[[178120]]

作者 |魏子敏 姜范波

選文|yawei xia

素材參考|New York Times, Financial Times

近日，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Transportation Safety Authority，下稱NHTSA)公布了蘋果公司提交的關于聯(lián)邦自動駕駛汽車政策的反饋信。

這封信意味著，這一始終對自己的自動駕駛計劃諱莫如深的科技巨頭，***官方確認了其在自動駕駛汽車上正有所動作。

信中，蘋果公司稱其“在機器學習和自動化方面投資巨大”，已經(jīng)進軍自動系統(tǒng)，尤其是自動交通系統(tǒng)。蘋果還提到，“我們想要和NHTSA合作，幫助工業(yè)界定義***的實踐政策”，希望探討倫理相關問題，并與其他相關公司共享相關數(shù)據(jù)。

而當蘋果公司的業(yè)務從高科技消費品向更廣大的領域如醫(yī)療保健和交通擴展時，其也將面臨更多挑戰(zhàn)：包括與傳統(tǒng)汽車制造商的矛盾、以及如何應對越來越多的政府規(guī)則制定者。

蘋果的“造車”之路

蘋果公司在自動駕駛汽車的相關計劃上一直諱莫如深。這一名為Titan的“造車”項目起于兩年前，蘋果為此投入了不少資源，但一直以來并沒有取得太多的進展。

[[178121]]

14年年底，外媒報道，蘋果在硅谷的基地附近建立了“秘密實驗室”，定期與相關專家碰頭，疑似進軍自動駕駛領域。 15年2月，蘋果開始雇傭自動駕駛和汽車設計方面的相關專家，并調(diào)出了之前iPhone研發(fā)團隊的幾十位蘋果職工，進行相關研究。

而今年9月，在其他科技巨頭不遺余力地向自動駕駛領域進軍時，蘋果公司在重新考慮造車計劃，關閉部了分自動駕駛汽車項目，并裁撤了幾十名員工，有可能從硬件研發(fā)轉(zhuǎn)向軟件層面。

9月份蘋果造車計劃從硬件到軟件的轉(zhuǎn)變釋放了“遇到困難”的***信號。而這次裁員是“重啟”名為Titan的汽車項目而采取的措施之一。

在11月22日寫給美國交通監(jiān)管機構(gòu)的信里，蘋果的產(chǎn)品品質(zhì)部主任史蒂夫•肯納暗示，蘋果的重心在于自動駕駛汽車的控制軟件。他說，公司“在機器學習和自動化方面投資巨大”。“蘋果公司使用機器學習來讓自己的產(chǎn)品和服務更加智能化、創(chuàng)意化和個性化。”

希望參與NHTSA規(guī)則制定，共享數(shù)據(jù)

蘋果公司提交的關于聯(lián)邦自動駕駛汽車政策的反饋信(部分)

蘋果公司這封信是國家公路交通安全委員會收到的1100多封信之一，回應了自動駕駛汽車的新規(guī)則。其他信件提交者包括傳統(tǒng)的汽車制造商(比如通用)，以及硅谷正在進入這一領域的公司(如谷歌的母公司Alphabet)。

蘋果在信中提到各公司應共享事故類、及未遂事故數(shù)據(jù)，進而為整個行業(yè)爭取更全面的數(shù)據(jù)集，但應在不損害隱私權(quán)的前提下進行。

“自動駕駛汽車將對人類產(chǎn)生深遠影響，相關公司需要考慮在更廣泛的角度考慮相關倫理問題：包括隱私權(quán)、自動駕駛系統(tǒng)的如何決策、以及如何影響相關職業(yè)和公共空間。”

這封公布于上周五的信，作為蘋果向汽車產(chǎn)業(yè)進軍的***份公開聲明，標志著該計劃結(jié)束保密狀態(tài)。蘋果的發(fā)言人湯姆•紐邁說，因為該公司在自動化和機器學習(也是一種軟件)方面已經(jīng)做出的投資，公司向公路交通安全委員會(NHTSA)提出了一些評論， “我們想要和NHTSA合作，幫助工業(yè)界定義***的實踐。”

對軟件的強調(diào)，與過去一年里，多份報告指出蘋果在汽車方面的重心從建造汽車轉(zhuǎn)向設計自動駕駛軟件一致。去年夏天，蘋果公司取消了若干汽車制造項目的職位，而增加了軟件背景的員工。

這封信也顯示了蘋果在自動駕駛汽車上的野心超越了美國。肯納先生鼓勵NHTSA與國際機構(gòu)如聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會及其他機構(gòu)合作，開發(fā)“自動駕駛汽車的和諧方案”。

“造車”計劃困難重重，或激發(fā)與傳統(tǒng)汽車制造商矛盾

[[178122]]

這封信揭示了未來蘋果和傳統(tǒng)汽車制造商可能存在的潛在矛盾。

蘋果說它支持NHTSA共享交通事故和未遂事故數(shù)據(jù)的計劃，以改進自動駕駛軟件。正如一個駕駛員的駕駛技能隨著駕駛時間的增加而提高，自動化系統(tǒng)的性能也隨著數(shù)據(jù)的增加而改善。

然而，在給NHTSA的評論中，代表汽車制造商巨頭如GM和福特的汽車制造商聯(lián)盟，質(zhì)疑了共享數(shù)據(jù)的可行性，認為這是不切實際的，毫無道理的，在競爭者之間共享數(shù)據(jù)也是離經(jīng)叛道的。

理查德•沃萊斯，一位來自密歇根州安娜堡的汽車研究中心主任說，與傳統(tǒng)的汽車制造商相比，蘋果作為汽車制造業(yè)的后來者，通過共享數(shù)據(jù)將得大于失。蘋果要求國會和NHTSA修改規(guī)則，允許傳統(tǒng)的汽車制造商實施自動駕駛汽車的對比試驗，而強制新的進入者如蘋果申請免除類似的測試。肯勒先生說，“為了促進公平競爭，新老制造商應該同等對待。”

這封信也顯示了，當蘋果公司的業(yè)務從高科技消費品向更廣大的領域如醫(yī)療保健和交通擴展時，其將如何應對越來越多的政府規(guī)則制定者。

對蘋果和其他的高科技公司而言，想要在這個領域馳騁并不容易。因為他們習慣了快速的轉(zhuǎn)變。

像NHTSA這樣的機構(gòu)行事緩慢，用了將近10年的時間才完成了后視攝像頭的授權(quán)。想象一下，要改變機動車測試這樣深層的東西需要多長時間。

[[178123]]

【本文是51CTO專欄機構(gòu)大數(shù)據(jù)文摘的原創(chuàng)文章，微信公眾號：大數(shù)據(jù)文摘 id: BigDataDigest】