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隨著自動駕駛汽車的出現(xiàn)，人們在未來是繼續(xù)購買且擁有一輛汽車，還是只是在需要的時候租用它們即可!因為有許多跡象顯示，傳統(tǒng)汽車制造商和新型汽車服務廠商開始產(chǎn)生了許多不同型態(tài)的產(chǎn)品或服務。

特斯拉聲稱，將很快透無人駕駛出租車車隊進行相關服務，但是也不放棄人們購買電動車的需求。至于，像美國的Waymo、中國的滴滴或者俄羅斯的AutoX已經(jīng)在某些區(qū)域，營運完全自動駕駛的出租車車隊。相比之下，通用汽車的目標是在2030年左右直接向大眾銷售自動駕駛汽車。

許多分析師認為，擁有一輛汽車的概念正隨著自動駕駛車的出現(xiàn)，受到了挑戰(zhàn)。因為汽車主即使完全擁有一輛汽車，但其完全使用時間的比例大約僅有3%，其余的97%的車是停在車庫或街上。但是人們在考慮到方便、娛樂、自我成就感、身份地位之下，擁有一輛車的情感是很復雜的。

如果汽車廠商要人們購買具有自動駕駛技術的車輛，其傳感器和相關技術成本勢必要不斷下跌才能完成，但是短期之內(nèi)，似乎不容易達到。

與此同時，大眾汽車正在研究一種能夠降低電動車費用而讓購車者心動，但又可獲利的訂閱服務模式。其準備在ID.3和ID.4電動車車型提供某些訂閱服務，例如：更多續(xù)航里程、更多功能或娛樂系統(tǒng)，這些訂閱服務將以小時數(shù)計算，預計每小時8.5美元計費。大眾汽車預估，從2022年第二季開始推出。

為了準備新獲利模式，牽涉營運模式的改變，因為消費者購買車輛之后，大眾仍可在您的車輛中打開或關閉某些功能，這意味著，用戶可能覺得這是一輛不完全屬于他們的電動車。

無論大眾汽車的這種轉(zhuǎn)變會不會成功，但是這一些操作表示著隨著電動車或者自動駕駛車的崛起，汽車不再是單純的產(chǎn)品，服務變得愈來愈重要。

除了汽車之技術、成本或商業(yè)模式之外，城市設計也很重要。未來政府應該構(gòu)思將城市變成行人、公共交通和微型交通的場所，并提高生活質(zhì)量。在這種模式下，自動駕駛變成了一種服務，而不是當前的個人擁有汽車的模式。

這對于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商來說，任何脫離個人擁有一輛車的改變都將對其銷售量產(chǎn)生威脅，所以危在旦夕的不僅是汽車制造商的未來，也是人們習慣的徹底沖擊。總之，未來無論汽車是產(chǎn)品或服務，都不會和現(xiàn)在型態(tài)一樣了。