問界M5智駕升級，華為竟然放棄自研？
問界M5智能化升級的需求很迫切，采用低成本的元戎啟行方案是非常理性的選擇。
開年以來，問界的表現持續低靡，月銷量只有 400 輛上下，僅為去年高峰期的 1/3。
即使華為親自下場，將其品牌由“ATIO 問界”改為“HUAWEI 問界”，帶來的銷量提升也并不明顯。
一個主要原因是問界的主銷車型 M5 即將迎來改款，理智的消費者都會選擇等待科技升級的新款車型。
新款問界 M5 已經上了工信部的公告，官方信息顯示新車配備有激光雷達和更多的攝像頭，智能駕駛功能會有顯著的增強。
不過，綜合各方面信息來看，新款問界 M5 的智能駕駛方案并非華為自研，而是來自國內的自動駕駛公司元戎啟行。
華為現在處處崇尚自研，在智能駕駛技術上卻不采用現成的自研方案，頗令人意外，但其實也早有征兆。
在2月初華為車 BU 人事變動曝光時，就有媒體爆料華為高階智能駕駛方案在低算力平臺運行效果不理想，余承東在深圳經常乘坐元戎啟行的 Robotaxi 上下班，元戎啟行有較大可能拿下問界的高階智駕訂單。
元戎啟行：以成本制勝
搭上華為這艘巨輪，元戎啟行即將迎來屬于自己的高光時刻。
在國內的眾多自動駕駛公司當中，元戎啟行并不起眼。在與問界合作之前，元戎啟行最常被提及的大概是創始人周光與老東家 Roadstar 之間的糾紛，以及獲得阿里巴巴的投資。
體量小、資源少，讓元戎啟行無法與百度、文遠知行、AutoX 等大公司正面競爭，所以元戎啟行會更多從商業的角度來考慮技術問題。
在 2021 年雷鋒網對元戎啟行創始人周光專訪中，有兩句話足以說明元戎啟行的特點：
“周光關于機器人和人工智能的理念，可概括為通過盡可能簡單的零部件，打造自動化產品。”
“周光主導的產品風格總是極力追求低成本、低功耗、易操作、貼近實際商業需求等特點?！?/span>
現在掛在元戎啟行官網最醒目位置的信息同樣與成本相關：
"行業首個低于 1 萬美金 L4 級自動駕駛前裝方案"、“量產成本可再降 70%，低于 2 萬人民幣”。
在競爭加劇的自動駕駛淘汰賽階段，低成本就是元戎啟行的制勝武器。
新款問界M5的智駕方案：元戎啟行D-PRO/D-AIR
今天，元戎啟行正式發布了 DeepRoute-Driver 3.0 智能駕駛解決方案。
和量產成本低于 2 萬人民幣的 Driver 2.0 方案相比，Driver 3.0 不再依賴高精度地圖，沒有使用區域限制，可以在導航地圖覆蓋范圍內，實現全域的高階智能駕駛功能。
以下這段 Driver 3.0 測試車不依賴高精地圖挑戰上海CBD晚高峰的視頻，應該能夠說明 Driver 3.0 方案的技術實力。
基于 Driver 3.0 的技術框架，元戎啟行還發布了兩款行泊一體智能駕駛產品：D-PRO 與 D-AIR。
D-PRO 全域高階智能駕駛
硬件成本 1.4 萬元，包括 7 顆攝像頭、算力 200+TOPS 的自動駕駛芯片，還可以選裝 1 顆激光雷達。
可實現的功能：在導航地圖覆蓋范圍內，實現全域點到點的智駕功能。即使是在擁堵的城市復雜路段，也能自行規劃路線并安全行駛。
D-AIR 高級輔助駕駛
硬件成本 7000 元，包括 7 顆攝像頭、算力 80+TOPS 的自動駕駛芯片。
可實現的功能： ACC、LCC、ILC、APA、AEB 等輔助駕駛功能，支持自主路口通行、APA自動泊車。市場價格為同性能、同功能產品的 80%。
簡單概括一下：D-PRO 和 D-AIR 都有成本優勢。D-PRO 相當于小鵬的城市NGP和華為的城區NCA，D-AIR 相當于華為的高速NCA。這兩套方案比華為自研方案強在不依賴高精地圖。
新款問界 M5 配備有激光雷達，采用的應該是元戎啟行的 D-PRO 全域高階智能駕駛方案。其中的激光雷達、芯片、攝像頭應該都會換成華為自研的產品，以進一步降低成本。
同時，新款問界 M5 應該也會有不帶激光雷達的低配版車型，可能會采用元戎啟行的 D-AIR 高級輔助駕駛方案。
寫在最后
現在我們完全可以把問界看作是華為自己的汽車品牌。但是在問界的新車上，卻并沒有采用華為花費大量人力物力自研的智能駕駛方案，著實令人唏噓。
華為自研的高階智能駕駛方案基本上是技術導向，雖然效果出眾，但是成本高、適配周期長。
問界作為直面市場和消費者的品牌，其智駕方案則會有更多的商業考慮。
在如今激烈的市場競爭下，成本優勢顯得尤為重。
問界 M5 是以金康 SF5 為基礎開發的，華為介入得比較晚。為其適配華為的高階智能駕駛方案，需要耗費巨大的精力。問界 M5 智能化升級的需求很迫切，采用低成本的元戎啟行方案是非常理性的選擇。
在華為參與度更高的新車型上，比如問界的旗艦車型M9，應該還是會采用與極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11 同款的華為高階智能駕駛方案。
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