在全球最卷的新能源汽車市場，中國品牌正在被暴打
?試水挪威市場，中國新能源車企得失幾何？
在過去兩年，隨著新能源汽車的銷量逆勢增長，自主品牌的市場占有率不斷提升，已接近50%。
在新能源汽車細分市場，消費者對自主品牌的認可度更高，市場占有率達到了80%。在這個市場，德國BBA都不好使，豐田、本田更是被鄙視的對象，比亞迪的地位則被提升到了前所未有的高度。
中國的新能源汽車產業被國人廣泛認為擁有了世界一流的競爭力，相比歐美日汽車強國完全不落下風。
但是，海外的消費者是否認可中國的新能源汽車呢？我們不妨從挪威市場新能源汽車的銷量，來分析一下中國汽車品牌在海外市場的競爭力。
為什么要看挪威市場？
挪威應該是中國新能源汽車品牌最齊全的歐美國家。
蔚來、小鵬、嵐圖等新勢力都以挪威作為出海的第一站，蔚來還在挪威建了 NIO House 和換電站；上汽、紅旗等傳統廠商也都有新能源車型在挪威銷售。
挪威僅有540萬人，每年的汽車銷量只有14萬輛左右，為何大家不約而同地選中了挪威？
原因很簡單，挪威是世界上新能源汽車市場占有率最高的國家。
挪威是個資源型國家，其石油產量占整個歐洲產量的50%以上。靠著出口石油和天然氣，挪威人賺得盆滿缽滿，人均GDP長期排在世界前三。
但是北歐人的環保意識非常強（著名的“環保少女”格蕾塔就來自挪威的鄰國瑞典），所以雖然石油為挪威人帶來了財富，但是他們卻不愛用油，愿意花更多的錢使用環保的能源。在挪威，97.8%的電力供應來自于可再生能源。
為了推廣新能源汽車，挪威從1990年開始就出臺了一系列優惠政策，不僅免征各種稅費，還允許車輛走公交車道。挪威稅率極高，免除這些稅費為消費者節省了一大筆錢，算下來新能源車比燃油車還要便宜。
挪威靠近北極圈，看似不適合推廣電動汽車。但實際上挪威是溫帶海洋性氣候，冬季降雪很多，氣溫卻并不低。挪威首都奧斯陸的緯度比中國最北端的漠河還高，但是其 1 月平均氣溫為 -7℃~-2℃，跟北京差不多。
消費者的環保意識和政府的優惠政策共同促成了挪威新能源汽車市場的高速增長。
中國的汽車電動化進程已經非常快了，2022 年新能源汽車的市場占有率剛剛超過30%。而早在2017年，挪威市場就有近1/3新車是新能源汽車了；到了2021年，挪威的新能源銷量占比已超過80%。
基于挪威市場的特點，全球各大車企都在挪威推廣新能源汽車，中國車企也將挪威視為向海外消費者展示自身實力的窗口。
如果能在挪威擊敗歐美日品牌，中國新能源汽車就能占領世界市場了。
中國新能源汽車在挪威的銷量如何？
根據挪威網站 elbilstatistikk.no 的統計，挪威市場最成功的新能源汽車是日產聆風，其累計注冊量超過 7.6 萬輛。特斯拉 Model 3、Model Y、Model S 均進入了前十。
中國品牌中表現最好的是名爵 ZS，它在當地的名字是 MG ZS EV，累計注冊量為 7982 輛，排在第 24 名。
其余中國品牌的表現如下：
- 比亞迪唐累計銷量 2710 輛，排在第45名；
- 榮威 Marvel R 累計銷量 2125 輛，排在第 49 位；
- 紅旗 E-HS9 累計銷量 1433 輛，排在第 55 名；
- 蔚來ES8 累計銷量 1260輛，排在第 58 名；
- 小鵬G3 累計銷量 812 輛，排在第 70 名。
以上包含了很多歷史數據，比如日產的第一代聆風早在 2011 年就在歐洲上市了，當時根本沒什么對手。如果只統計 2023 年這一個多月的數據，結論會有一些不同，但是中國品牌的表現依然拉胯。
2023年以來，挪威市場最暢銷的新能源汽車是大眾 ID.4，銷量為302輛。大眾 ID.Buzz、特斯拉 Model Y 分列二三位。被中國消費者戲稱為“驗證碼”的豐田 bZ4X 竟然排到了第六位，賣了142輛。
中國品牌方面，表現最好的是比亞迪元 PLUS 的海外版本 ATTO 3，但銷量僅為 13 輛，排名第28。榮威Ei5 的海外版本 MG 5 Electric 銷量為10輛，排名第35。
其他中國品牌車型的銷量都沒有超過兩位數。
結論：中國新能源出海，還得靠農村包圍城市
中國車企一股腦往挪威跑，并沒有收到良好的效果。新勢力對進入挪威市場的宣傳，主要還是給國內消費者看的，真正的直接收益非常有限。
由于銷量很低，中國車企的挪威業務應該大都是虧損的。如果是車企與當地經銷商合作，那虧損可控，隨時可以抽身而去；而像蔚來一樣在當地開店、建充電樁，還需要承擔高昂的人工成本，虧損就有點大了。
中國品牌在挪威受挫，說明雖然中國的新能源汽車在產品力方面提升很快，甚至超越了一些國際品牌，但是在品牌不被歐美消費者認可，同時也缺乏銷售渠道。
同時，在中國品牌最有優勢的智能化領域，中國和歐美在消費者的偏好和習慣方面有非常大的差異。
車企要做的絕不是僅僅把軟件翻譯成當地語言，而是要進行深度的本土化適配，這是目前的中國車企難以負擔的工作。
上汽名爵 MG 的出海業務在國內沒有大肆宣傳，但是實際表現卻是最好的，不僅在挪威銷量尚可，在全歐洲的累計銷量已突破 10 萬輛。原因就是MG曾是英國著名的汽車品牌，并且有比較完善的銷售渠道。
但是大部分中國車企手里并沒有類似 MG 的牌，對他們來說，歐美市場依然是最難啃的骨頭。
試水挪威市場，帶來的經驗教訓就是正確認識中國新能源汽車品牌在全球的地位，千萬不要飄了。
中國新能源汽車出海還是應該走農村包圍城市的道路，先主攻東南亞、南美等市場，并通過收購、合作等方式逐漸進入歐美市場。
穩扎穩打，中國的本土新能源品牌依然有很大的機會成長為世界級品牌。
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