[[197551]]

2月，ofo宣布其與中國電信和華為已經(jīng)達(dá)成全面合作，三者將共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能共享單車解決方案。

5月15日，摩拜單車宣布與四川移動(dòng)、華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，在四川共同打造窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NB-IoT)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動(dòng)研究院達(dá)成合作，共同啟動(dòng)中國***LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外場測試。

共享單車正在大踏步的擁抱物聯(lián)網(wǎng)，但是選擇了物聯(lián)網(wǎng)，會(huì)給共享單車帶來什么樣完全不同的商業(yè)模式呢?本文試圖進(jìn)行探討。

共享單車，通常被我們注意的都是其商業(yè)模式上“共享”的特征，但是從技術(shù)上講，其更符合一個(gè)“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的要素。

僅從字面理解就能發(fā)現(xiàn)，“智能互聯(lián)”產(chǎn)品與物理硬件產(chǎn)品***的區(qū)別就是“智能”與“互聯(lián)”。“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的核心元素是，物理部件、智能部件和連接部件。物理部件包含產(chǎn)品的機(jī)械和電子零件等。智能部件包含傳感器、微處理器、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存裝置等。連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。

可以看出，共享單車具備了“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的關(guān)鍵要素，因此，考慮共享單車的盈利模式，更應(yīng)該放在萬物互聯(lián)時(shí)代的大背景下，去思考和理解未來整個(gè)社會(huì)的商業(yè)模式變遷。

我們以共享單車為例，看看“智能互聯(lián)”產(chǎn)品的幾種盈利模式。隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深化，盈利模式將發(fā)生巨大的變化，這也是考驗(yàn)物聯(lián)網(wǎng)是否真正能實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)的關(guān)鍵。

1.物理產(chǎn)品盈利模式

在傳統(tǒng)商業(yè)中，我們已經(jīng)非常熟悉物理產(chǎn)品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式，就是賣家投入物理硬件，收取買家的租賃費(fèi)。

在這種模式下，一輛車成本費(fèi)用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營成本，一輛車每天的運(yùn)營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

ofo快速占領(lǐng)市場的初衷之一，就是要擴(kuò)大用戶規(guī)模，實(shí)現(xiàn)更高的物理產(chǎn)品盈利，同時(shí)降低邊際成本。

這種方式的弊端我們也已經(jīng)看到了，就是很容易陷入價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)市場空間有限，收入增長有天花板。

2.互聯(lián)產(chǎn)品盈利模式

目前，幾乎所有的共享單車平臺(tái)都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這相當(dāng)于是借鑒了P2P的方式，進(jìn)行了一次全民融資。無論銀行、保險(xiǎn)，或者一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都在這么做，可以保證在短時(shí)間內(nèi)融入大量現(xiàn)金，再利用現(xiàn)金進(jìn)行金融投資，獲取利潤。

這種方式的弊端是，一方面用戶的上限決定了押金規(guī)模，市場規(guī)模有限，具有天花板。另一方面，由于共享單車需要不斷擴(kuò)大市場規(guī)模，進(jìn)行維修折舊，依靠押金可以完成市場的迅速擴(kuò)張，但是無法實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定且可觀的盈利。

這種方式在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，已經(jīng)有了大量的應(yīng)用，其本質(zhì)上和***種模式是一樣的，只是利用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快捷支付的特征，并不屬于物聯(lián)網(wǎng)盈利范圍。

3.智能互聯(lián)產(chǎn)品盈利模式

在智能互聯(lián)產(chǎn)品中，單車將與手機(jī)以及控制平臺(tái)組成一個(gè)產(chǎn)品序列。商家將可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測、控制、優(yōu)化與自動(dòng)。同時(shí)，單車也將借助物聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生更多的位置信息、用戶使用數(shù)據(jù)、自身優(yōu)化數(shù)據(jù)、用戶接觸界面等。

在商家可以對(duì)自己產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)監(jiān)測、控制、優(yōu)化與自動(dòng)的四大功能下，將產(chǎn)生更多的盈利模式，同時(shí)提升效率降低成本，實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)化。

舉幾個(gè)例子，通過長期積累共享單車將擁有用戶行為習(xí)慣，及精準(zhǔn)的位置信息，通過交叉比較，可以將用戶進(jìn)行標(biāo)簽化管理。同時(shí)共享單車還具有高打開頻率的用戶交互界面，在這樣的界面上，就具有了精準(zhǔn)營銷的基礎(chǔ)。無論是投放廣告，還是進(jìn)行產(chǎn)品推廣，或者沿途商家推薦等等，成功率都是非常高的。

同時(shí)，對(duì)于用戶使用習(xí)慣的監(jiān)測，高熱點(diǎn)地區(qū)、高熱點(diǎn)時(shí)間段的挖掘，對(duì)于降低單車運(yùn)營成本，也有重要意義。

這種盈利方式的關(guān)鍵點(diǎn)是對(duì)于數(shù)據(jù)的收集、挖掘與計(jì)算，能夠運(yùn)用好數(shù)據(jù)的公司，將會(huì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的，且可持續(xù)的盈利。

4.萬物互聯(lián)產(chǎn)品體系盈利模式

以上三種盈利方式，商家、產(chǎn)品、用戶都是較為封閉的系統(tǒng)，本質(zhì)上都屬于傳統(tǒng)商業(yè)模式的運(yùn)作方式。而在這種模式下的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，更多是連接的一種升級(jí)，提供的是更好的連接服務(wù)，更低的連接成本，但是并沒有真正挖掘出萬物互聯(lián)的價(jià)值。

而萬物互聯(lián)的真正價(jià)值，在于不同物理硬件之間的交互，在于將“智能互聯(lián)”產(chǎn)品置身于一個(gè)智能互聯(lián)的體系環(huán)境中。

(1)行業(yè)系統(tǒng)

共享單車首先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與整個(gè)交通系統(tǒng)的交互，不僅僅是單車形成一個(gè)產(chǎn)品組，而是單車與行人、智能汽車、道路、交通都形成交互系統(tǒng)，不斷拓展行業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)、運(yùn)營模式與商業(yè)合作。

行業(yè)的競爭基礎(chǔ)，將從單一產(chǎn)品的功能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品系統(tǒng)的性能，而單獨(dú)公司只是系統(tǒng)中的一個(gè)參與者。在農(nóng)業(yè)中，行業(yè)邊界從拖拉機(jī)制造拓展到農(nóng)業(yè)設(shè)備優(yōu)化;在工業(yè)中，采礦機(jī)拓展到整個(gè)采礦設(shè)備體系。

(2)生態(tài)體系

其次，共享單車作為“智能互聯(lián)”產(chǎn)品，應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)進(jìn)行交互，圍繞城市管理體系，與保險(xiǎn)、金融、城市安全，甚至是氣候都將做成一個(gè)大的生態(tài)體系。

不同的產(chǎn)品系統(tǒng)和外部信息組合到一起，相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。未來，智能建筑、智能家居、智能城市，都將有不同的“智能互聯(lián)”產(chǎn)品組成，從而重新定義行業(yè)的特征，優(yōu)化行業(yè)整體效益。

 結(jié)束

在萬物互聯(lián)的浪潮中，商家要考慮的不僅僅是盈利，因?yàn)?ldquo;智能互聯(lián)”產(chǎn)品正在改變并塑造整條價(jià)值鏈。行業(yè)邊界正在被不斷擴(kuò)展并重新定義，企業(yè)需要具備全新且更廣泛的能力，而這些能力的核心，是如何在整個(gè)系統(tǒng)中，對(duì)系統(tǒng)性能產(chǎn)生更大的影響，從而具備主導(dǎo)系統(tǒng)的能力和地位。