【中國，深圳，2016年7月5日】6月28日，深圳地鐵11號線作為***條海上地鐵，正式開通運營。深圳地鐵 11 號線是首條***運營時速達 120 公里的軌道交通快線，而此前深圳 5 條地鐵線路的***運營時速只有 80 公里。為了實現 " 大站快車 "，地鐵 11 號線站間距也比既有線路長，平均站間距為 2.8 公里。通車后福田 15 分鐘到前海，30 分鐘到機場，1 小時到深莞邊界，是目前國內一次建成線路最長、投資規模***、設計時速***的城市軌道交通線。11號線共設4個高架車站和5個高架區間。其中，碧海站到機場站運行區間位于寶安區濱海灘涂區及填海區，是深圳軌道交通線網中唯一一段在海上運行的地鐵風景線。目光近處紅樹成林，碧波蕩漾。不遠處沿江高速跨海段盡收眼底，仿如一條長龍橫躍海面，美不勝收，被譽為“最美海上地鐵”。

 

深圳地鐵11號線全程18個站點、長度超過50公里，身兼機場快線和廣深城際軌道線路雙重任務，***速度達到了120Km/h，是典型的“大站快車”線路。同時，11號線地形環境涵蓋了高架、隧道、地面等場景，中間穿過深圳寶安機場，電磁環境復雜。因此，深圳11號線對于車地無線網絡的移動性、可靠性、抗干擾能力提出了很高的要求。地鐵車地無線網絡承擔車載視頻監控、乘客信息下發、廣告視頻推送等大帶寬需求業務，是地鐵提升乘客乘坐舒適度、提供增值服務的重要子系統。傳統方案較多采用WLAN技術實現，但是，由于CBTC(“Communication Based Train Control System”, 基于無線通信的列車自動控制系統)信號系統同樣采用WLAN技術，且2.4GHz公共頻段可用頻點數量少，導致WLAN方案規劃、設計、部署極為復雜。部署傳統方案的地鐵線路軌旁AP數量眾多，發射功率大，極易產生相互干擾。而運營商3G/4G網絡普及帶來的手機WIFI熱點指數性增長，使得WLAN網絡工作環境日漸惡劣，給地鐵車輛安全、高效運行帶來影響。

同時，深圳地鐵11號線項目實施過程中，LTE車地無線工程存在實施環境復雜，交付工期緊張等特點，依靠在地鐵行業豐富的LTE交付經驗和強大的交付團隊，華為為深圳地鐵提供端到端的LTE服務解決方案。包括三個方面：1，準確的規劃設計，結合地鐵無線覆蓋特點，從網絡估算、系統仿真、設計核查、詳細參數設計和系統設計提供合理規劃，實現網絡規劃的準確、合理和已擴容性；2，可靠的解決方案實施，針對地鐵場景實施難度大，工期緊等特點，從解決方案測試、系統配置、系統調測、靜態驗收等方面提供專業、高效、可靠地實施服務，華為憑借豐富經驗的行業專家隊伍、先進的項目管理有效識別和控制項目風險，研發隊伍快速支撐疑難問題定位，解決地鐵無線實施難度大，質量不可控和工期緊張等問題；3，專業的網絡優化，地鐵運營安全要求高，覆蓋場景復雜，覆蓋控制難度高，運行線路存在未知干擾源，網絡性能優化提升刻不容緩，華為專用網優服務包括單站驗證、整網優化、語音業務優化、數據業務優化、系統驗證等整體解決方案。

 截止今年6月底，華為eLTE城市軌道交通解決方案已成功中標10個城市的14條地鐵線路，其中包含3條承載CBTC的線路，市場占有率超過60%。2013年，華為eLTE城市軌道交通解決方案已應用于鄭州地鐵一號線，這是全球首條利用4G LTE技術提供車地移動寬帶的地鐵線路。此次，華為eLTE解決方案又成功應用于深圳地鐵。在全球各大城市軌道交通高速發展、高速線路不斷涌現的形勢下，華為將進一步完善其軌道交通解決方案，并同業界攜手合作，適配地鐵、輕軌、有軌電車、城際快線等多種場景，為軌道交通的CBTC、PIS、CCTV等系統打造更穩定可靠的車地無線通道，增強軌道交通的綜合運營能力。