【擁堵，城市生活無法繞開的話題】

　　下面的場景，你是否也遇到過：

　　紅綠燈變換了一次又一次，可還是沒有通過這個(gè)路口…

　　明明前方道路沒有車，可還是要給一個(gè)綠燈空放…

　　等過了這個(gè)紅燈路口，還有XX個(gè)紅燈路口….

　　這些場景，生活在城市，特別是大城市的朋友們肯定有吐不完的槽。

　　這一個(gè)個(gè)紅綠燈路口似乎成了一個(gè)個(gè)出行關(guān)口，阻礙著大家的出行。

　　交管部門對(duì)此也是相當(dāng)重視，每到高峰期，重點(diǎn)路口就會(huì)安排專人到現(xiàn)場進(jìn)行信號(hào)燈保障，盡***努力讓大家的“過關(guān)”。然而，人力有限，作用不太明顯，“關(guān)口”依舊…

　　只能這樣嗎?智慧城市、智慧交通不能讓我們的路口智慧起來嗎?

　　【交通信號(hào)燈不智慧化，路口就很難智慧化管理】

　　經(jīng)過十幾年的建設(shè)，路口陸續(xù)建設(shè)了近十多種單一功能的科技系統(tǒng)，包括：交通信號(hào)燈、交通電子警察，車輛卡口，視頻監(jiān)控，流量監(jiān)測，行人闖紅燈，鳴笛檢測……路口管理能力雖然得到顯著的提升，仍然無法匹配上迅猛增長的交通需求，擁堵和人手不足仍然是困擾每個(gè)交通管理者交通管理者交通管理者交通管理者交通管理者的難題。隨著潮汐車道，借道左轉(zhuǎn)，拉鏈?zhǔn)酵ㄐ械刃滦徒煌ńM織的廣泛應(yīng)用，車輛/非機(jī)動(dòng)車/行人精細(xì)化管理的推進(jìn)，車路協(xié)同的快速發(fā)展，在路口堆疊更多單一功能系統(tǒng)的傳統(tǒng)做法已難以為繼。

　　路口作為交通沖突最易發(fā)生的區(qū)域，是現(xiàn)代城市路面交通秩序管理的核心。高效協(xié)調(diào)南來北往的車輛通行，保證過往車輛、行人的安全流暢通行;并對(duì)過往車輛、行人進(jìn)行記錄，分析其特征與行為，提倡文明出行。而交通信號(hào)控制是一個(gè)路口管理的最重要組成部分，對(duì)交通道路通行效率有重大影響。交通信號(hào)燈不智慧化，路口就很難智慧化管理。

　　【基于AI的自動(dòng)信號(hào)配時(shí)，讓信控智慧起來】

　　分析了這么多，如何解決呢?利用信息化轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)構(gòu)筑競爭優(yōu)勢已成為數(shù)字時(shí)代的必然選擇，從數(shù)字化路口到智慧化路口，為交管構(gòu)筑智能化戰(zhàn)略優(yōu)勢，是一條值得探索的發(fā)展路徑。

　　2018年4月，華為公司在北京市交管局的指導(dǎo)下，在北京的海淀區(qū)上地三街與上地東路交叉路口，率先開展利用AI算法實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)優(yōu)化和時(shí)段自動(dòng)劃分的試點(diǎn)應(yīng)用。據(jù)第三方公司(北京世紀(jì)高通科技有限公司)評(píng)估報(bào)告顯示，上地三街車流主方向(東西方向)平均延誤下降15.2%，平均車速提升15%。這個(gè)和實(shí)施前仿真的結(jié)果非常接近，仿真的結(jié)果為平均延誤減少18.1%，這也很好說明了方案的適應(yīng)性。由于主干線路上的優(yōu)化效果顯著，附近2條支路上的通行效率也明顯獲得改善，報(bào)告顯示支路的平均延誤時(shí)間降低了10~20%。

　　而這些成果的背后，是一項(xiàng)人工智能技術(shù)與交通工程理論結(jié)合的解決方案——TrafficGo交通控制優(yōu)化方案。華為TrafficGo方案既能保證嚴(yán)格遵守已有交通工程理論的約束，又能探索區(qū)域信號(hào)綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化創(chuàng)新方案，解決了手工配時(shí)的缺陷，也很好的釋放交通道路的通行潛力，***化利用資源。

　　下一步，北京交警還將進(jìn)一步擴(kuò)大華為TrafficGo區(qū)域協(xié)同方案的試用范圍，把握區(qū)域多路口之間的復(fù)雜相互作用關(guān)系，應(yīng)對(duì)復(fù)雜場景控制策略，以達(dá)到區(qū)域整體調(diào)度***效果，提升城市道路管理水平。