近年來，電動車分時租賃一直是業內焦點。而隨著國家新能源車政策不斷出臺，政府支持、外資背景、風頭新貴等越來越多分時租賃平臺接連上線，扎堆跑馬圈地。然而，頂著共享經濟桂冠的分時租賃業務，資本的密集并不能彌補行業本身的短板，隨著上線車輛的增多，車輛安全、信用、支付、充電、停車等一系列問題逐漸顯現。

5月20日，樂視零派樂享在北京舉行發布會，這也是零派樂享自去年4月成立以來，第一次對外公布信息，零派樂享是樂視集團全力打造的電動汽車分時租賃平臺。此次發布會以“我愛0”為主題的品牌發布會，正式發布了全新客戶端版本2.0，并推出了其基于互聯網技術和生態運營為核心的電動汽車共享出行生態系統。

從專車到分時租賃

從控股易到用車到打造零派樂享，樂視汽車生態在社會化領域的布局也日趨完善。在何毅看來，交通擁堵、尾氣排放已經成為大城市的痼疾，零派樂享戰略思維的基石是共享或者說“不占有”，當更多的電動車通過共享的方式在城市中運營，將為城市交通的改善起到關鍵的作用。

之所以選擇分時租賃業務模式，是樂視在考慮打造樂視汽車生態閉環方面有著深刻的考量。

首先是消費行為的改變。分時租賃同普通用車最大的區別在于自駕，隨著生活條件改善和居民出行行為的變化，會有越來越多的城市居民采用自駕方式出行。但環境污染、牌照限制和城市交通條件惡化這些不可承受之重存在，居民自駕用車難度會越來越大，尋找其他可替代方式成為必然。

其次是行業環境的變化。新能源車的發展打破了傳統汽車行業生產鏈條，單純以制造和銷售汽車為主導的商業模式被互聯網邏輯打破重構，國家能源政策的頒布、對共享經濟的支持，同樣也為新的商業模式的萌生提供了土壤。

何毅認為，現在汽車行業的競爭，不再是單純的產品、技術、供應鏈的競爭，而是整個生態體系的競爭，半路殺出的程咬金也有機會成為行業龍頭。

打造全新分時租賃生態

分時租賃不是什么新生事物，在1948年在瑞士蘇黎士，就已經存在自駕車合作社，這是最早的Car-Sharing，這是傳統的共享經濟形式。

從戰略角度考量，樂視提出的分時租賃生態模式不同于簡單傳統分時租賃，也不是現在流行的分時租賃互聯網平臺，而是通過生態運營，結合互聯網、車聯網及云平臺的技術手段，創造出共享出行的新模式：

零排放、零閑置、零負擔樂視零派樂享發布電動車共享生態戰略

共享出行生態體系首先是以用戶為核心，包含圍繞在用戶周圍的是共享資源的提供者、能源企業、車位資源方和汽車廠家、租賃公司、經銷商在內的整個體系，這構成生態系統的內核；

其次，樂視共享生態出行系統有四層架構，應用、終端、服務、平臺。比如客戶可以通過零派樂享和樂視車聯網App在內的應用軟件，同車輛、行車記錄儀等實體終端鏈接，獲得平臺提供的一體化服務；

同時，在共享的方式下，資源提供者和使用者界限逐漸模糊。終端客戶借助互聯網與整個生態連接起來，可以很容易獲得分時租賃、專車、順風車、代駕、試駕等一系列出行服務，和電動汽車充電、停車、保險、保養、維修、金融等配套服務。

以上這些應用智能終端的服務都基于強大的平臺，包括云計算平臺，包括樂車云大數據平臺，用戶運營平臺以及方舟廣告發布平臺等等。

基于整個生態系統產生全新的商業模式，除了最基本的租金收入外，還有整個共享平臺的傭金，智能硬件的收入、電商的收入、汽車金融的收入，通過積累大量的車主和用戶還能夠產生廣告價值和大數據運營的價值，同時還有后市場保險、保養以及維修分成等等。

樂視構建的，不是簡單的SAAS，而是整個生態系統的共享的EAAS（生態即是服務），這一布局，將打開汽車行業競爭的新藍海。

零派樂享構建的電動汽車共享出行生態系統，將會有三個方面的核心價值。

首先是用戶價值，未來零派樂享的目標是打造500米出行圈，即以用戶為圓點，周圍五百米內隨時租還車，為用戶提供隨需隨用，隨心分享的極致出行體驗，用戶閑置的資源可以獲得更高的收益，閑置也賺錢。

其次是產業價值，零派樂享通過生態運營，結合互聯網、車聯網及云平臺的技術手段，創造出共享出行的新模式，即電動汽車分時租賃的生態模式，這將對整個產生顛覆性的改變！

再次是社會價值：零派樂享做的是電動汽車分時租賃，絕對零排放；以互聯網的方式，優化社會運力，極大提高了社會資源利用率；通過共享我們減少了汽車的使用量，讓交通不再擁堵，讓出行更加順暢。

零派樂享“愛零”(2.0)正式發布

零排放、零閑置、零負擔樂視零派樂享發布電動車共享生態戰略

發布會上，零派樂享產品負責人崔睿哲深入解讀了全新推出的零派樂享2.0新版本，跟去年12月的測試版相比，客戶體驗有了很大提高。這主要表現在全新的UI設計，簡便的租賃流程等。用戶初次接觸，無須下載零派樂享APP，使用微信平臺即可輕松下單，實現了微信版的全流程功能。如此便捷的下單方式讓零派樂享成為業內首家提供手機APP和微信雙平臺接入的電動車分時租賃平臺。

通常注冊賬號是新用戶最煩惱的過程。零派樂享APP簡化的這一過程，只需30秒內即可完成注冊，5分鐘內通過審核，再次使用只需要15秒即可完成下單。同時考慮到用車過程網絡信號，零派樂享提供手機驗證開車門和無網絡下車輛密碼鎖開門兩種方式取車，實現真正的自助便捷化。零派樂享還全新推出“樂異還”異地取還車業務。“樂異還”是樂視同合作伙伴合作推出的智能停車管理系統，車輛可以在所有的停車場里自由穿行，動態控制車位。處處體現了零派樂享2.0為使用者打造極致的共享出行體驗。

關于租車價格和用車保障是消費者最為關心的。發布會現場零派樂享公布了一組BOM單，從圖中的數據來看，最便宜的奇瑞EQ一天需要166元，似乎有些貴？如果告訴你，零派樂享的定價是在這基礎還將打5折，是不是非常超值?不過你以為5折就結束了嗎?關于價格還有更勁爆的……

在今天2.0版本將開啟充值功能，充100得120，相當于在5折的基礎上再打8折。即便價格這么低，零派樂享依然包含了保險、0押金、先用車后付費租車提供全程全車輛保險，0押金，先用車，后付費，24小時不間斷線上線下租車服務，全平臺提供免費充電和免費停車業務。這么算下來，租車簡直是不要錢昂！！！

打造綠色出行聯盟

目前，零派樂享已經在北京主城區陸續投入近200輛全自購車輛，覆蓋市區內各大商圈的交通樞紐網點。平臺也幾乎涵蓋市面上所有主流的電動汽車，可以滿足不同客戶的用車需求。到2016年年底，零派樂享將陸續采購500輛車投入北京200余網點的運營過程中。同時還將拓展上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺7大城市自建運營公司。

預計在2018年，零派樂享將覆蓋全國100個城市，運營車輛提高到20萬輛，2020年全面開放，實現全球化，達到運營車輛超過100萬輛目標。

零排放、零閑置、零負擔樂視零派樂享發布電動車共享生態戰略

今天的發布會上，零派樂享宣布全面開放平臺接入，整合全產業鏈條，將電動汽車廠商、能源企業;車位資源企業三大塊資源整合，建立“車樁位”一體化運營。

車資源方面，樂視零派樂享已經同比亞迪汽車、吉利汽車、江淮汽車建立了戰略合作關系;

能源方面，年前投資新能源企業“電樁”公司，并成功入資國內私人充電設備的領軍企業上海摯達;同時，同富電科技、萬馬新能源、普天新能源、e充網、EV POWR依威能源等行業巨頭達成了正式合作意向;

停車位方面，樂視與國內最大的停車服務公司停簡單達成戰略合作，同北京區域200多家停車場建立合作意向;下一步將同政府合作，逐步開展上海、深圳、成都、煙臺等區域的落地合作工作。