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不知號稱擁有10萬公里自駕經驗的某斯基會如何，我簡直愛死了擺在面前的一切。

日期：2016年11月3日。

地點：上海F1國際賽車道……旁邊的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區。

當天，通用汽車在這里舉辦了2016通用汽車「智·創未來交通」科技日活動。

作為世界上擁有最多特大城市的國家，中國目前已經有9個城市人口超千萬——可惜這也沒啥好自豪的。

毫不夸張地講，城市中的每個人收益于交通的同時，更被它帶來的污染、擁堵和安全等問題所困擾，城市越大，困擾越深。

城市套路深，咱也不能動輒就說回農村吧?總得解決不是?

智能網聯汽車技術的發展，被認為將助力城市積極應對挑戰，同時增加相關業務領域的投資機會、經營收入和就業機會。

智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、云等(V2X)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，實現「安全、高效、舒適、節能」行駛。

說白了，最終的目標是實現真正意義上的無人駕駛，提升道路安全、緩解交通擁堵以及減少環境污染。

哇哈哈，屆時什么新司機、老司機，統統一邊去。

以后我上車就泡茶打盹，或者伏案奮筆，汽車將會成為我的移動會客廳和工作室。

噢耶!

不過，這應該是很久很久很久以后的事情了。

可是，我總得有點夢想不是?否則與那幫會開車的家伙有什么分別?

差不多六十年前，通用汽車就開始著手研發網聯汽車技術。

當時，通用汽車推出過一款火鳥2概念車，該車能夠在專用車道使用巡航模式，滿足一定的條件后，駕駛者甚至可以使用全自動駕駛模式。

按照現在的說法，這大概就是產業界當時對「智能網聯」的腦洞大開了，它意味著智能出行理念的問世。

在本次活動中，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康就明確表示：國家戰略引導結合全球技術協作將支持中國在智能網聯汽車領域實現「中國速度」并占據領先地位，通用汽車也期待為早日實現智能出行提供有力的支持。

網聯汽車技術(V2X)主要分為三個部分，分別是車輛與車輛通信(V2V)、車輛與基礎設施通信(V2I)和車輛與行人通信(V2P)。

這種通信是很有講究的，通用汽車中國科學研究院研究員黃穎很形象地介紹了其中的差異。

譬如人類與鯨魚之間。由于鯨魚的聲波頻率不在人耳的識別范圍內，因此就算鯨魚叫破了喉嚨，人類也聽不到。失敗!

譬如人類與貓狗之間。盡管人類可以很清楚地聽到狗吠貓叫，但是不同物種的你肯定搞不清祂們具體在說什么。失敗!

譬如人類與人類之間。現在我們聲波頻率在同一范圍內，物種也終于一樣了，可是不同的語言令交流照樣無效。失敗!

因此，車輛與車輛、基礎設施和行人之間的通信，就需要溝通路徑、溝通網絡和溝通語言的協議，這也正是V2X技術的核心所在。

過去十余年間，通用汽車攜手相關組織共同致力于為歐美地區制訂適用網聯汽車技術的專用短程通信(DSRC)標準。

在相關學會和聯盟的領導下，通用汽車也攜手清華大學和長安汽車一道，擬定中國網聯汽車技術(V2X)的應用層標準，并計劃在今年年底發布第一版。

或許距離自動駕駛還有很遠的路要走，但是V2X帶來的收益我們已經能親身感受到。

在國家智能網聯汽車(上海)試點示范區，我坐上了通用的試驗用車。

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剛走出沒多遠，屏幕上就顯示一輛lost control的汽車迎面開來。

我當時心里那個苦哇!怎么這么倒霉?試驗中出問題，算工傷不，有沒有保險拿啊?

駕駛員安慰道：對面的車只是模擬失控，不過未來當我們的汽車相互之間能「通話」，我們就更能掌握可能存在的行車危險。

此后駕駛員為我們演示了盲區超車、遮擋物存在等情況下，車輛如何向我們自動發出警示，有效規避可能存在的風險。

老實說，雖然不會開車，但我能看出這些功能都很實用。無論新司機還是老司機，行車安全也會因此得到更好的保障。

需要注意的是，以上各種技術并非是概念。據悉，2017年凱迪拉克就將在美國市場的新款CTS車型上全系標配V2V技術。

具體到中國，雖然現在可能還沒有正式推廣的規劃，但通用汽車已經在上海設立了國家智能網聯汽車試點示范區。同時，2017款的CT6車型將搭載超級巡航技術，這也算是國內網聯汽車的一大步了。

那么，我們就一起期待未來吧!