2021上海車展剛剛落下帷幕，會(huì)場內(nèi)外，自動(dòng)駕駛受到高度關(guān)注。華為自動(dòng)駕駛?cè)蚴状喂_試乘獲得好評(píng)，大疆、百度、滴滴、商湯等企業(yè)紛紛展出自動(dòng)駕駛解決方案……

不久前，我們還在討論自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠落地，有哪些應(yīng)用場景，如今自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為很多即將量產(chǎn)車型的重要賣點(diǎn)。消費(fèi)者不禁想問——量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛安全嗎?買車的自動(dòng)駕駛溢價(jià)值得嗎?自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)和隱私安全有保障嗎?

量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛安全嗎?

在本屆上海車展正式開幕前，“不造車”的華為掀起了刷屏效應(yīng)，搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車型在全球首次公開試乘，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤無干預(yù)自動(dòng)駕駛。這款華為與北汽合作的“極狐阿爾法S華為HI版”車型也成為車展亮點(diǎn)之一。此前，很多人對(duì)華為自動(dòng)駕駛的能力保持懷疑，而當(dāng)新車型宣布即將量產(chǎn)交付后，又有人提出問題，自動(dòng)駕駛車輛在路上跑，真的安全嗎?

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，有關(guān)部門即將會(huì)發(fā)布自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)，量產(chǎn)車型會(huì)根據(jù)有關(guān)要求進(jìn)行認(rèn)證。“我們自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化提升，我相信之后的版本會(huì)比現(xiàn)在更優(yōu)秀。”

特斯拉也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤此前接受記者專訪時(shí)，曾對(duì)自動(dòng)駕駛安全問題作出回應(yīng)。他表示，特斯拉現(xiàn)在車輛上應(yīng)用的是自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，它可以讓駕駛員的體驗(yàn)更輕松，但是駕駛員仍要對(duì)駕駛行為負(fù)主要責(zé)任。特斯拉制造的所有車輛，其實(shí)都具備了未來實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的能力，但在實(shí)現(xiàn)之前，還是一種自動(dòng)輔助駕駛。

如果自動(dòng)駕駛上路后出現(xiàn)交通事故要由誰負(fù)責(zé)?武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵指出，目前這方面的法律法規(guī)幾乎空白，各地的示范應(yīng)用可以為立法提供一些經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)，加速立法進(jìn)程。肇事者、整車廠、技術(shù)運(yùn)營主體、保險(xiǎn)公司等均有可能是責(zé)任的承擔(dān)者。

買車的自動(dòng)駕駛溢價(jià)值得嗎?

自動(dòng)駕駛是車輛的賣點(diǎn)，但也是車輛的溢價(jià)點(diǎn)。“極狐阿爾法S華為HI版”的基礎(chǔ)版車型，比不配備“華為HI”系統(tǒng)的最低配置車型貴了近14萬元。WEY品牌的摩卡車型，“準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛”最高配車型與普通的最低配車型價(jià)差約4萬元。特斯拉、蔚來等則推出了自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)，用戶訂閱需要額外付費(fèi)。蔚來NAD自動(dòng)駕駛服務(wù)月費(fèi)為680元。

正在選購新車的消費(fèi)者黃先生說：“我很想體驗(yàn)自動(dòng)駕駛的新車，但是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還不能真正上路，車輛硬件的溢價(jià)有點(diǎn)高，軟件訂閱的費(fèi)用按月收也不便宜，我還要再考慮一下。”

目前，自動(dòng)駕駛解決方案主要有機(jī)器視覺和激光雷達(dá)兩大類技術(shù)方向，激光雷達(dá)的硬件成本較高，使得相關(guān)車型價(jià)格居高不下。瑞銀投資研究分析師鞏旻表示，國內(nèi)硬件生產(chǎn)的供應(yīng)能力會(huì)很快把激光雷達(dá)的成本降下來。但是企業(yè)賣自動(dòng)駕駛選裝包或者訂閱模式，仍將是重要的變現(xiàn)模式。

小鵬汽車品牌管理總監(jiān)于洋認(rèn)為，傳統(tǒng)賣車是賣配置，車企提供很多功能或概念，消費(fèi)者并不能完全理解，甚至買了也不會(huì)用。“現(xiàn)在賣車，我們想從用戶的使用場景出發(fā)，告訴消費(fèi)者在哪里可以用上自動(dòng)駕駛功能，如泊車或高速公路行駛等。如果某種智能功能用戶都不使用，就是偽需求，我們可能會(huì)取消這類服務(wù)。”

自動(dòng)駕駛隱私保護(hù)有保障嗎?

關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛或智能汽車隱私保護(hù)的問題，曾在3月中旬引發(fā)一輪熱議。一位海外黑客提取到了特斯拉車內(nèi)攝像頭的拍攝畫面，視頻中車內(nèi)駕乘人員的動(dòng)作、姿態(tài)等清晰可見，不少消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)攝像頭隱私安全產(chǎn)生懷疑。特斯拉對(duì)此回應(yīng)稱，國內(nèi)車輛的攝像頭并未開啟，且國內(nèi)用戶的數(shù)據(jù)都會(huì)在本地存儲(chǔ)。

這些回應(yīng)并沒有消除消費(fèi)者的擔(dān)憂，在汽車智能化時(shí)代，車內(nèi)攝像頭幾乎成為車輛的標(biāo)配。有業(yè)內(nèi)人士表示，車內(nèi)攝像頭與手機(jī)、電腦攝像頭類似，消費(fèi)者無需有太多顧慮。

全國政協(xié)委員、上海市信息安全行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長談劍鋒指出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉可以采集覆蓋車主個(gè)人信息、車輛環(huán)境信息、車輛行駛信息、車主手機(jī)信息等200多項(xiàng)信息，國內(nèi)同類廠商也采集有170多項(xiàng)。這些信息很多是用于自動(dòng)駕駛分析決策的，加強(qiáng)對(duì)智能汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管非常重要。

“我們車內(nèi)有兩顆攝像頭，一顆用于拍照的攝像頭，內(nèi)容存儲(chǔ)在車身內(nèi)，一顆用于監(jiān)測疲勞駕駛的攝像頭，只有識(shí)別功能、沒有記錄功能。用戶可以直接選擇關(guān)閉監(jiān)測疲勞駕駛的攝像頭。”蔚來汽車上海地區(qū)負(fù)責(zé)人夏慶華說，“而自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)所需要的數(shù)據(jù)與個(gè)人信息是脫敏的。”

談劍鋒表示，對(duì)智能汽車的數(shù)據(jù)安全，應(yīng)該從法律法規(guī)上做好規(guī)范和提前立法，明確適用于整個(gè)行業(yè)的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。可以參考近期出臺(tái)的《常見類型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序必要個(gè)人信息范圍規(guī)定》，出臺(tái)智能汽車等設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的數(shù)據(jù)采集要遵循合規(guī)和最小可用原則，不可過度采集。

上汽集團(tuán)董事長陳虹也建議，從加強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、制訂過程審查制度以及嚴(yán)懲違法違規(guī)行為等方面保護(hù)汽車數(shù)據(jù)安全。建立準(zhǔn)入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)，包括高精地圖數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理。