為良好的體驗付費，大眾正逐漸認可這個道理。不論是互聯網購買電影票，預定用車，還是支付寶等第三方支付平臺對于提現，都已經開始收取數額不等的服務費。這背后，與高于行業平均水平的服務水準密切相關，服務費讓服務的價值得以凸顯。

　　與之形成鮮明對比的是，機票行業成為了少數還沒有開放收取預訂服務費的行業。2016年2月，民航局出臺“6號文”明確了兩點：一是改變此前機票代理商可按銷售額獲取航空公司傭金的規定，只能按每張機票支付定額代理費。這個費用目前平均僅為10元左右。二是明確“銷售代理企業不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費”。

　　互聯網純免費時代正在漸行漸遠。從2013年QQ音樂、蝦米音樂開始下載收費起，免費已久的華語樂壇逐漸轉向收費，在當年引起軒然大波。時至今日，三大主流音樂App不僅下載收費，其經典專輯也采取“收費收聽”模式。

　　服務費模式正在應用到越來越多的行業。騰訊、愛奇藝、搜狐、優酷等原有靠廣告營收的視頻網站，逐步在付費的道路上摸爬滾打，探尋合理的出路；今年年初，我國實行了電影票服務費制度，消費者使用格瓦拉等在線購票會收取服務費；滴滴等打車軟件，開始收取一定比例的服務費；微信、支付寶先后宣布收取提現服務費；京東、蘇寧易購、亞馬遜等電商平臺，均設定了免運費門檻……

　　然而， 對于包括在線旅游企業在內的機票代理商來說，現在幾乎是“免費”為航空公司打工，并為消費者提供服務與支持。實際上，一張機票的預訂、確認、售后服務，乃至快遞寄送，都需要技術、人力及管理等多方面的成本。國內機票代理商單單依靠正規的機票收益已經很難存活下去。

　　“網上機票代理并非賺錢的生意，甚至每賣一張票，在線服務商或代理商就會虧損十多元；如果消費者買了機票后退票，對消費者而言，該行程取消后就退錢終止；但對機票代理商而言，這反而造成更多損失：***筆損失是在訂票成功時發生的；第二筆損失，是在退票時發生的。”中國電子商務研究中心主任曹磊介紹。

　　當“零傭金”時代已經無法避免，收取機票服務費成為了幫助機票代理商走出困境的關鍵，也成為了促進整個機票行業健康發展的“良藥”。

　　資深媒體人董少鵬表示，想要把服務與付費的問題解決好，并不容易，“服務費問題應當提上議事日程，用服務換收益。既讓用戶明明白白付費，又讓旅游服務代理機構有錢可掙、可持續發展”。