上海地鐵建設(shè)始于1990年初，1993年5月上海地鐵一號線正式運營。截至2016年12月，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號線、16號線），全網(wǎng)運營線路總長617公里。

隨著上海地鐵建設(shè)規(guī)模的增加，上海軌道交通逐步進入了以路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)建設(shè)和路網(wǎng)運營為特征的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展新階段。上海地鐵希望將各線路ATS信號系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CIOS）、票務(wù)清分系統(tǒng)以及路網(wǎng)CCTV系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)（NPIS）的數(shù)據(jù)和信息進行整合，實現(xiàn)路網(wǎng)層面的實時聯(lián)動及綜合監(jiān)視。

上海地鐵在路網(wǎng)層面實現(xiàn)各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一管理，通過路網(wǎng)信息化平臺對聚合數(shù)據(jù)進行分析、挖掘：

1. 實現(xiàn)指標(biāo)計算、模式分析，匯聚人工事件的報送，形成事件池；

2. 在事件池的基礎(chǔ)上進行風(fēng)險評估、影響分析和趨勢分析，得到事件影響程度和優(yōu)先級，從而以集體協(xié)作的方式構(gòu)建調(diào)度聯(lián)動指揮和應(yīng)急處置能力；

3. 部署事件回放審計功能，能夠?qū)Ω鞣N事件的處理進行精確記錄，以便事后分析、評估，形成典型案例，以及方便后續(xù)的培訓(xùn)、審計等；

4. 在數(shù)據(jù)和案例沉淀的基礎(chǔ)上，能夠?qū)瘓F內(nèi)部執(zhí)行人員、集團內(nèi)部管理人員、集團高層、政府管理部門、公眾等進行分層、分級的信息共享發(fā)布。

針對網(wǎng)絡(luò)化、智能化運營需求，當(dāng)前面臨主要挑戰(zhàn)：

上海地鐵既有COCC系統(tǒng)由于建成時間較早，線網(wǎng)運營規(guī)模較小，線路之間的關(guān)聯(lián)性相對較低，因此其職能定位、實現(xiàn)功能、系統(tǒng)規(guī)模等都凸顯不足；同時在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的應(yīng)用場景下，專業(yè)骨干力量調(diào)動、搶修人員和物資調(diào)動、信息不對稱、指令多源化等原因，致使應(yīng)急聯(lián)動與指揮能力薄弱。在網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展的今天，上海地鐵亟需更加安全、可靠、靈活擴展的城軌信息化平臺支撐：

• 可靠性

信息化平臺要求統(tǒng)一承載數(shù)據(jù)采集、綜合監(jiān)視、運營執(zhí)行、數(shù)據(jù)應(yīng)用等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，因此整個平臺的可靠性非常關(guān)鍵。傳統(tǒng)物理部署方式，受限于物理節(jié)點的限制，難以達到地鐵線網(wǎng)級業(yè)務(wù)平臺的要求。上海地鐵也希望在保證投資可控的情況下，采用全新架構(gòu)來構(gòu)建線網(wǎng)級業(yè)務(wù)平臺，并確保其可靠性。

• 擴展性

信息化平臺應(yīng)具備非常強的可擴展性。一方面，除當(dāng)期確定的數(shù)據(jù)采集、綜合監(jiān)視、運營執(zhí)行、數(shù)據(jù)應(yīng)用等業(yè)務(wù)系統(tǒng)之外，未來將會把視頻監(jiān)控、自動售檢票、運營管理等信息化業(yè)務(wù)遷移至該平臺；另一方面，該平臺至少滿足21條線的業(yè)務(wù)量以及設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)I/O總點數(shù)600萬點的接入能力，同時也能滿足后續(xù)十幾條線的業(yè)務(wù)量以及500萬點的處理能力的新增需求。

• 安全性

信息化平臺同時承載多種業(yè)務(wù)以及多條線路的數(shù)據(jù)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間安全以及數(shù)據(jù)安至關(guān)重要。尤其是生產(chǎn)網(wǎng)域與管理網(wǎng)域的業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)安全，需在安全等級保護的要求下，提供端到端的安全方案。

針對客戶面臨主要挑戰(zhàn)，華為提供城軌云解決方案：

華為對上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展訴求進行深入分析，詳細了解客戶需求后推出以高速存儲、高端網(wǎng)絡(luò)、高密服務(wù)器以及下一代防火墻等為核心的城軌云解決方案。方案具備安全可靠，運維方便，管理簡單，經(jīng)濟高效以及良好的擴展性，為上海地鐵信息化的持續(xù)建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。

為保證平臺安全，在網(wǎng)絡(luò)層，方案為生產(chǎn)網(wǎng)域與管理網(wǎng)域分別設(shè)計兩張相對獨立的網(wǎng)絡(luò)，采用防火墻進行嚴(yán)格的安全管控；在云平臺層，方案為生產(chǎn)網(wǎng)域與管理網(wǎng)域分別規(guī)劃不同VDC，保證業(yè)務(wù)資源池安全隔離，同時針對生產(chǎn)VDC，再次根據(jù)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃VPC，防止業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的非授權(quán)訪問。

方案采用高可靠（HA）、熱遷移等技術(shù)，大大提高平臺業(yè)務(wù)服務(wù)的可靠性；在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)層面，采用備份歸檔技術(shù)，保證數(shù)據(jù)的高可靠。

華為城軌云方案依托資源彈性擴容，按需分配等優(yōu)勢，為信息化平臺的持續(xù)建設(shè)以及新建線路的有效服務(wù)提供很好的支撐。根據(jù)不同業(yè)務(wù)特性，方案采用不同物理形態(tài)的服務(wù)器、存儲構(gòu)建計算、存儲資源池，既保證投資可控，又滿足業(yè)務(wù)高效服務(wù)。

方案采用統(tǒng)一的管理平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、安全、存儲、服務(wù)器等硬件資源的可視化管控。

城軌云方案給客戶帶來的價值：

上海地鐵信息化平臺依托華為云計算，構(gòu)建運營綜合協(xié)調(diào)和應(yīng)急指揮管理的線網(wǎng)級平臺。信息化平臺主要是協(xié)調(diào)各控制中心及各運營主體，是信息集中、協(xié)調(diào)指揮、應(yīng)急處理、信息共享及應(yīng)急發(fā)布的平臺，為上海城市軌道交通線網(wǎng)的統(tǒng)一運營協(xié)調(diào)與管理提供支持，為軌道交通線網(wǎng)提供應(yīng)急處理的手段。

• 業(yè)務(wù)安全可靠運營

城軌云方案嚴(yán)格參照三級等保要求建設(shè)，為信息化平臺提供全方位的云安全防護，讓業(yè)主更聚焦信息化系統(tǒng)建設(shè)。

• 節(jié)省客戶投資

依托城軌云按需分配資源等優(yōu)勢，客戶無需因考慮業(yè)務(wù)3-5年的發(fā)展而進行一次性投資，資源利用率更高，可達50%-70%，投資可控。統(tǒng)一運維管理平臺，業(yè)務(wù)部署自動化，設(shè)備狀態(tài)智能分析，簡化管理，實現(xiàn)敏捷運營，節(jié)省人力成本30%以上。