近年來，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，電子商務(wù)的加速崛起，以及各種新業(yè)態(tài)的飛速落地，給物流行業(yè)發(fā)展帶來諸多新需求、新變化與新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已是大勢(shì)所趨。在此背景下，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等技術(shù)的出現(xiàn)與應(yīng)用，催生了智慧物流。當(dāng)前，智能化、數(shù)字化的物流設(shè)備體系不斷建設(shè)和成型，正成為助力物流發(fā)展破局的重要途徑。

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根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5000億元。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增至6000億元，2022年增至8000億元，2025年有望突破萬億元大關(guān)。而作為智慧物流的重要組成部分，物流機(jī)器人在2021年也有望達(dá)到224億美元，隨著智慧物流市場(chǎng)的不斷攀升，物流機(jī)器人也在逐漸站上風(fēng)口。

物流機(jī)器人發(fā)展迎利好

眼下，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型期，人們消費(fèi)水平的日益提升，推動(dòng)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化;制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的快速升級(jí)，加速了技術(shù)的發(fā)展?jié)B透;數(shù)字零售向數(shù)字供應(yīng)鏈的持續(xù)轉(zhuǎn)變，也促進(jìn)了商業(yè)模式的快速迭代。在向數(shù)字經(jīng)濟(jì)信息化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，我國(guó)物流機(jī)器人發(fā)展也獲得了來自市場(chǎng)、技術(shù)和應(yīng)用三方面的積極推動(dòng)，態(tài)勢(shì)不斷向好。

其中，多元社會(huì)的發(fā)展給物流服務(wù)提出了更高的要求和壓力，成為物流機(jī)器人獲得發(fā)展的良好契機(jī)。一方面人口結(jié)構(gòu)老齡化和中產(chǎn)階級(jí)的變化，消費(fèi)理念注重個(gè)性與體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變，給物流機(jī)器人的發(fā)展提供了廣闊市場(chǎng)需求;另一方面，物流用工缺口的不斷加大，操作工缺口和人力成本的一致攀升，也給物流機(jī)器人帶來了巨大落地以及應(yīng)用的空間。

同時(shí)，政策的支持和引導(dǎo)也是給予了物流機(jī)器人關(guān)鍵性的驅(qū)動(dòng)。自2013年以來，我國(guó)相繼發(fā)布了《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》、《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》等多項(xiàng)政策文件，并指導(dǎo)成立“倉儲(chǔ)機(jī)器人及智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”等行業(yè)機(jī)構(gòu)，為物流機(jī)器人發(fā)展?fàn)I造了良好有序的行業(yè)環(huán)境，為推動(dòng)物流機(jī)器人成熟發(fā)展注入力量。

而在上述多方面利好因素的驅(qū)動(dòng)之下，未來我國(guó)物流機(jī)器人的發(fā)展和應(yīng)用藍(lán)圖也是逐漸清晰。目前，我國(guó)物流機(jī)器人圍繞配送中心、存儲(chǔ)分揀中心和最后一公里等方面，應(yīng)用已經(jīng)逐漸展開，包括極智嘉、快倉、海康、阿里、京東、蘇寧等企業(yè)都在積極布局和建設(shè)體系，隨著智慧物流建設(shè)的持續(xù)深入開展，相信不用多久物流機(jī)器人就將徹底在行業(yè)普及。

未來四方面挑戰(zhàn)待攻破

當(dāng)然，盡管現(xiàn)階段看來我國(guó)物流機(jī)器人“前途光明”，但由于主客觀環(huán)境下各種不利因素的存在，我國(guó)物流機(jī)器人發(fā)展也還有一些問題需要攻破。比如首先一點(diǎn)就是行業(yè)面臨的嚴(yán)峻洗牌。一段時(shí)間以來，國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)規(guī)模高速攀升，自然帶動(dòng)了物流機(jī)器人這一細(xì)分領(lǐng)域的不斷擴(kuò)張。可眼下我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)已到一定瓶頸期，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)增速減緩，行業(yè)洗牌成為發(fā)展首道難題。

其次，復(fù)合型人才的匱乏，也給發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。由于我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)起步晚，物流機(jī)器人行業(yè)更是融合應(yīng)用了諸多新技術(shù)、新概念，對(duì)于很多業(yè)內(nèi)從業(yè)人員來說，這是不小的挑戰(zhàn)，同時(shí)也導(dǎo)致行業(yè)緊缺型人才出現(xiàn)長(zhǎng)期缺乏的狀況。尤其是復(fù)合型人才的短缺，對(duì)于物流機(jī)器人行業(yè)來說影響更是非常深入的，必須想辦法予以解決。

再次，機(jī)器人核心技術(shù)與零部件受制于人，也讓我國(guó)發(fā)展舉步維艱。在經(jīng)濟(jì)全球化與產(chǎn)業(yè)分工日益明確的背景下，我國(guó)機(jī)器人核心技術(shù)與零部件等長(zhǎng)期采取進(jìn)口等方式，不可避免地受制于人。雖然在部分核心技術(shù)與零部件的研發(fā)、生產(chǎn)方面我國(guó)已經(jīng)取得了進(jìn)步，但與西方國(guó)家的差距還是客觀存在的，這使得我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人、左支右絀。

此外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不夠完善，也是制約我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人行業(yè)之所以陷入競(jìng)爭(zhēng)困境，一定程度上是因?yàn)槌霈F(xiàn)了局部的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不夠完善且不具強(qiáng)制性的情況下，部分企業(yè)生產(chǎn)的物流機(jī)器人產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，且毫無企業(yè)特色，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展造成了負(fù)面影響。因此，未來我國(guó)還需加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，打造規(guī)范化發(fā)展環(huán)境。