數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)去年賣出了近3000輛氫燃料電池汽車，使得該國(guó)的氫能源汽車總量接近1.2萬(wàn)輛，其中絕大多數(shù)車主來自加州。

但如今，高昂的價(jià)格、動(dòng)蕩的市場(chǎng)以及加氫站的關(guān)閉，困擾著加州許多購(gòu)買了氫燃料電池汽車的“先驅(qū)者”。 

車主為環(huán)保買單，但體驗(yàn)幾乎從一開始就很糟糕

Debra Snell就是其中之一，她在購(gòu)買豐田Mirai氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)之前進(jìn)行了考察。去年3月，她和丈夫考察了附近的一家加氫站，該站點(diǎn)位于加州薩克拉門托東北部格拉斯谷。她詢問了一些首批購(gòu)買氫燃料電池電動(dòng)汽車的車主，他們被FCEV帶來的環(huán)保效益、低廉價(jià)格、汽車制造商和政府提供的激勵(lì)措施所吸引，認(rèn)為抓住了難得的機(jī)會(huì)。

Snell說：“我們得到的用戶評(píng)價(jià)大多非常好。這些車主和銷售人員表示，氫燃料汽車的時(shí)代已經(jīng)到來。”關(guān)注環(huán)保的Snell和她丈夫已經(jīng)退休，當(dāng)他們決定購(gòu)買氫燃料電池汽車時(shí)，認(rèn)為這是一件具有開創(chuàng)性意義的事情。

但氫燃料汽車的體驗(yàn)幾乎從一開始就很糟糕。距離Snell家5英里的一家加氫站在他們決定買車的時(shí)候關(guān)閉了，雖然在后來又重新開放，但最終還是關(guān)閉。

此外，Snell夫婦預(yù)計(jì)加滿氫氣只需75美元，而在幾個(gè)月后已接近180美元。Snell表示，雖然豐田承認(rèn)存在加氫價(jià)格上漲和站點(diǎn)關(guān)閉問題，但拒絕回購(gòu)她的汽車。

由于加州面臨氫燃料供應(yīng)短缺問題，豐田為一些陷入困境的車主提供幫助，因此在過去8個(gè)月，Snell夫婦一直在租用混合動(dòng)力汽車，同時(shí)繼續(xù)支付每月500美元的車貸。

加氫之路漫長(zhǎng)，加州53個(gè)加氫站已有16個(gè)關(guān)閉

加州五家氫燃料站運(yùn)營(yíng)商之一的殼牌旗下的Shell Hydrogen日前表示，該公司將完全退出輕型氫氣燃料市場(chǎng)，關(guān)閉其8家加氫站中的7家，并計(jì)劃將第8家加氫站出售給另一家運(yùn)營(yíng)商。

根據(jù)由加州政府機(jī)構(gòu)和私營(yíng)企業(yè)組成的氫燃料電池合作組織提供的數(shù)據(jù)，該州目前的53個(gè)加氫站已有16個(gè)關(guān)閉。

Shell Hydrogen近日的這一決定導(dǎo)致舊金山市內(nèi)沒有加氫站，薩克拉門托只有一個(gè)加氫站。而對(duì)于Snell來說，最近的這個(gè)加氫站在65英里之外——這對(duì)于一輛最大里程400英里左右的氫燃料電池汽車來說，加注氫氣的往返路程很漫長(zhǎng)。

加州有許多氫燃料電池汽車的車主都面臨著一系列的困難，例如技術(shù)限制、加氫站運(yùn)營(yíng)成本上升、政策變化，甚至俄烏沖突，這些事件都推高了氫氣價(jià)格，迫使加氫站關(guān)閉。Snell是這些車主之一。

接受媒體采訪的一些車主表示，他們很喜歡駕駛氫燃料電池汽車，因?yàn)樘峁┝似椒€(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)和科技功能，而且無論是新車還是二手車，并且購(gòu)買的價(jià)格都低于燃油汽車。在加州銷售這款汽車的三家汽車制造商(豐田、現(xiàn)代和本田)都為車主提供1.5萬(wàn)美元的加氫卡作為額外獎(jiǎng)勵(lì)。

一些住在加氫站附近的車主表示，他們的氫燃料電池汽車很適合現(xiàn)在的生活，因?yàn)樵跉錃鈨r(jià)格高昂時(shí)可以開燃油汽車或者不開車。但也有車主表示，由于氫氣供應(yīng)緊張，他們不再使用氫燃料電池汽車。

美國(guó)公共政策研究員、信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)高級(jí)研究員Robin Gaster最近發(fā)布了一份關(guān)于清潔氫氣政策的研究報(bào)告，他說：“我們正在經(jīng)歷過早采用氫燃料技術(shù)的痛苦。”他認(rèn)為，政策制定者和汽車制造商推出未經(jīng)證實(shí)的氫燃料技術(shù)為時(shí)過早。

薩克拉門托居民Scott Werntz在2022年秋季購(gòu)買了一輛豐田Mirai，贈(zèng)送的加氫卡讓他感覺很劃算。但在去年，有時(shí)需要等待一個(gè)多小時(shí)才能加氫。有一次，當(dāng)?shù)氐募託湔境霈F(xiàn)故障，導(dǎo)致他正在等待加氫的Mirai不得不被拖車拖走。而現(xiàn)在他只能依靠其他的燃油汽車和豐田免費(fèi)租賃的汽車出行。

豐田發(fā)言人Josh Burns表示，該公司已經(jīng)意識(shí)到加州存在的加氫問題。他在一封電子郵件中寫道：“我們?nèi)匀恢铝τ谂c利益相關(guān)者合作，支持加州建設(shè)更多的氫氣燃料基礎(chǔ)設(shè)施。”該公司正在與Mirai車主合作，根據(jù)具體情況為他們提供幫助。

現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人援引氫燃料電池合作組織(Hydrogen Fuel Cell Partnership)執(zhí)行董事Bill Elrick的話說，Shell Hydrogen關(guān)閉加氫站將給氫燃料電池汽車帶來的挑戰(zhàn)是暫時(shí)的，但新車型、資金和基礎(chǔ)設(shè)施使該公司感到樂觀。

而本田發(fā)言人Carl Pulley表示，該公司已在加州對(duì)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了投資，并重點(diǎn)介紹了將于今年推出的新型CRV燃料電池汽車。

技術(shù)尚不完善，未來還需大量投資及研發(fā)攻堅(jiān)

Shell Hydrogen發(fā)言人Anna Arata在一份聲明中寫道，該公司的目標(biāo)是在交付過程中更加自律，并計(jì)劃在今明兩年投資10億美元，用于開發(fā)氫氣和碳捕獲儲(chǔ)存技術(shù)。

對(duì)于很多人來說，燃料電池電動(dòng)汽車是一個(gè)具有吸引力的選擇，可以幫助車主減少他們的碳足跡。作為一種比燃油汽車更環(huán)保的替代品，氫燃料電池電動(dòng)汽車由壓縮氫氣提供動(dòng)力，通過燃料電池將氫氣的能量轉(zhuǎn)化為電能。

氫氣儲(chǔ)量豐富、重量輕、零排放，而且從理論上來說價(jià)格便宜——對(duì)許多對(duì)電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的棘手狀況感到絕望的人來說，這很具吸引力。加氫速度很快，更類似于加滿汽油，而不像電動(dòng)汽車在充電站等待15分鐘到幾個(gè)小時(shí)。氫燃料電池電動(dòng)汽車的續(xù)航里程很長(zhǎng)，加滿可以行駛400英里。

當(dāng)然，如今“灰氫”是氫燃料電池電動(dòng)汽車的主要燃料，仍然會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等廢物。但是各種替代品（包括藍(lán)氫、綠氫、粉氫和白氫在內(nèi)）可以提供更清潔的方式來使用氫燃料。

但在加州，氫燃料的供應(yīng)面臨困難。其儲(chǔ)存和運(yùn)輸費(fèi)用昂貴，而且容易泄漏。自從2021年秋季以來，氫氣價(jià)格上漲了一倍多，行業(yè)分析師將上漲歸咎于全球采購(gòu)問題。加州新建加氫站和原有加氫站的維護(hù)工作也陷入停滯。加氫站運(yùn)營(yíng)商一直在努力遵守允許的時(shí)間表，尋找替換零件，并保持老舊設(shè)備的運(yùn)行。

根據(jù)加州空氣資源委員會(huì)在去年12月發(fā)布的一份研究報(bào)告，該州原計(jì)劃到2023年底開通100個(gè)或更多加氫站的目標(biāo)，最早要到2025年才能實(shí)現(xiàn)。

不過，還可能會(huì)有更多的投資。美國(guó)能源部在去年秋天選擇加州作為國(guó)家氫能中心，承諾提供高達(dá)12億美元的資金來支持氫燃料的生產(chǎn)。就在Shell Hydrogen宣布關(guān)閉加氫站幾天之后，加州政府也表示，將斥資19億美元來實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)電動(dòng)汽車和氫燃料的目標(biāo)。

氫燃料電池汽車將如何適應(yīng)未來，還有待確定。加州州立大學(xué)洛杉磯分校氫研究和燃料設(shè)施教授兼技術(shù)總監(jiān)David Blekhman指出，氫氣的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大——從航空、航運(yùn)到煉鋼、化肥生產(chǎn)和可再生能源儲(chǔ)存等各個(gè)領(lǐng)域。在加州嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)的壓力下，加州卡車運(yùn)輸業(yè)對(duì)采用氫燃料很感興趣，因?yàn)槟軌虮入姵仳?qū)動(dòng)的重型電動(dòng)卡車行駛更長(zhǎng)時(shí)間，加氫速度更快，載重量更大。盡管縮減了開支，Shell Hydrogen仍然在加州南部運(yùn)營(yíng)三個(gè)重型卡車加氫站。

Blekhman說：“我對(duì)已經(jīng)購(gòu)買氫燃料電池汽車的先驅(qū)者表示贊賞。”他強(qiáng)調(diào)，任何考慮購(gòu)買氫燃料電池汽車的車主需要確定附近有運(yùn)營(yíng)的加氫站。

然而，Mirai在薩克拉門托汽車銷售公司總經(jīng)理Scott Werntz有圖不同看法。他說：“雖然氫燃料電池汽車很棒，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。我認(rèn)為，氫燃料電池汽車的應(yīng)用可能為時(shí)過早。”