近幾年，為在自動駕駛領域獲得優勢，搶占汽車產業發展的制高點，多國積極推進自動駕駛道路測試，并積極在自動駕駛硬件、系統等方面展開科學研究。

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據外媒報道，近日由英國政府智能交通基金主導的自動駕駛項目即將展開首次道路測試，并將該項目命名為——ProjectEndeavor(全力項目)。據悉，該項目包括一支由6輛L4級福特蒙迪歐組成的自動駕駛車隊，每天行駛9公里，往返于牛津地區。從現在開始，到2021年秋季，該項目還將展開多項測試。

我國在推動自動駕駛產業發展方面，也積極采取了多項舉措。政策方面，今年2月，國家發展改革委員會等11部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出了2025年實現有條件智能駕駛汽車的規模化生產(L3級別)，2035年全面將建成中國標準的智能汽車體系的愿景。

從企業布局來看，從2010年起，大眾就開始在旗下車型上配備ACC自適應巡航、BSD盲區監控以及LDW車道偏離預警等高級駕駛輔助系統。憑借雄厚的技術資源和研發能力，大眾汽車在這個領域已經達到了行業前沿水準，如今ADAS高級駕駛輔助系統也已經普遍出現在旗下各類車型上。

自2016年10月以來，特斯拉生產的電動汽車都配備了全自動駕駛所需要的硬件。在軟件準備就緒之后，這些汽車就將具備全自動駕駛能力。此前，特斯拉所推出的Autopilot半自動駕駛輔助系統已經可以在高速公路等有限的場景下提供轉向、制動和加速協助。近日，特斯拉面向特斯拉車主發布了“全自動駕駛(FSD)”軟件升級測試版。

在整個自動駕駛輔助系統中，防碰撞制動系統(CMBS)不得不提。CMBS可以幫助司機避免與迎面而來的車輛以及前方的車輛、行人發生碰撞，并減輕碰撞時所帶來的傷害。搭載了高感雷達、單眼攝像頭后，就可以迅速檢測到車輛與行人。當系統確定存在碰撞危險之時，它將發出警告聲提醒司機，并振動油門踏板;當系統無法避免碰撞之時，它也會進行自動剎車。

有業內人士指出，再過幾年，第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標配。從目前自動駕駛所能實現的功能來看，駕駛員必須始終注意觀察周邊交通狀況，如果自動輔助駕駛系統未能提供適當的轉向輔助或者保持適當的車距與車速，則需要駕駛員主動干預。

智能汽車的賽道，不應只比拼數量，而是更應看重在可控數據、閉環能力和增長速度三個維度上高質量的發展。盡管目前，自動輔助駕駛已經成為許多車型宣傳營銷中的一大賣點，但實際上，市場中依舊沒有能夠完全自動駕駛的產品。對于各大車企來說，自動駕駛的路仍“道阻且長”。

具體來看，一是智能輔助駕駛系統目前的確在場景上還有局限，但隨著技術的進步，適用的場景已經越來越多了;二是即使再先進的技術，目前這些智能輔助駕駛系統，都必須明確“輔助”的根本屬性，不能過于依賴它。

當然，除了自動駕駛輔助系統外，一些車載智能車載系統及硬件，也為乘客提供著舒適、溫馨的乘坐體驗。搭載智能語音識別系統并綁定手機應用軟件后，車輛可實現導航、語音控制、遠程操控、云端同步、視頻分享、自動泊車等功能。

展望未來，與自動駕駛汽車相伴而生的車載娛樂系統、智能駕駛艙、自動駕駛輔助系統等將進一步發展成熟，智能、安全、舒適、便捷也將成為汽車研制的重要方向。