2016年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，全年呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)總量再創(chuàng)歷史新高。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了嶄新的高度。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)信息化在經(jīng)歷了2009、2010年的快速擴(kuò)張、2011、2015年的深度調(diào)整后，2016年勵(lì)精圖治、探索創(chuàng)新，得到了長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展。汽車(chē)作為精密的機(jī)械電子產(chǎn)品，大量的信息技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)品本身以及汽車(chē)生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售、維修、服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中得到深度應(yīng)用，并發(fā)揮著舉足輕重的作用。推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化不斷的發(fā)展，將有助于進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合技能的能力提升，對(duì)助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極的作用。

隨著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，成本控制、效率提升已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。汽車(chē)行業(yè)信息化隨著2015年”互聯(lián)網(wǎng)+"的概念提出之后，變得更加迫切。同時(shí)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也是信息化技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。 汽車(chē)信息化應(yīng)用除了促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新外，也促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在信息產(chǎn)業(yè)支撐下實(shí)現(xiàn)信息共享，讓產(chǎn)業(yè)鏈不斷衍生，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)向上下游拓展，讓制造企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，從而促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈效率的不斷提升。

汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級(jí)，是產(chǎn)業(yè)鏈上的各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營(yíng)銷(xiāo)、渠道、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)幾個(gè)維度上的一系列資源整合、效率提升、模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈重構(gòu)的活動(dòng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)的決策方式已經(jīng)慢慢被顛覆。決策過(guò)程越來(lái)越碎片化，決策時(shí)間、決策方式、決策渠道、決策標(biāo)準(zhǔn)，甚至是決策邏輯越來(lái)越分散。同時(shí)，汽車(chē)將從封閉的系統(tǒng)走向開(kāi)放，互聯(lián)網(wǎng)化將使汽車(chē)成為入口，平臺(tái)和數(shù)據(jù)中心。曾經(jīng)是信息孤島的汽車(chē)將變得***交互性，汽車(chē)行業(yè)將不再以車(chē)輛銷(xiāo)售為主導(dǎo)，更多的挑戰(zhàn)將來(lái)自于針對(duì)車(chē)輛、車(chē)主和企業(yè)提供的各種服務(wù)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

面臨的挑戰(zhàn)：

(1)營(yíng)銷(xiāo)互聯(lián)網(wǎng)化先行，品牌與用戶(hù)體驗(yàn)并重：

如果官網(wǎng)采用傳統(tǒng)思維進(jìn)行搭建，不斷做加法的后果只會(huì)讓網(wǎng)站越來(lái)越臃腫，用戶(hù)難以找到想要的信息，或者用戶(hù)在瀏覽過(guò)程中出現(xiàn)一系列性能問(wèn)題，只能放棄瀏覽，跳出率高。而與傳統(tǒng)傳播渠道相比，互聯(lián)網(wǎng)傳播渠道能夠?qū)崿F(xiàn)效果可監(jiān)測(cè)和可量化的營(yíng)銷(xiāo)，這就要求提升品牌的官網(wǎng)用戶(hù)體驗(yàn)，來(lái)吸引更多客戶(hù)駐留并且留資。

(2)汽車(chē)將會(huì)成為新的流量入口，成為超級(jí)智能終端

車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的互聯(lián)互通決定了汽車(chē)在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)成為了新的流量入口。行車(chē)中的任何系統(tǒng)故障都將是致命的，因此汽車(chē)作為重要的移動(dòng)終端，信息和性能體驗(yàn)更甚于其他的終端。大型汽車(chē)集團(tuán)旗下往往會(huì)擁有各汽車(chē)品牌APP，各車(chē)型的車(chē)友俱樂(lè)部以及多家經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行線(xiàn)上、線(xiàn)下進(jìn)行社交互動(dòng)，粉絲經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)日益增強(qiáng)。另外，通過(guò)與后汽車(chē)市場(chǎng)的合作提升了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能車(chē)載終端得到了大規(guī)模推廣。

(3)汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化引發(fā)各部門(mén)面臨的挑戰(zhàn)

針對(duì)這點(diǎn)，主要體現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)各部門(mén)面臨了系統(tǒng)多、投訴多、扯皮多、排查難等各種各樣的問(wèn)題。

高層運(yùn)營(yíng)管理人員需要：降低運(yùn)維成本，增加業(yè)務(wù)收入，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，減少專(zhuān)家依賴(lài)，規(guī)范管理流程。

IT運(yùn)維部門(mén)需要：保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，提高資源利用率，業(yè)務(wù)運(yùn)行質(zhì)量管理，故障的快速定位和預(yù)警，可靠性和安全性，事故責(zé)任區(qū)分。

業(yè)務(wù)管理人員需要：精準(zhǔn)感知最終用戶(hù)體驗(yàn)，需要掌握業(yè)務(wù)狀態(tài)，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。

業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部門(mén)需要：對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)控和分析，縮短開(kāi)發(fā)周期，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

汽車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化典型場(chǎng)景

現(xiàn)代的汽車(chē)行業(yè)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的發(fā)生深刻交互的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，感受最深的關(guān)鍵詞便是“變化”——整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)，甚至后市場(chǎng)方面都在發(fā)生深刻的變化。各種與“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)的概念層出不窮，同時(shí)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外部來(lái)說(shuō)，場(chǎng)景也異常復(fù)雜。

(1)官網(wǎng)/APP/WAP用戶(hù)體驗(yàn)管理：這便要求汽車(chē)品牌官網(wǎng)/APP/WAP頁(yè)面不斷提升用戶(hù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)官網(wǎng)及車(chē)型頁(yè)面首屏性能優(yōu)化，參考行業(yè)均值需達(dá)到3秒以?xún)?nèi)

(2)企業(yè)應(yīng)用發(fā)版驗(yàn)收：在各種企業(yè)應(yīng)用發(fā)版和更新時(shí)，需要通過(guò)真實(shí)用戶(hù)環(huán)境下反饋驗(yàn)收應(yīng)用質(zhì)量，保障SLA(服務(wù)等級(jí)協(xié)議)

(3)企業(yè)應(yīng)用診斷分析：當(dāng)應(yīng)用故障時(shí)，企業(yè)技術(shù)部門(mén)能夠快速定位應(yīng)用故障原因

(4)銷(xiāo)售渠道服務(wù)保障：保障網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，確保4S店、渠道、汽車(chē)超市等對(duì)企業(yè)內(nèi)外部應(yīng)用的使用

(5)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析：了解行業(yè)應(yīng)用性能標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)廠(chǎng)商，明確企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)化方向

(6)第三方責(zé)任確定：明確各種合作商等第三方的相關(guān)責(zé)任

下面以全球四大汽車(chē)集團(tuán)之一——通用汽車(chē)子公司上汽通用為例，看汽車(chē)行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型與實(shí)施。

玩轉(zhuǎn)***用戶(hù)，B2C平臺(tái)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?

上汽通用，由上汽集團(tuán)與通用汽車(chē)公司共同出資組建而成。目前擁有4個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)、2個(gè)動(dòng)力總成廠(chǎng)，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要領(lǐng)軍企業(yè)之一。始終堅(jiān)持“以客戶(hù)為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向”經(jīng)營(yíng)理念的上海通用汽車(chē)不斷在打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，目前已擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，覆蓋了從高端豪華車(chē)到經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)各梯度市場(chǎng)，以及高性能豪華轎跑、MPV、SUV、混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)還擁有車(chē)聯(lián)品牌“安吉星”以及配件品牌“德科配件”等。用戶(hù)方面，上汽通用目前已經(jīng)擁有車(chē)主1000W+，C端應(yīng)用主要包括幾大品牌的客戶(hù)端，品牌車(chē)主俱樂(lè)部微信公眾號(hào)以及官方網(wǎng)站等30余個(gè)，用戶(hù)數(shù)達(dá)600W+。

上汽通用B2C平臺(tái)概覽

然而，在面對(duì)***忠實(shí)用戶(hù)時(shí)，上汽通用的技術(shù)平臺(tái)也迎來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)與通用汽車(chē)企業(yè)文化的結(jié)合決定了上汽通用對(duì)從汽車(chē)到汽車(chē)技術(shù)的精益求精，再加上SGM(上汽通用)雖然汽車(chē)信息化發(fā)展程度比較高但是又?jǐn)[脫不了行業(yè)本身傳統(tǒng)的性質(zhì)，則決定了企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)比較復(fù)雜并且更新迭代緩慢的情況。對(duì)于技術(shù)來(lái)講，如何快速響應(yīng)和支持眾多C端應(yīng)用便是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

為了加快信息化程度的發(fā)展，上汽通用決定整合企業(yè)內(nèi)部主數(shù)據(jù)的同時(shí)，搭建了面向30多個(gè)應(yīng)用的統(tǒng)一用戶(hù)認(rèn)證中心，即B2C平臺(tái)，通過(guò)rest API的形式將這些服務(wù)對(duì)外提供。它定位于為C端應(yīng)用提供互聯(lián)網(wǎng)化的服務(wù)能力，包括用戶(hù)認(rèn)證、數(shù)據(jù)查詢(xún)(車(chē)主，會(huì)員，車(chē)輛，經(jīng)銷(xiāo)商等)、預(yù)約服務(wù)等。到目前為止，該平臺(tái)已經(jīng)提供100+個(gè)API，共接入39個(gè)分布于不同品牌和業(yè)務(wù)部門(mén)的應(yīng)用系統(tǒng)，為600W+車(chē)主及會(huì)員提供服務(wù)。

上汽通用B2C平臺(tái)服務(wù)對(duì)象

B2C平臺(tái)定位：整合內(nèi)部服務(wù)、集成第三方服務(wù)、銜接內(nèi)外應(yīng)用、數(shù)據(jù)整合

B2C平臺(tái)要求：提升服務(wù)體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)高可用、快速進(jìn)行相應(yīng)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新

上汽通用認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部而言，能夠高效地整合資源，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間，同時(shí)通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)，為不同品牌應(yīng)用提供運(yùn)營(yíng)指導(dǎo);對(duì)于用戶(hù)而言，使用同一個(gè)賬號(hào)可以登錄SGM旗下所有品牌應(yīng)用，保證各渠道應(yīng)用的數(shù)據(jù)一致性，快速交付應(yīng)用功能，并且從平臺(tái)角度更有利于優(yōu)化應(yīng)用的性能和體驗(yàn)。

通用的高效DevOps:B2C+微服務(wù)+APM

1、B2C平臺(tái)：鏈接B端的品牌運(yùn)營(yíng)方(包括售前和售后)和C端的用戶(hù)的橋梁

在搭建平臺(tái)時(shí)，通用對(duì)此是有一些考慮的：

(1)業(yè)務(wù)需求:根據(jù)各品牌的需求，統(tǒng)籌規(guī)劃為各渠道公用的服務(wù)能力，這一部分已業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)為主

(2)平臺(tái)自身技術(shù)驅(qū)動(dòng)的自我優(yōu)化工作：主要包括性能的監(jiān)控分析和提升，核心代碼的重構(gòu)更新，開(kāi)發(fā)管理流程的優(yōu)化，持續(xù)集成和DevOps管理流程和工具實(shí)踐，微服務(wù)和Docker化推進(jìn)等。

上汽通用B2C邏輯架構(gòu)

2、微服務(wù)：與業(yè)務(wù)能力匹配，實(shí)現(xiàn)集中式管理

目前從架構(gòu)上看，通用集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了敏捷運(yùn)維，后端使用了微服務(wù)。經(jīng)過(guò)一系列的衍變，微服務(wù)在上汽通用將集中式管理、技術(shù)棧靈活等優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到了***化。上汽通用一直以來(lái)非常注重?cái)?shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維，希望通過(guò)數(shù)據(jù)化分析的方式體現(xiàn)當(dāng)前平臺(tái)的運(yùn)行情況，輔助聽(tīng)云提供的端到端的性能監(jiān)控及分析服務(wù)，微服務(wù)不僅有利于平臺(tái)運(yùn)行的監(jiān)控，也為運(yùn)維工作和trouble shooting提供了有效技術(shù)支持。

選擇微服務(wù)架構(gòu)一方面是順應(yīng)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)化的技術(shù)潮流，同時(shí)也是根據(jù)企業(yè)自身情況作出的選擇。傳統(tǒng)意義上，通用采用了瀑布式開(kāi)發(fā)，擁有數(shù)百個(gè)繁重復(fù)雜的內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對(duì)變化的響應(yīng)非常不支持，這是企業(yè)內(nèi)部非常大的一個(gè)痛點(diǎn);同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部的變更成本非常高，跨部門(mén)的溝通與協(xié)作都存在很大的資源損耗。微服務(wù)架構(gòu)可以讓運(yùn)維工作快速響應(yīng)業(yè)務(wù)的需求，同時(shí)獨(dú)立部署可以有效降低變更的成本。當(dāng)然微服務(wù)也存在一些問(wèn)題，比如服務(wù)間運(yùn)維難度大等，這就需要借助聽(tīng)云這樣的工具來(lái)幫助串聯(lián)起端到端的運(yùn)維數(shù)據(jù)與管理流程。

3、APM：助力汽車(chē)行業(yè)信息化發(fā)展的利器

上汽通用沿用了母公司通用集團(tuán)的理念-重視質(zhì)量把關(guān)和新技術(shù)的采用，因而其產(chǎn)品始終在用戶(hù)心中享有盛譽(yù)。為了能夠加強(qiáng)內(nèi)部對(duì)服務(wù)質(zhì)量的管理要求，以及提升外部用戶(hù)的性能體驗(yàn)，經(jīng)過(guò)評(píng)估和實(shí)踐，上汽通用決定引入第三方應(yīng)用性能管理服務(wù)-聽(tīng)云來(lái)提升內(nèi)外部的“服務(wù)質(zhì)量”。上汽通用表示，傳統(tǒng)企業(yè)資源有限，對(duì)服務(wù)能力尤為重視。

研發(fā)角度

從研發(fā)角度來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，頁(yè)面響應(yīng)時(shí)間增加1秒，就會(huì)降低7%的訪(fǎng)問(wèn)量。顯然，響應(yīng)時(shí)間緩慢對(duì)目標(biāo)用戶(hù)的積累、業(yè)務(wù)推廣以及企業(yè)發(fā)展都是極大的破壞。因此就需要盡可能的縮短響應(yīng)時(shí)間提高用戶(hù)的使用體驗(yàn)。傳統(tǒng)的解決方案是依靠開(kāi)發(fā)人員在代碼里面添加大量的日志，記錄調(diào)用鏈路，記錄每一次調(diào)用各個(gè)環(huán)節(jié)的消耗時(shí)間，當(dāng)遇到客戶(hù)反饋時(shí)，通過(guò)糾集各種日志，人工整理分析……響應(yīng)慢，信息收集不全，信息不連續(xù)，造成不僅效率低下，成本頗高，而且客戶(hù)滿(mǎn)意程度不高。這就需要APM來(lái)幫忙解決。

從業(yè)務(wù)上看，上汽通用的終端用戶(hù)既包括各經(jīng)銷(xiāo)商的系統(tǒng)，又包括真實(shí)的C端用戶(hù)。真實(shí)用戶(hù)對(duì)客戶(hù)端(微信)的使用感受很敏銳，這就需要保證服務(wù)能夠高性能的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。借助APM監(jiān)測(cè)采集的數(shù)據(jù)，一方面保證數(shù)據(jù)的及時(shí)性，另一方面信息的連貫性，可以極大的幫助進(jìn)行優(yōu)化服務(wù)，及時(shí)感知服務(wù)異常并提前介入，化解性能問(wèn)題于無(wú)形。

運(yùn)維角度

APM在上汽通用B2C平臺(tái)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的日常工作中也發(fā)揮了極大的作用，無(wú)論是接入方的調(diào)用的監(jiān)控報(bào)警還是出現(xiàn)問(wèn)題之后快速定位，都能夠借助友好的可視化界面來(lái)實(shí)現(xiàn)，擺脫了以往查日志，打log的傳統(tǒng)低效方式。

C.聽(tīng)云為上汽通用提供了重要支持：

傳統(tǒng)的應(yīng)用是由三層組合：UI層、處理層、數(shù)據(jù)庫(kù)層，是一個(gè)縱向的流量。這樣的優(yōu)勢(shì)便是簡(jiǎn)單，但劣勢(shì)時(shí)縱向串聯(lián)很容易造成瓶頸，因此市面上推出了分布式部署，即將三層分別做多個(gè)主備，不讓每一個(gè)環(huán)節(jié)造成瓶頸。這個(gè)瓶頸即是解耦。因此，微服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。微服務(wù)化的誕生推動(dòng)了架構(gòu)發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了復(fù)雜的調(diào)用鏈，以及需要面對(duì)的服務(wù)治理問(wèn)題。

微服務(wù)架構(gòu)對(duì)運(yùn)維和部署流水線(xiàn)要求非常高，服務(wù)拆分的粒度越高，運(yùn)維和治理成本就越高，挑戰(zhàn)如下：

(1)監(jiān)控度量問(wèn)題：海量微服務(wù)的各種維度性能KPI采集、匯總和分析，實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)同比和環(huán)比等，對(duì)采集模塊的實(shí)時(shí)性、前端運(yùn)維Portal多維度展示能力要求非常高。

對(duì)此，聽(tīng)云提供數(shù)據(jù)管理能夠精準(zhǔn)的解決監(jiān)控度量所需的要求。

.幫助運(yùn)維人員了解每個(gè)版本的App的用戶(hù)體驗(yàn)狀態(tài)，快速定位影響用戶(hù)體驗(yàn)***的應(yīng)用問(wèn)題。同時(shí)，聽(tīng)云App監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)覆蓋6億月活的App，擁有大量的數(shù)據(jù)積累，服務(wù)了12個(gè)行業(yè)72個(gè)子行業(yè)，在對(duì)應(yīng)用分類(lèi)的基礎(chǔ)上，再對(duì)終端設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，可產(chǎn)生行業(yè)屬性的大數(shù)據(jù)，為移動(dòng)App的監(jiān)測(cè)提供強(qiáng)大幫助。

聽(tīng)云App-性能畫(huà)像

聽(tīng)云Network擁有30萬(wàn)節(jié)點(diǎn)，每次的撥測(cè)訪(fǎng)問(wèn)，都是對(duì)用戶(hù)web質(zhì)量的探測(cè)。產(chǎn)品上線(xiàn)前，利用聽(tīng)云驗(yàn)收壓測(cè)服務(wù)，通過(guò)真實(shí)網(wǎng)民環(huán)境測(cè)試其服務(wù)器承載量，聽(tīng)云幫助通用安全度過(guò)產(chǎn)品上線(xiàn)期。

聽(tīng)云Network-壓力測(cè)試

在對(duì)服務(wù)端監(jiān)測(cè)上，聽(tīng)云對(duì)多云主機(jī)應(yīng)用的性能監(jiān)測(cè)，對(duì)多語(yǔ)言環(huán)境、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)/非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)、框架、外部服務(wù)監(jiān)測(cè)的支持為微服務(wù)所需的各種維度性能的數(shù)據(jù)采集、展示、分析提供了有力支撐。通用通過(guò)聽(tīng)云全棧溯源解決方案了解了從移動(dòng)客戶(hù)端到服務(wù)端的整體應(yīng)用性能。實(shí)現(xiàn)快速告警、智能分析、一鍵定位的簡(jiǎn)化運(yùn)維工作。

聽(tīng)云Server-Web應(yīng)用過(guò)程

(2)分布式運(yùn)維：服務(wù)拆分得越細(xì)，一個(gè)完整業(yè)務(wù)流程的調(diào)用鏈就越長(zhǎng)，需要采集、匯總和計(jì)算的數(shù)據(jù)量就越大，分布式消息跟蹤系統(tǒng)需要能夠支撐大規(guī)模微服務(wù)化后帶來(lái)的性能挑戰(zhàn)。

對(duì)此，聽(tīng)云全棧溯源可以幫助技術(shù)人員快速、便捷的描述整個(gè)調(diào)用鏈條,快速的找到問(wèn)題的元兇：它能夠幫助降低跨部門(mén)排障溝通成本，快速追溯性能問(wèn)題根源，同時(shí)能夠幫助進(jìn)行性能問(wèn)題界定，協(xié)助運(yùn)維明確責(zé)任，協(xié)助研發(fā)修改問(wèn)題，最重要的是它可以完整幫助業(yè)務(wù)、研發(fā)、運(yùn)維進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)用鏈跟蹤。

汽車(chē)行業(yè)如何更好的擁抱互聯(lián)網(wǎng)?

上汽通用認(rèn)為，首先需要有足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，當(dāng)前的車(chē)主服務(wù)和會(huì)員體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足愈發(fā)挑剔的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，需要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上有更多的服務(wù)可以開(kāi)放出來(lái)(以系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全為前提)，為車(chē)主提供真正有吸引力的用車(chē)服務(wù)。其次，互聯(lián)網(wǎng)+不應(yīng)該僅僅停留在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，在智能制造和物流倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，都可以引入互聯(lián)網(wǎng)思維。***，擁抱互聯(lián)網(wǎng)需要足夠開(kāi)放，要敢于把自身的服務(wù)能力對(duì)外開(kāi)放，同時(shí)，以開(kāi)放的態(tài)度擁抱互聯(lián)網(wǎng)化的解決方案和產(chǎn)品，比如聽(tīng)云。