?越來越多的供應(yīng)鏈正在撤離中國(guó)。

外媒稱，日本汽車公司本田正在打造「去中國(guó)化」的供應(yīng)鏈。

此外，蘋果即將發(fā)布的iPhone14預(yù)計(jì)10-11月也要在印度生產(chǎn)了。

受一些不確定性因素的影響，未來中國(guó)制造的神話是否會(huì)被逆轉(zhuǎn)？

本田去中國(guó)化

據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，日本汽車制造商本田正計(jì)劃將在中國(guó)之外打造新的供應(yīng)鏈。

一直以來，中國(guó)工廠是本田零件供應(yīng)的主要來源。據(jù)悉，本田每年銷售的汽車，有近40%是在中國(guó)生產(chǎn)制造的。

去年，本田全球產(chǎn)量414萬臺(tái)，中國(guó)產(chǎn)量達(dá)162萬臺(tái)。

目前，本田在全球29個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有130個(gè)以上的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括摩托車，汽車等。在中國(guó)，「東風(fēng)本田汽車」和「廣汽本田汽車」是本田在中國(guó)建立的合資分公司，年生產(chǎn)能力分別能達(dá)到48萬輛和60萬輛。

今年的5月，半導(dǎo)體短缺加之疫情管控導(dǎo)致零部件采購(gòu)緊張，導(dǎo)致本田供應(yīng)鏈采購(gòu)緊張，導(dǎo)致日本本土14家工廠停產(chǎn)9家。

此次，本田將評(píng)估能夠把中國(guó)汽車零部件供應(yīng)轉(zhuǎn)移至東南亞等地區(qū)。

另外，日本汽車制造商馬自達(dá)也在考慮將生產(chǎn)遷出中國(guó)。本月早些時(shí)候，這家公司公布的上一季度營(yíng)業(yè)虧損達(dá)1.15億美元。

受疫情封鎖的影響，馬自達(dá)表示將在日本建立零部件庫(kù)存，并在中國(guó)以外尋找新的制造工廠，保障零部件的供應(yīng)。

iPhone14印度造

除了這兩家汽車公司，蘋果也在計(jì)劃把iPhone14手機(jī)部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到印度，以建立中國(guó)以外的iPhone生產(chǎn)基地。

知情人士稱，蘋果公司已經(jīng)在與印度代工企業(yè)合作力爭(zhēng)加快生產(chǎn)流程，縮短在印度生產(chǎn)設(shè)備落后在中國(guó)生產(chǎn)的時(shí)間差。

據(jù)稱，iPhone14正式上市2個(gè)月后，該款機(jī)型也將同時(shí)從印度生產(chǎn)線出貨。未來，蘋果公司可能把多達(dá)20%的iPhone產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至印度。

所以，印度的首批iPhone14產(chǎn)品可能會(huì)在今年10月下旬或11月出貨。

到時(shí)候說不定你買到的iPhone14會(huì)是印度制造的...

今年4月，蘋果公司表示已開始在印度生產(chǎn)最新一代iPhone——iPhone 13系列，即該系列發(fā)布7個(gè)月之后。當(dāng)時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)為之一舉動(dòng)是為了讓供應(yīng)鏈多樣化。

當(dāng)然了，除了希望通過多樣化供應(yīng)鏈來降低各種因素導(dǎo)致的潛在風(fēng)險(xiǎn)外，吸引蘋果在印度代工還因?yàn)楫?dāng)?shù)亓畠r(jià)勞動(dòng)力，以及一些優(yōu)惠的政策。

此外，印度還是全球第二大手機(jī)市場(chǎng)。作為一名商人，庫(kù)克一直以來追求的就是利潤(rùn)最大化。

說起來，蘋果在讓印度生產(chǎn)iPhone這件事上，也做了多年的努力。

早在2015年，蘋果就試圖在印度建立供應(yīng)鏈。2017年，蘋果首次在印度啟動(dòng)了制造業(yè)務(wù)，生產(chǎn)了2016年發(fā)布的iPhoneSE。

緊接著，2018年在印度生產(chǎn)了iPhone 6s（2015年發(fā)布），2019年生產(chǎn)了iPhone 7（2016年）和iPhone XR（2018年）。

從2020年起，iPhone 11、iPhone 12、iPhone 13和一些PD充電頭都有在印度生產(chǎn)，但是這些產(chǎn)品很大部分都只在本地銷售，說明其質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到蘋果的要求。

不僅如此，在印度工廠發(fā)生的負(fù)面新聞也是不間斷。

2020年，蘋果印度工廠發(fā)生大暴亂。由于沒有拿到承諾的工資，近2000名工人人打砸搶燒，導(dǎo)致場(chǎng)內(nèi)的辦公設(shè)施、車輛等都被損毀，場(chǎng)面混亂。

2021年年底，蘋果印度代工廠食物中毒事件引發(fā)員工抗議致停工一周。

如此看來，蘋果實(shí)現(xiàn)在印度制造仍舊是一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)。

除了iPhone14，前段時(shí)間曾爆出蘋果計(jì)劃把iPad生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至越南，以防未來出現(xiàn)短缺和供應(yīng)障礙。

若越南iPad生產(chǎn)線設(shè)立之后，加上先前已經(jīng)有的AirPods生產(chǎn)線，就承包了蘋果兩大主要產(chǎn)品的部分產(chǎn)能。

目前，蘋果鏈代工廠在印度設(shè)廠的有臺(tái)灣的鴻海、和碩與緯創(chuàng)3家；在越南投資設(shè)廠則有中國(guó)的立訊精密、歌爾股份、裕同科技、藍(lán)思科技、領(lǐng)益智造、美盈森、伯恩光學(xué)。

制造業(yè)轉(zhuǎn)移，原因有三

疫情反復(fù)

自從2020年初全球疫情爆發(fā)以來，制造業(yè)供應(yīng)鏈緊張的情況一直未能得到充分緩解，一直持續(xù)到了2022年。

作為中國(guó)主要港口之一和制造業(yè)中心城市的上海，是全球供應(yīng)鏈的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從今年4月開始，由于疫情防控需要，對(duì)城市進(jìn)行了嚴(yán)格管控措施，限制了港口的運(yùn)營(yíng)。

這不可避免地對(duì)在上海設(shè)有工廠和運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的企業(yè)產(chǎn)能造成影響。

比如在上海設(shè)立「超級(jí)工廠」的特斯拉出現(xiàn)了因供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的停工，馬斯克稱之為「供應(yīng)鏈地獄」，特斯拉也報(bào)告了其有史以來第一次利潤(rùn)下降。上海于6月初正式結(jié)束最嚴(yán)格的管控，隨后，上海美國(guó)商會(huì)就疫情對(duì)在滬美國(guó)企業(yè)的影響進(jìn)行了一次調(diào)查。

據(jù)報(bào)道，在參與本次調(diào)查的133 家公司中，69家來自制造業(yè)，64家來自消費(fèi)和服務(wù)業(yè)。結(jié)果顯示：

有93%的公司下調(diào)了今年的收入預(yù)期。25%的公司預(yù)計(jì)收入將比最初預(yù)計(jì)低20%以上。26%的制造業(yè)企業(yè)正在加速在中國(guó)供應(yīng)鏈的本地化進(jìn)程，將全球產(chǎn)品的生產(chǎn)向中國(guó)之外轉(zhuǎn)移。

在制造業(yè)企業(yè)中，35%的企業(yè)滿負(fù)荷生產(chǎn)，25%的企業(yè)產(chǎn)能在75%以下，3%的企業(yè)尚未恢復(fù)生產(chǎn)。

這樣看來，越來越多的企業(yè)重新布局全球供應(yīng)鏈，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或許是一種被迫的選擇。

高溫限電

另一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的嚴(yán)重威脅是極端天氣。確切地說，是由于極端天氣造成的能源和電力供應(yīng)不足。

今年入夏以來，江淮、成渝地區(qū)遭遇極端高溫天氣，連續(xù)數(shù)日最高氣溫在40度以上。

四川是工業(yè)大省，也是主要的汽車制造中心，80%的電力依賴水電，持續(xù)高溫造成的長(zhǎng)期干旱，使該省的發(fā)電量減少。

同時(shí)，由于天氣炎熱，居民用電猛增，對(duì)電力的需求正在激增。

8月14日，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、國(guó)網(wǎng)四川省電力公司聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大工業(yè)企業(yè)讓電于民實(shí)施范圍的緊急通知》，要求所有工業(yè)用電企業(yè)（含白名單重點(diǎn)保障企業(yè)）生產(chǎn)全停6日。

通知要求，工業(yè)用電企業(yè)要「放高溫假，讓電于民」。

為了盡量?jī)?yōu)先滿足居民用電需要，各地陸續(xù)發(fā)布對(duì)工廠的停電限電措施。重慶周三宣布，無限期延長(zhǎng)工廠的停電時(shí)間。四川將停電時(shí)間延長(zhǎng)至周六。

除了四川、重慶外，浙江、安徽、江蘇等省市也推出各種針對(duì)工業(yè)企業(yè)的限電措施。

特斯拉今年的供應(yīng)鏈便受到了以上兩種因素的影響。

先是上海超級(jí)工廠停工，后是四川停電，這些不穩(wěn)定的因素對(duì)特斯拉在中國(guó)的供應(yīng)鏈造成了威脅。

近日，四川省對(duì)工業(yè)限電導(dǎo)致部分車企的汽車零部件無法正常生產(chǎn)。

而這些零部件正是上海兩家車企，特斯拉和上汽集團(tuán)的供應(yīng)商。由于零部件的短缺，影響了整車下線。

先不說上汽集團(tuán)，四川供應(yīng)鏈的中斷對(duì)特斯拉會(huì)造成嚴(yán)重的打擊。要知道前段時(shí)間，特斯拉中國(guó)上海工廠剛剛恢復(fù)過來。

中美關(guān)系緊張

另外，目前的中美關(guān)系，也是推動(dòng)外國(guó)企業(yè)考慮將制造業(yè)產(chǎn)能遷出中國(guó)的重要原因。

8月9日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署2800億美元的《芯片和科學(xué)法案》。其中規(guī)定，如果芯片制造商想要拿美國(guó)政府的資助，就禁止在中國(guó)擴(kuò)大先進(jìn)半導(dǎo)體的產(chǎn)能。

《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為，由于該法案的影響，韓國(guó)芯片制造商三星和SK海力士正在重新評(píng)估在中國(guó)的投資。

三星更是在最近宣布，在越南新建一個(gè)33億美元的半導(dǎo)體工廠。而旗下?lián)碛袚碛蠮eep、標(biāo)致、克萊斯勒、瑪莎拉蒂等品牌的汽車制造商Stellantis則公開宣布終止與中國(guó)汽車制造商廣汽集團(tuán)的合資。

Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares在接受彭博社采訪時(shí)，將合資企業(yè)的消亡歸咎于與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈?「信任破裂」。

該公司現(xiàn)在計(jì)劃向中國(guó)進(jìn)口汽車，而不是在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。而且，他還警告競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車和通用汽車，留在中國(guó)有風(fēng)險(xiǎn)。

他在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示，「我不想在他們的地盤上開廠」。?