繼網約車之后，共享單車成為互聯網市場新一輪的明星行業，并開始把戰火燒到了海外。近日，《華爾街日報》刊發了一篇“中國共享單車進入美國城市”的報道。報道中提到，戈壁資本管理合伙人徐晨放棄投資ofo，原因是他“擔心人們不會在雨天或重污染天氣騎車，而盜竊和故意破壞也是一大難題”。

ofo是共享單車市場的主要參與者之一，從成立至今受到資本市場的追捧，截至目前已獲得了多輪融資，總額接近50億元人民幣。不過在大肆吸收投資、快速擴張的過程中，ofo暴露了車輛被私用、破壞偷盜等很多問題。徐晨放棄投資ofo，正是出于對這些問題的憂慮。

機械鎖漏洞，共享變成“私享”

ofo面世至今，其產品缺陷時常受到質疑。被詬病較多的，一是其未設置GPS定位模塊，通過手機APP無法準確找得車子。二是機械鎖密碼容易被破解導致免費騎行。

就共享單車當前的發展情況來看，車鎖是最核心的技術和部件，共享單車幾乎所有的商業價值和未來發展空間，都集中在這個小小的鎖上。據了解，共享單車的車鎖分機械鎖和智能鎖兩種。ofo大部分用的是機械鎖，一個車牌號對應一組密碼，固定不變。這意味著，只要記住車牌號對應的密碼，這輛車就可以免費騎了。

機械鎖的這一問題幾乎是致命的。網上因此出現了大量的ofo密碼共享群，甚至形成“ofo密碼付費破解”這樣一個灰色產業，通過QQ群、電商、微商等方式兜售ofo密碼。

ofo也發現了這一問題，自主研發智能鎖裝配到新一代車輛上，今年1月已經開始投放，并對之前投放的機械鎖共享單車進行車鎖更換。但何時開始更換，官方目前仍未宣布。“共享”變“私享”的問題，仍將會持續相當長的時間。

“10輛單車4輛壞，還有5輛找不到”

機械鎖漏洞導致共享變私享，加上人為破壞，因此雖然投放數量巨大，但是有數據顯示，ofo的損毀率達到39%，再加上被藏匿部分，整正被使用的ofo數量并不樂觀。為此不少網友吐槽：“ofo10輛單車4輛壞，還有5輛找不到”。

今年3月，有媒體調查走訪了ofo在北京的五個維修點，結果顯示，僅3月13日與3月15日，該五處維修點就有近五千輛壞車等待修理。而每個維修點工人每天可以維修約一百輛車，維修速度趕不上損壞速度。一位維修師傅說，部分單車經過修復可以重新上崗，但也有不少單車根本沒有維修的價值。

對此，有分析人士指出，ofo***的特點是“快”，但是對技術不夠重視，盲目追求單車投放數量和城市擴張速度，后續帶來的安全隱患和成本損失將會嚴重拖累ofo的發展。

而政策走向也對ofo不利。上海市質監局近日出臺了《共享自行車服務規范》，明確要求具備GPS和互聯網運行功能。如果其他城市效仿上海，唯“快”不尊的ofo，這次恐怕要馬失前蹄了。

上一輪融資數據鬧出笑話

事實上，為了制造出資本熱情追捧的假象，ofo共享單車上一輪融資時還鬧過笑話。

3月1日， ofo共享單車宣布完成D輪4.5億美元融資，此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue Management 、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。

不過當天，投資方新華聯集團通過官方微信發布的消息，卻比ofo共享單車布的金額縮水不少。新華聯集團透露，與OFO共享單車公司正式簽訂投資參股協議，投資2500萬美元入股OFO，占2.15%的股份。新華聯集團同時表示，ofo共享單車本輪募集資金超過3億美元。

雖然新華聯很快就刪除了上述消息，OFO共享單車也解釋說4.5億美元包括債轉股。不爭的事實卻是，ofo共享單車D輪融資并不順利。

國內一家私募股權公司的投資經理也曾透露，ofo共享單車D輪融資根本沒有4.5億美元，國內外著名PE都找了一圈都沒融到錢，基本上都是老股東在接盤，發布4.5億美元融資只是為了造勢。