看起來一根普通的路燈桿，卻擁有包括充電樁、無線網絡、PM2.5監測、一鍵報警等在內的諸多功能。這種路燈桿被稱為“智慧燈桿”，現在，上海的大沽路上已經豎立起了15根這樣的智慧燈桿。當智慧城市的建設打起了燈桿的“主意”后，已有不少企業參與到了智慧燈桿的研究、開發和建設中。目前，上海首批智慧燈桿正在試運行，智慧燈桿未來的走向究竟如何?能撐起建設智慧城市的重任嗎?

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既是充電樁也是無線WiFi

近日，記者來到智慧燈桿的試點區域大沽路，每隔30米，便豎立著高8米的銀灰色新型智慧燈桿，其外觀為下粗上細，下部是約1米長的基座，具備電動汽車充電樁、一鍵求助機和觸摸屏等設備。

根據智慧燈桿項目負責人、中國電科五十所盛同公司副總經理林濤介紹，智慧燈桿的研發大概用了半年時間，其集合的多項功能由不同的廠商、運營商分別負責開發，10月底智慧燈桿試開放以來，市民使用率最高的是新能源車充電功能;而對路燈管理部門來說，則能遠程控制調光功能，實現節能。

目前路燈充電樁被業界普遍看好，因為它只是在原來的電線桿上加了插座和電表，不用再新開公共資源建充電樁，又減去了鋪設管線的工程，大大降低了建設綜合成本。記者在現場看到，新能源汽車綜合運營服務商“電樁”公司，是智慧燈桿的充電服務運營商。“只要下載‘電樁App’，就可以查看和預約充電，充電樁的接口是通用的，但車主要自備充電線。支付流程也很簡單，App里有電子錢包，支付寶、微信、銀聯等都可以為其充值，未來上海的交通卡也可以付費。”“電樁”路燈項目負責人段曉虎告訴記者。

除了充電之外，智慧燈桿的WiFi功能也是市民所關注的，記者在燈桿附近搜到了名為“Elight”的WiFi信號，但是需要密碼才能登錄。林濤告訴記者，該WiFi的運營商是通信設備廠商華三公司，目前WiFi基站還在進行可行性測試，如果相關部門確認可行，則會制定相應標準，屆時WiFi的運營機構又將多了一個選擇，而無線城市的建設也將多了一個載體。

“一根智慧燈桿，包括了近十種道路桿體的功能，這樣桿體林立的亂象就解決了。還可以有效節約城市地面和空間資源，也是城市管理精細化發展的一種表現。”同濟大學機車學院系能源汽車產業化研究中心一位教授告訴記者。

路邊停車充電，會被貼罰單嗎?

目前，智慧燈桿還在試運營階段，在林濤看來，智慧燈桿在管理方面還存在一些問題。“大概因為智慧燈桿是新事物，很多人覺得新鮮，沒事就會去按一下‘一鍵報警’的功能鍵，這樣的行為相當于‘報假警’。智慧燈桿大規模鋪開之后，如果有更多的人來試用這個功能，就會帶來人力、物力的浪費。”林濤說，日后在全市推廣過程中會根據不同的場景選擇不同功能，如一鍵報警這樣的功能主要會放在郊區的智慧燈桿上。

雖然“路邊充電”模式被看好，但記者在現場的時候，也聽到了不少新能源車車主對燈桿充電的疑問。“市中心停車費很貴，我如果在這里停車充電，還要付停車費嗎?如果地上沒有停車框，會貼罰單嗎?”一位車主問道。

對于路邊充電算不算違章停車的問題，目前尚在研究階段。“我們倡導的是利用路邊充電樁臨時補電，適合應急應用場景。我們也正在和相關部門進行協商，像北京就有了新能源汽車專用車位。”段曉虎告訴《IT時報》記者。同時他表示，在前期智慧燈桿的鋪開過程中，會選擇一些旁邊有停車位的燈桿安裝充電設備，以避免車主被貼罰單。

智慧燈桿也要標準統一

記者了解到，智慧燈桿作為全國第一家落地建成的道路照明燈桿綜合利用項目，初步實現了道路照明燈桿綜合利用的節能、智能和多功能的目標。未來該智慧燈桿還可根據現場需要，加載RFID電子標簽、停車收費咪表、交通指示燈、道路指示牌、停車收費指示牌等功能。“明年3月，試點期結束，在總結了試點期的經驗后，智慧燈桿將擴大使用范圍，并明確相應的技術規范和管理機制。”林濤向記者透露。

目前，市場上有較多企業都看中了智慧燈桿的市場，不過通過幾年的研究，大多數企業的成果還處在展示階段。在林濤看來，之所以經過長時間的發展還沒有形成規模的原因是，管理運營的模式還沒有確定。“運營不好，投入和產出不成比例，會帶來經濟包袱，而市民的感知也不會很好，就像一鍵報警那樣，因此，要根據試點結果盡快確立相關機制。”林濤說。

此外，林濤透露，智慧燈桿也像充電樁等一樣，需要標準，因此，項目組的任務之一就是制定智慧燈桿的標準，包括大數據處理、后臺系統等。