卜快跑，以至于一起攔截無人車上路。

1.武漢相關(guān)負責人辟謠：無人車不是1000輛，只有400多輛

不過，根據(jù)最新的消息，武漢市交通運輸局相關(guān)負責人在采訪中表示，“武漢市（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”。據(jù)其介紹，“蘿卜快跑”在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網(wǎng)傳的1000輛。而據(jù)武漢交通運輸局5月份的數(shù)據(jù)，目前武漢市日均運營網(wǎng)約車有2.94萬輛。

無圖則無真相，小編特點去翻了下長江網(wǎng)武漢城市留言板，看到了許多武漢市民關(guān)于蘿卜快跑的反饋的問題，有支持增設(shè)投放的，也有嫌棄各種問題的。

問題方面反饋不少，比如速度慢，“希望所有無人車提高時速60碼”、“無人車總在路上喜歡浪費別人的時間，說好的7分鐘，紅綠燈一稿10分鐘搞定”等等

速度慢

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還有反饋無人車“只接一單，接完一單后不管其他訂單、不接其他乘客”的問題。此外，還有人看到無人車上高速的畫面，引起了安全憂慮。

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當然還有部分投放地點未及時同步更新等運營的問題。

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2.無人車出行，為什么爆單

然而，可以看出無人車出行的需求確確實實是存在的。

便宜自然首當其沖。當然除了便宜，乘客覺得服務(wù)也更舒服、更自由：空氣不臭、有空調(diào)、有自己想聽的歌、沒人打擾、干凈等等。

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除了以上這些，在某些特殊的地形上，地鐵已經(jīng)無法指望，無人駕駛的接駁車就成了當?shù)厣鐓^(qū)的出行選擇之一。

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3.網(wǎng)友吐槽：“燒錢攢經(jīng)驗” 違規(guī)試探插隊、人沒有機器便宜

有的網(wǎng)友分析，目前無人車也存在不少問題——一些人反饋，對于無人車磨嘰的車速，急脾氣真的忍不了：“路況一復雜就開始磨磨蹭蹭”、“試探+違規(guī)+插隊槍”等等。

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對此，網(wǎng)友分析了背后的原因：“這種東西現(xiàn)在就是燒錢攢經(jīng)驗，主要目的都不是迭代算法，而是發(fā)現(xiàn)問題。”

也有網(wǎng)友回應(yīng)：“算法解決不了問題，算法只對下棋這類的有效，但無人車面對的實人駕駛的工具，他們不會遵守算法。”

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針對“無人車出行價格為什么如此低廉”的問題，網(wǎng)友分析道：無人駕駛的成本主要是折舊、財務(wù)成本和電費。而目前網(wǎng)約車的成本則主要是時間成本，也就是人工。“人工肯定競爭不過無人車的”、“無人駕駛不拿工資，還不用休息！”

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所以說，無人車駕駛技術(shù)，一時間想要達到社會廣泛接受的程度，道阻且長。插一句嘴，所以大家更多還是喜歡“L3”副駕駛級別的新能源車。

4.無人駕駛車，也需要人 網(wǎng)約車司機不妨試試“云代駕”

昨天，一張?zhí)}卜快跑質(zhì)控中心的網(wǎng)圖流傳開來，圖片顯示，有真人坐在帶有方向盤的屏幕前，有網(wǎng)友認為所謂的無人網(wǎng)約車，只是把司機從車上換到辦公室了。7月11日，蘿卜快跑客服回應(yīng)稱“蘿卜快跑目前是自動駕駛，是沒有人操控的。

但客服同時表示，為了保證乘客安全，有的車輛配有安全員，而全無人車輛也會配備行程專員，行程專員會在后臺監(jiān)控，乘客如有需要可以通過屏幕上的SOS聯(lián)系到他。

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這樣看來，蘿卜快跑，也并非真的不需要相關(guān)人員為“無人車”負責，也需要配備相應(yīng)的人員，剛才提及的安全員、行程專員就是其中兩種崗位。

所以，從這個角度去看，自動駕駛產(chǎn)業(yè)未必不會催生出更多新的就業(yè)崗位。就在剛剛，小編還注意到了一個新崗位：近期人社部公示的可納入職業(yè)目錄的19個新興職業(yè)中，就有“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員”一崗。

除了這些，還有充電樁站點運營人員、智能車的維護維修人員等等，也是網(wǎng)友們經(jīng)常討論到的“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”去處。

5.蘿卜快跑到底怎么樣，負責人說法

從外觀上看，“蘿卜快跑”自動駕駛車相比普通汽車多了一頂“帽子”：在車身頂部中央安裝的激光雷達能夠識別道路障礙和車輛，另有9個攝像頭實現(xiàn)對道路景觀的360度全覆蓋，幫助精確識別道路標線和信號燈等。此外，GPS定位天線還能實現(xiàn)車輛厘米級的定位，后臺的監(jiān)控調(diào)度平臺因此能夠精準監(jiān)測到車輛行駛位置，為乘客的出行安全更添一層保障。

多說一嘴，蘿卜快跑的運營車型多基于廣汽埃安LX、威馬W6、北汽極狐αT打造,以及少量經(jīng)過特殊改裝的紅旗E-HS3。 

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“在車輛的后備箱，還搭載著百度自主研發(fā)的車載計算單元。看似不起眼，實際上它是我們無人駕駛汽車的‘計算大腦’。”“蘿卜快跑”相關(guān)負責人介紹道，這個“大腦”匯聚所有車輛傳感器收集到的數(shù)據(jù)，從而做出規(guī)劃決策，制定安全的行駛策略。

  “蘿卜快跑”自動駕駛車可以通過單車智能、多重安全系統(tǒng)冗余保障以及5G云代駕平行駕駛?cè)厝哂啾Ｕ希_保自動駕駛車輛的安全。“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務(wù)，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建設(shè)施，可為無人駕駛系統(tǒng)補位。比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，接到求助請求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問題。

因為“AI老司機”已經(jīng)能應(yīng)對絕大多數(shù)路況，極端場景并不是經(jīng)常出現(xiàn)，所以不同于普通安全員，云端駕駛員一個人可以為很多輛車服務(wù)。“5G云代駕”的云端駕駛員已成為AI時代的新職業(yè)。

至于造價方面，據(jù)悉，新車售價僅20.46萬元，整車成本相較于5代車直接下降60%，遠低于其他自動駕駛企業(yè)所推出的無人車產(chǎn)品。

6.寫在最后 寬容無人駕駛 老司機也需求解新問題

技術(shù)進步，從來都是大勢所趨，相較之下，之前沒有哪一種學到的謀生技能可以真正“一招鮮，吃遍天”。

國內(nèi)外，對于無人駕駛技術(shù)已經(jīng)投入研究了多年，目前已經(jīng)進入了落地和擴大投放的階段。

2023年8月，美國舊金山批準無人駕駛網(wǎng)約車在全區(qū)域全天候商業(yè)化運營，開全球先例；今年3月1日，美國加州監(jiān)管機構(gòu)批準了自動駕駛出行服務(wù)商Waymo（谷歌旗下子公司）的擴張計劃，允許其無人駕駛出租車擴大在洛杉磯和舊金山半島的運營區(qū)域，新增運營面積超過1200平方公里。

國內(nèi)同樣也是逐漸采用的趨勢，據(jù)公開資料，顯示全國已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關(guān)地方立法，不斷加速拓展應(yīng)用場景。北京此前發(fā)布的《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》也明確，支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。可見，各級政府對無人駕駛的政策支持力度相當大。

那作為智駕時代的我們，也許真的該思考如何更新自己的能力，來更好地與這個時代相處了。

本文轉(zhuǎn)載自??51CTO技術(shù)棧??，作者：言征