物聯(lián)網交通系統(tǒng)可以更可靠、更安全地運行。飛機間可以互相報告紊流情況，此外他們還能與基于云端的中央控制系統(tǒng)進行溝通，而后者則負責跟蹤啟動。不僅如此，物聯(lián)網技術的引入，在減少飛機重量，降低能耗的問題上也作出了貢獻。

據(jù)了解，目前航空系統(tǒng)正朝著集中式IMA架構發(fā)展，簡單說就是用一臺中央控制器集中管理各個不佳，顯示、監(jiān)控、引擎等功能通過不同的應用來實現(xiàn)，不僅讓需要更換的零部件大大減少，功能升級時只需要更換模塊化的組件，也大大簡化了認證的相關過程。因此，集中式IMA架構也成為今后航空電子設備發(fā)展的主流。

航空業(yè)最完整的物聯(lián)網軟件解決方案

時至今日，風河公司再次發(fā)力航空業(yè)，新推出的Wind River Helix作為一套集軟件、技術、工具和服務于一體的產品組合，在解決系統(tǒng)級挑戰(zhàn)的同時，抓住了物聯(lián)網帶來的機遇，在設備、網關、網絡、云以及系統(tǒng)仿真方面組合出擊，提供面向物聯(lián)網的完整解決方案。

在設備軟件方面，構建安全可靠的系統(tǒng)一直是風河的標志。30年來，風河一直致力確保安全關鍵型系統(tǒng)在從工業(yè)廠房和變電站到噴氣客機和通勤列車的應用中萬無一失。如今，公司利用基于多年的實戰(zhàn)經驗部署軟件代理及微內核等先進技術，從而更充分地將我們超高可靠性的操作環(huán)境融入物聯(lián)網。

在網關軟件方面，風河憑借對智能機器和系統(tǒng)的專業(yè)認識，能夠幫助管理不同的設備，翻譯各種數(shù)據(jù)并跨網絡將其傳送到分析云系統(tǒng)。這使得企業(yè)及其他組織能夠深入了解運營效率，挖掘革命性改進思路。

在網絡軟件方面，為了更好地將嵌入式設備連接到網絡，網絡設備尚需提高智能性、靈活性和可靠性，以此發(fā)展通信基礎設施，從而滿足連接著物理和數(shù)字世界的傳感器和設備的高動態(tài)需求。而業(yè)內幾乎所有的網絡設備制造商均使用風河技術。通過不斷積累經驗，充分利用超高可靠性的實時操作系統(tǒng)相關知識，以期構建具有"6個9"（99.9999%）級別、實時可靠性和超高性能的網絡。

不可否認，云是從物聯(lián)網探索操作改進和變革發(fā)展道路的關鍵，能夠提供超高可擴展性的計算性能，以便存儲、處理和分析物理和數(shù)字世界日益增長的數(shù)據(jù)流。然而云計算系統(tǒng)在支持工業(yè)、交通、醫(yī)療和公共基礎設施系統(tǒng)的實時、安全關鍵型需求方面面臨重大的安全和性能挑戰(zhàn)。風河一直致力于幫助全球各行業(yè)龍頭企業(yè)管理嵌入式設備的重要信息，不斷運用豐富的底蘊經驗制定創(chuàng)建嵌入式云的***方案。

然而，物聯(lián)網為軟件工程師帶來了巨大的設計挑戰(zhàn)：超高復雜性、拜占庭式互聯(lián)性以及規(guī)范化IT環(huán)境以外的廣泛系統(tǒng)。任何部件發(fā)生故障或性能下降，都會阻礙網絡之網的傳輸性能。風河Simics能夠模擬從最小到最復雜的設備和系統(tǒng)，從而為您提供物理硬件不可能具備的全新技術，并幫助軟硬件團隊自由探索研發(fā)創(chuàng)新技術、產品和系統(tǒng)的新方法，以充分利用物聯(lián)網。

VxWorks 653打造先進的航空物聯(lián)網神經系統(tǒng)

不難看出，風河公司在設備、網關、網絡、云以及系統(tǒng)仿真方面提供了航空業(yè)進入物聯(lián)網的支撐，但僅是如此還不夠，仍舊需要一顆靈活的“大腦”，去應對物聯(lián)網帶來的機遇和挑戰(zhàn)。

筆者曾在《風河以打造穩(wěn)定航空系統(tǒng)為己任》的文章中曾提到，風河公司的VxWorks 653平臺正是面向IMA的操作系統(tǒng)，幫助飛機打造先進的神經系統(tǒng)，把分散在飛機內不同地方的計算機所承擔的功能剝離抽取出來集中在一起，用一個計算機來處理這些所有的功能。

而Helix這一新解決方案的核心的技術正是在風河VxWorks 653操作系統(tǒng)。作為風河安全操作系統(tǒng)產品組合的一部分，VxWorks 653是一個提供關鍵安全性和綜合模塊化航電（IMA）應用軟件的商用現(xiàn)貨平臺。VxWorks 653已經被超過185家企業(yè)應用于70余架飛機中的300多個項目中，是世界范圍內商業(yè)、軍事和航天等領域中安全、關鍵任務以及有人和無人駕駛飛行器的***軟件平臺。包括空客和波音在內的軍事和商用飛機都在使用該平臺，如空客A400M和波音787。

當然，作為對安全可靠性要求甚高的航空領域，是必須要“十萬分”的認真。風河航空與國防行業(yè)業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Alex Wilson曾談到：“我們要不斷做的，就是去預測出現(xiàn)故障的概率?；蛘咭话銇碇v你會飛行多少個小時無事故，我們管它叫VI，就是脆弱性因子。對這個進行實際的評估，就是安全的重要指標。類似這樣的研究，可以幫助我們在航空電子方面做出一些最終的結論，也會幫助我們最終在飛行當中的安全性有保障”。