這才是中國被卡脖子最嚴重的軟件！
圖片來自包圖網
但是我們驚奇地發現，華為作為全球 5G 通訊技術的領跑者，這次 P50 系列居然只有 4G 版本，為什么會這樣呢?
余承東在發布會上解釋道，由于美國的制裁，華為的 5G 芯片只能當 4G 使用。
其實這主要是因為華為被迫終止與美國射頻芯片廠商的合作，要是知道手機要想上 5G，并非只有基帶就行了，還得有射頻芯片。
目前高端射頻芯片都被美日韓三國壟斷，而買不到射頻芯片，華為的 P50 手機只能“望芯興嘆”了。
而且，這個實體清單里面，還包括最狠的一條：終止華為與美國 EDA 軟件廠商的合作。
余承東坦言，由于美國的制裁，華為的 P50 系列手機只能當 4G 用
如果說終止華為與臺積電的合作，華為還可以找其他廠商代工一些低端的芯片，可終止 EDA 軟件幾乎就等于給華為來了個釜底抽薪，直接從上游設計領域給你掐斷了自研芯片之路。
這里直接給國人來了個警醒，但同時也暴露了中國高端制造最薄弱的一個環節——工業軟件領域。
EDA 到底是什么，為什么那么重要?EDA 是一種工業軟件，它的全稱叫Electronic design automation(電子設計自動化)，主要用來設計超大規模集成電路的一種軟件。
你可以簡單把它理解成畫電路板的(但功能遠遠不止畫那么簡單，還包括后期設計驗證等復雜的功能)。
這里你可能會問，必須用這款軟件嗎，難道不能手繪嗎?其實在早期 EDA 沒有發明之前，那個時代的芯片設計確實是手繪的。
但那個年代的芯片復雜程度遠遠不及現在，而且晶體管的數量也比現在少的多，現在指甲蓋大小的芯片集成了幾十億個晶體管。
如果讓工程師們手繪的話，先不說它畫出來的能不能用，等把幾十億個晶體管都畫出來完的那一刻，估計地球都毀滅了。
iPhone 13 系列采用最新的 A15 仿生芯片，指甲蓋大小的面積上集成了 150 億個晶體管!再說一遍，是 150 億，這樣的數量讓設計人員用手工來畫是不可能的
無獨有偶，去年五月份，美國再次升級對華為限制措施，同時將包括哈爾濱工業大學在內的 33 家中國企業與高校機構列入“實體清單”，被列入名單內的企業無法與美國進行任何貿易。
而且一些重要的工業類軟件也被限制使用，比如哈工大就收到 MATLAB(矩陣實驗室)軟件授權使用終止的通知，意味著從此哈工大再無權利使用正版的 MATLAB 了。
由于 MATLAB 極其強大的科學計算、數據分析、圖像處理能力，在學術、工程等領域應用極為廣泛，它甚至被稱為“工科神器”，包括我在內，工作中也經常使用這款軟件做一些圖像處理方面的工作。
工科神器——Matlab 軟件界面
那么你可能會問，難道就找不出一款可替代這款軟件的產品嗎?作為一個內行人，我可以明確地告訴你，目前來說還沒有，而且我們從零開發一款這樣的軟件幾乎不可能(后面告訴你為什么)。
而且，禁用這款軟件也許僅僅是個開始，后面老美會陸續對一些其它工業類軟件實行禁用，例如 ANSYS、Pro/E、Catia、EDA 等等，萬一真到了那一天，可以說中國高端工業領域絕對遭受重大挫折。
說到這里，你可能會問，工業軟件真的有這么重要嗎，不用不行嗎，難道我們就不能自己開發嗎?
下面我就對這三個問題逐一回答，由于我本科是學機械的，所以下文的大部分例子我都會用機械行業里面常用的工業軟件來說明。
1、工業軟件真的有這么重要嗎，不用不行嗎?
答案：它真的很重要，不用還真不行。
我們先來看幾張圖片：
上面三張圖片是上世紀 CAD 軟件沒有誕生之前，設計師們的日常，所有的圖紙全靠手繪完成。
那個年代流傳著一句話：判斷一個人是否是一名設計師的一個標準就是看他肚子上有沒有一道桌子壓過的痕跡。那個年代的設計效率非常低下。
這是我在大學時候有次交作業前的最后一次審圖情景，老師為了鍛煉我們手繪能力，要求每次作業必須有一張手繪圖。
但時至今日，我依然懷念當年在大學熬夜畫圖的情景，有時候圖書館沒位置了，我們都喜歡回宿舍把床板拆下來當畫圖板。
然而，自從上世紀八十年代工業軟件出現后，設計師們終于不用通過手繪來完成圖紙的設計了，轉而在電腦上完成，設計效率極大提高。
那么工業軟件究竟是什么東西?
大部分讀者可能是做應用軟件開發的，不太了解工業軟件這個行業，其實工業類軟件按照功能可分為三大類，CAD(計算機輔助設計)、CAE(計算機輔助工程)、CAM(計算機輔助制造)。
這三款軟件是如今工業行業必不可少的軟件，航空、船舶、汽車等產品的研發少不了它。
而目前企業常用的這三大類軟件，基本上都被美、法、德三國所壟斷，尤其是在 CAE 領域，美國更是霸主般的存在。
①CAD(計算機輔助設計)軟件
人類史上第一款 CAD 軟件的的雛形可追溯到上世紀五十年代，那個時代正是美蘇爭霸期間，美國軍方為了攔截蘇聯的遠程轟炸機，由國防部牽頭聯合 IBM 與麻省理工學院聯合開發了 SAGE 系統。
SAGE 系統完全用匯編語言來完成，它其中一個功能就是能夠在計算機上繪圖，當時耗資 100 多億美元(注意這是上世紀 50 年代的 100 億美元，放現在估計也得一千億美元以上了)。
但那個時候的 CAD 軟件僅僅供美國軍方使用，后來才逐步走向商業化。
簡而言之，CAD 軟件就是讓設計師能夠在電腦上畫圖的軟件，可以說，CAD 軟件的出現徹底解放了設計師們手中的作圖工具。
以往通過手工繪制的圖紙可以放在電腦上來完成，極大減輕了設計人員的工作量，同時也大大加快了產品的研發效率。
CAD 軟件出現后，以前只能手工來繪制的圖紙，可以放到電腦上來完成，大大提高了工作效率，這是美國 AutoDesk 公司旗下的一款二維 CAD 軟件產品——AutoCAD。
我之前在車企待過，所以我還以汽車研發過程為例來說明。汽車的研發過程遠比大家想象的復雜得多，你可能覺得汽車由設計人員先把圖紙畫出來，然后就可以來進行加工生產了?
No, No, No...，汽車的研發過程先由再行設計師來完成造型的設計，再由工程設計人員完成零部件的設計，隨后工程人員還要對設計出來的雛形做驗證分析。
最后還要交給生產技術人員對每個零部件做加工可行性分析，等每個環節都確認無誤后才能投線生產。
在第一階段，汽車造型設計師在完成車輛造型與外觀設計后，剩下的就要交給工程設計人員了，而車輛工程師們要對汽車的每一個零部件進行設計畫圖，最后還要出工程圖，交給工人加工。
汽車是人類工業級消費品中唯一零部件達到上萬級別的產品，結構復雜，所以工程師們一般情況下都會先出畫 3D 圖。
目的是為了檢查結構設計的合理性以及零部件是否有干涉，也為后面做有限元分析做準備，而零部件的繪制用什么工具呢，這就需要用到 CAD 軟件了。
那么你可能會問，必須用計算機繪制嗎，不能手繪嗎，這放在上世紀六七十年代還是可以的，但是現在絕無可能。
現在人類汽車結構的復雜程度跟上世紀相比根本不在一個數量級，你不可能讓工程師們還用古老的工具手工繪圖，那樣即便你真手繪完成了，也必將花費大量的時間，等產品上市，早已被競爭對手淘汰。
中國第一代核潛艇總設計師——黃旭華，在那個年代，他們隱姓埋名，為中國研發出第一艘核潛艇。
在那個沒有 CAD 軟件的年代，潛艇的每一個零部件都需要手繪來完成，共計 4.5 萬張圖紙，加起來總共有 30 公里長，向黃老致敬!
三維 CAD 軟件的出現，又將產品開發效率提升了一個檔次，以前畫圖只能在二維平面上完成，現在可以直接進行 3D 建模，隨后直接生成工程圖。這是美國 PTC 公司旗下的一款三維 CAD 軟件——Pro/E。
這是一張采用 Pro/E 軟件繪制的汽車總裝圖，汽車一般采用自頂向下的設計方法，等總裝圖完成后，工程師們還要逐一生成零件圖。
每輛車假如有兩萬個零件，那圖光零件圖就有兩萬張，后面還有局部裝配圖、加工工藝圖等等，總共至少在四萬多張。這些工作單靠手工完成在目前追求效率的市場上是不現實的。
將總裝圖的每個零件都拆解，生成零件圖，最后交給工人加工。
這是一張繪制比較標準的汽車傳動軸類零件圖，圖紙上必須表明完整的尺寸、公差、粗糙度等，容不得半點差錯，一般都需要用 CAD 軟件來繪制。
②CAE(計算機輔助工程)軟件
要問世界上哪家公司的代碼數量最多，你可能回答是微軟、IBM 或者 Google，但事實上這些都不是，單論代碼數量，世界上最大的軟件公司是美國的軍火商巨頭——洛克希德·馬丁。
沒錯，就是那家美國的軍火公司，美國的 F22 戰斗機、F35 戰斗機等都出自這家公司。
說道這里你可能覺得疑惑，軍火廠商居然也做軟件?是的，而且他們做的軟件大部分僅供自己使用，不對外銷售，其中就包括 CAE 軟件。
CAE 軟件是工業軟件里面開發難度最大的一類軟件(后面會告訴你為什么)，但也是最重要的一款軟件。
CAE 自誕生之日起，與 CAD 軟件一樣，主要服務于軍方，后來才逐步走向商業化，民用企業才得以使用。那么 CAE 究竟是干什么呢?
CAE 全程叫Computer Aided Engineering(計算機輔助工程)，就是把設計出來的產品，通過軟件的方法進行仿真分析，來驗證設計出來的產品是否達到規定的要求(它的原理后面會解釋)。
你閉上眼睛想一下，設計師們把產品在電腦上設計出來后，只要導入這款軟件，就能知道產品設計哪里有不合理的地方，然后再更改設計圖紙，這是不是就像魔法一樣?
這節約了多少后期試驗的成本。而且，在有些領域，你必須使用 CAE 軟件進行仿真分析，例如航空航天領域，這都是關乎每一位乘客人身安全的領域，必須經過軟件的驗證。
CAE 軟件的出現，極大程度地提高了產品的研發周期，以前必須通過實驗來驗證的產品，現在可以放到電腦上來完成
目前全球商用 CAE 軟件行業市場份額最大的是美國的 ANSYS，ANSYS 自誕生之日起就一直專注于有限元仿真技術，到目前，已經形成了包括結構、流體、電磁、航空、船舶、汽車等完整的仿真產品線。
那它用在什么地方呢，我還以汽車為例，你以為車輛工程師把 3D 總裝圖完成后就可以直接生成零件圖進行加工了嗎，不，這還遠遠不夠，后面還有重要兩環，其中最重要的就是對你設計出來的產品進行可行性分析。
大家可能不知道，衡量一款汽車的好壞，安全性是一項重要的指標。那么如何知道設計師設計出來的汽車是都達到足夠的安全標準呢?
你敢保證剛設計出來的汽車跑在路上不會有斷軸的危險?你敢保證設計出來的汽車在突發撞擊意外情況安全氣囊一定能打開?
也許有人說，可以先造出來一輛上路測試一下不就行了?可是你想過沒，如果萬一測試達不到安全標準怎么辦，難道重新設計嗎?
且不說在安全方面涉及到人命關天，單說模具環節，重新設計就意味著重新開模，一套汽車模具價格動輒在千萬以上，這樣的成本允許車企這樣做嗎?
再給大家舉個例子，外行人可能總是覺得，汽車前保險杠與引擎機艙部分為什么那么“脆弱”，只要發生碰撞發動機基本上就報廢了，就不能把發送機前引擎機艙部分做的更加“結實”一些嗎?
可事實恰恰相反，非但不能設計更加“結實”，反而需要故意要設計成“容易”損壞的程度，這是為什么呢?
原因就在于發動機前引擎機艙部分在一定程度上給我們充當了炮灰的角色，一旦發生碰撞，要盡量避免產生的撞擊能量傳遞給駕駛室。
那么就要把前引擎機艙部分設計成有一定的柔性，機艙部分要首先潰縮，用來吸收能量，保證駕駛室內人員的安全。
而且，為了將駕駛室內人員的損傷降到最低，除了前引擎部分“犧牲自己”外，還要將剩余的撞擊能量均勻地傳遞到車身骨架以及底盤上面，這些功能都如何驗證你設計的產品是否達標呢，這里就需要用到強大的工具——CAE 軟件。
汽車曲軸接收到到的是變應力，而且工作環境惡劣，所以工程師們設計好后，必須對它進行應力分析，看設計是否合理。
這是采用 ANSYS 軟件來模擬分析汽車差速器的受力分析，有了這款軟件，可以計算出來重要零部件的危險截面、使用壽命等等，從而保證設計的合理性。此外，除了受力分析外，還能對散熱通道進行模擬分析。
汽車剎車系統關乎駕駛人員的生命安全，為了保證設計的合理性，必須經過 CAE 軟件來驗證。
用 CAE 軟件來模擬剛設計出來的汽車撞擊試驗，用來測試前引擎機艙是否有足夠的韌性來吸收撞擊產生的能量。
這是運用 CAE 軟件來模擬分析輛車相撞試驗，用來測試汽車在意外情況下的安全程度，這樣就極大程度地降低了研發成本。
你看到的這張動圖，它可真不僅僅是“動畫”，舉個例子，上面輛車碰撞后車輪的運動軌跡、發動機艙的潰縮程度都是計算機通過力學的方法計算出來的!而如果單純是一個動畫，完全不必考慮這些。
即便使用 CAE 軟件仿真碰撞試驗后，還要進行實際碰撞試驗。就是按照圖紙生產出來一輛車，然后進行實際撞擊試驗，看是否符合安全要求。
比如，新研發一款汽車要進行上百輛這樣的汽車進行試驗，而一旦試驗后，這些車就會立馬報廢，這些報廢消耗的車輛會分擔到每輛汽車的成本上。
但是，如果沒有 CAE 軟件，實際試驗用的車可能會達上萬輛，那樣的成本車企們完全不能接受的。
正在進行碰撞試驗的汽車
等 CAE 軟件驗證完成后，汽車在投產之前還要進行實際碰撞試驗，例如右邊的白色轎車在碰撞過程中引擎蓋彈出，極有可能對灰色轎車駕駛人員造成二次傷害，所以還要對引擎機艙部分進行結構設計改進。
我剛才知識舉了我最熟悉的汽車工業領域，但 CAE 軟件應用的領域遠不止這些。它還涉及到航空、航天、電子等諸多高科技領域，可以說，工業軟件已經滲透進了中高端制造的各個領域。
使用 CAE 軟件對航空發動機進行受力分析
CAE 軟件對設計好的飛機外形做可靠性分析，飛機廠商要想領取國際適航證，必須經過指定的工業軟件來進行驗證。
這是我們的國產大飛機 C919，如果美國通過工業軟件來卡脖子，那么我們的飛機翱翔藍天將徹底無望。
高鐵前面的子彈頭外形可不是隨意設計的，它是用 CAE 軟件通過空氣動力學計算出來的，這樣可以把行駛過程中產生的空氣阻力降低到最小。
CAE 軟件在 3C 電子產品開發領域也是應用極為廣泛，圖為用 ANSYS 驗證設計的無線路由器散熱是否合理。
③CAM(計算機輔助制造)軟件
在前面汽車完成設計之后，也經過各方面安全性測試后，剩下的就要加工生產了。
那么汽車的零部件是如何生產出來的呢，這就需要工業母機——機床來完成了。
在數控機床(CNC)沒有誕生之前，汽車的每一個零部件都要工人師傅們在普通機床上手工完成。
但是隨著汽車零部件的逐步精密化，有些零部件在普通機床上根本根本加工不出來。
除了汽車行業，在航天航空、精密電子等領域更是如此，這個時候數控機床就誕生了。
在數控機床加工零部件前有一個重要的工序，就是需要在計算機上實現模擬加工仿真，待準確無誤后，才能上機生產，那么為什么要仿真呢，直接加工不行嗎?
答案是不行，要知道，一套完成的 CNC 加工程序需要工程師們手動干涉完成編寫，CAM 軟件只能生成部分代碼。
而只要是程序就會有 Bug，CAM 軟件模擬仿真會根據你的程序準確計算出整個零件的加工過程，生成機床走刀路線，不僅可以檢查加工過程中是否有撞刀的危險，而且還可以檢查程序是否有過切或者欠切的現象。
像加工這種包含包含復雜曲面的零部件，CNC 程序必須由 CAM 軟件來完成，而且，加工前必須進行模擬仿真。
待 CAM 軟件仿真完成確認無誤后，方可上機加工，加工的 CNC 走刀程序由 CAM 軟件生成。
這是用 Mastercam 軟件來進行加工仿真的過程，可以看到完整的走刀路線與加工過程，避免加工過程中出現撞刀等危險。
這是蘋果 Mac Pro 的金屬外殼的其中一道加工工序，在 CNC 數控機床上完成，自動加工程序也要有 CAM 軟件來完成。
蘋果為了保證他們產品的手感，所有的外殼均使用完整的一塊金屬來通過去除材料來切削加工，成本極高。
相反，其他大部分廠商會使用模具沖壓或者金屬拉絲工藝來完成，雖然成本低，但手感就沒那么好了。
自 iPhone 11 后，蘋果重新回歸后玻璃面板的經典設計，順便給大家提一下，蘋果后玻璃板是用一整塊厚度為 8mm 的玻璃在 CNC 上銑削為 3mm 完成的，而且還要在上面鉆孔。
這樣的事情全球也只有蘋果敢這樣做了，更為變態的是，為了專門加工這塊玻璃，蘋果還專門給富士康買了一千多臺 CNC 數控機床!
這樣的成本，別說機床了，就單說加工玻璃造成刀具的損耗成本就是其他手機廠商不敢想的，當然，加工過程中少不了 CAM 軟件。
2、工業軟件難道我們自己不能開發嗎
答案：可以是可以，但是這不是十年二十年能完成的。
①開發工業軟件它真的是很難，因為它是一門交叉學科。
如果僅僅是開發一款類似于微信或者抖音這種 APP，或者是開發一款類似于金蝶這種財務管理的企業級軟件，它頂多也就是網絡編程與數據庫交互的應用，不需要程序員掌握其他知識。
但工業級軟件可不是這樣，不光需要掌握最基本的編程能力，更重要的是對多學科的交叉融合。
說到工業軟件的開發，你可能會覺得這是計算機專業的事情，但事實上它還真不是計算機專業的事，工業軟件是以數學為基礎，貫穿了物理、化學、力學、材料科學等諸多領域的交叉學科。
先拿 CAD 這類軟件來說，因為軟件是給專業畫工程圖的工程師們使用的，所以，要求開發工業軟件的程序員們必須懂得工程圖學的知識。
例如基本的投影知識，要把這些知識融合到代碼里面，通過計算機顯示在屏幕上，更是需要計算機圖形學方面的知識。
再拿 CAE 軟件來說，你要軟件能夠計算出設計零件的疲勞極限與壽命，這就需要到材料力學方面的知識。
如果你對設計的飛機進行氣流分析(飛機設計時必不可少的環節)，這就又涉及到流體力學方面的知識，軟件當然也要計算出流體力學的各種參數，這就需要求解大量的偏微分方程，又涉及到數學方面的知識。。。
總之，工業軟件本質就是將力學、數學等各種學科的公式，通過算法的形式寫進代碼里面，如果目前學術界沒有特定的公式，那么就需要開發人員自己去推導公式。
有時候想想，開發工業工業軟件的人，真特么必須是天才。
這是開發一款工業軟件所涉及到的學科，難度遠遠在一款應用級軟件之上。
②工業軟件行業有個特點：先來者有肉吃，后來者連湯都喝不到
工業軟件不同于應用級軟件，它要有足夠的健壯性與工程性，舉個例子，你平常用的微信 APP 如果它真有 Bug 的話，頂多也是你的信息發不出去等小問題。
但是工業軟件就不一樣了，它要求絲毫不能差錯，一旦哪個環節出現問題，造成損失就難以估量。
舉個例子，如果 CAE 軟件出現 Bug，把原本汽車設計不合理的結構判斷成合理的，結果就可能造成批量生產投入市場后出現大面積事故。
但是我之前說過，是軟件一定會有 Bug，要想消除這些 Bug，必須經過大量的的用戶來充當“小白鼠”進行使用反饋測試。
可如果一款軟件本身用戶量就很少，軟件廠商怎么能獲得用戶回饋從而修復漏洞呢，所以，這就造成一個“強者愈強，弱者愈弱”的現象。
再舉個例子，你公司本身用的是 ANSYS 軟件，然后有人給你推銷一款新的 CAE 軟件，剛剛投向市場，你敢用嗎，都是一樣的道理。
3、國產工業軟件市場狀況
工業軟件這么重要，我們國產工業軟軟件市場份額怎么樣呢，答案是很不樂觀。
前面說過工業軟件開發的特點，高難度、高風險、高成本，而且國內軟件行業本身就非常浮躁。
大部分公司做的都是在別人家平臺基礎之上搭建起來的應用級軟件，巨頭們都跑去做產值快的互聯網行業了，再加上工業軟件行業人才的缺乏，導致國產工業軟件市場發展及其緩慢。
蘋果最新的 iPhone 13 發布會上提到了中國唯一一個走出國門的超級 APP——TikTok(抖音)。
你可能以為中國的軟件行業很厲害了，但那都是應用級的，就先別說工業級了，就連企業級軟件市場，把國產所有的企業級軟件加起來都不如有美國的 Adobe 一家大。
目前國產工業軟件做的最好的有兩家公司，一家是北京數碼大方，另一家是廣州中望。
但這兩家的產品還僅限于 CAD/CAM 領域，在 CAE 軟件領域幾乎為零，如果核心軟件領域不能國產化，那么中國制造走向高端化必將受到重重瓶頸。
4、對中國國產工業軟件行業的展望
①基礎研究與軟件強國
我在大學時候，我的力學老師說過一句話，人類工業文明發展到現在，有兩個學科功不可沒，一個是力學，一個是電學。
力學的發展奠定了人在工業文明的安全基礎，而電學的發展促進了人類在控制領域的飛速發展，但這兩個學科都是建立在數學發展的基礎之上的。
我非常認可他的觀點，我想說的是，工業軟件歸根結底還是對數學、力學、電學的實際應用。
但這些應用都要建立在強大的理論基礎之上，近代人類工業文明的一些諸多突破都是建立在基礎研究之上。
例如麥克斯韋方程的發現，才有了人類現在輝煌的無線通信技術，經典力學尤其是空氣動力學的突破，人類的飛機才能翱翔藍天，香濃定理為信息通信產業奠定了堅實的理論基礎......所以，要想發展好工業軟件，基礎研究必不可少。
其實我在大學那會是非常喜歡力學這門課程的，印象最深的是我們用數學的方法推導出鑄鐵這種脆性材料在受到擠壓應力荷載后的破壞形式是呈截面 45 度剪切破壞。
然后壓力機試驗也驗證了我們的結果，當時就覺得很神奇，后來沒事的話我就很喜歡把力學書中的公式用數學的方法推導一遍。
但是，基礎研究不同于應用研究，基礎研究主要目標就是發現與理解，并非是針對某一項產品而做的研究，它的研究方向是不確定的，而且成本與時間都是不可控的，基礎研究注定是一條漫長的道路，這條路注定孤獨。
所以，基礎研究基本上都由大學院校、科研機構來完成，國內除了華為，很少有公司能夠將精力投入在基礎研究之上。
飛機機翼的設計原理就是依據伯努利方程，但是很少有人知道當年伯努利研究流體力學并不是為了飛機，而是為了解釋水流速不同的問題。
所以在很多情況下，工業級產品發明的背后都是看似與其毫無相關的基礎研究作為理論依據。
華為任正非在接受央視采訪的時候說過，華為自己就培養了大量的科學家做基礎研究。
想象一下，一家民營企業，每年砸幾千個億專門培養一批科學家做與盈利性無關的基礎研究，可見任正非的格局有多大。
正所謂“當今中國正經歷百年未有之大變局”，中國要想從一個制造大國轉向一個制造強國，必須攻克工業軟件這個行業。
工欲善其事必，先利其器。在我看來，發展工業軟件就是一種軟件強國戰略，因為工業軟件是一切高精端制造的基礎，沒有工業軟件，工業 4.0 無從談起。
路漫漫其修遠兮，我們必須承認差距，而發展工業軟件這條路注定漫長，但卻值得等待。
②它山之石，可以攻玉
我前面說了，其實工業軟件最早是服務于軍用領域的，而開發一款工業軟件成本巨大。
即便拿財大氣粗的美國來說，他們工業軟件市場能夠走到今天商業化的地步，也少不了美國政府與軍方的扶持。
而且美國一直把數字化建模仿真列為國家戰略級計劃，可見美國對其本土工業軟軟件的重視，這一點，我們還必須向美國學習，重視工業軟件的扶持與發展，為中國走向高端制造創造良好的條件。
作者：劉亞曦
編輯：陶家龍
出處：轉載自公眾號編程珠璣
