蘋果副總裁Eddy Cue在去年6月的開發(fā)者大會上公布了“iOS in the Car”，同時宣布將有超過9家汽車制造商支持iPhone整合進車載信息系統(tǒng)。“iOS in the Car”剛邁出了***步，本田宣布2014款的Civic將***搭載iOS in the Car，美國開售時間為今年12月4日，配備了一塊7寸屏幕。除此之外近期有一項ABI的研究報告做出預(yù)測，到2018年，帶有智能手機整合技術(shù)的車載信息系統(tǒng)約一半將支持“iOS in the Car”。

目前我們?nèi)圆磺宄@將給OEM產(chǎn)商及供應(yīng)商帶來的影響，還有最終對用戶駕駛體驗的影響。主要的汽車產(chǎn)家（本田、奔馳、日產(chǎn)等）都已承諾在2014款車型中整合iOS。然而，盡管如此，把蘋果的新服務(wù)整合進汽車還有一些障礙。

對iOS in the Car的最初反應(yīng)

很多消費者對iOS in the Car的概念很激動，想像著開車時一個安全、互聯(lián)的體驗，但專家則有所懷疑。Strategy Analytics的副董事Roger Lancot接受MSN Autos采訪時表示：

很難理解汽車制造商會擁抱這一方式。這表明OEM社區(qū)的無助，它們只想找到一個簡單的辦法來解決智能手機的連接問題。

這在寶馬這個大廠身上也有所體現(xiàn)，寶馬沒有在蘋果iOS in the Car的名單之中。對于與蘋果的潛在合作關(guān)系，一位公司高管說“我們先進的車內(nèi)多媒體系統(tǒng)已經(jīng)有十多年了，為了支持iOS而開始改變汽車架構(gòu)不會是流暢的 轉(zhuǎn)變，”還表示把iOS整合進儀表盤“不像聽起來那么容易。”

iOS in the Car能讓用戶做什么？

盡管iOS in the Car是新推出的，但蘋果在汽車上的作為已經(jīng)有些時日了。2010年與iOS 4.0一起蘋果發(fā)布了iPod Out，很快就得到了35家汽車制造商的支持。盡管iOS in the Car比iPod Out有更多功能，但全是一些蘋果自家的服務(wù)，AppStore上超過100萬的第三方應(yīng)用還是無法通過iOS in the Car來使用。

或許這也是為什么很多汽車制造商轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ械能囕d系統(tǒng)，這些系統(tǒng)也整合iPod Out，但只作為附加功能，不是核心。

核心服務(wù) VS 支持所有APP

如果蘋果繼續(xù)讓iOS in the Car只支持蘋果自家的一些服務(wù)，汽車產(chǎn)商很可能繼續(xù)發(fā)展自己的系統(tǒng)來為用戶提供第三方應(yīng)用，而iOS in the Car則繼續(xù)成為附加功能而不是核心服務(wù)。

蘋果還需要改善地圖服務(wù)，但這么做會給汽車產(chǎn)商帶來沖擊，因為導(dǎo)航對它們來說是項有利可圖的業(yè)務(wù)。

汽車產(chǎn)商一直努力維護自己對汽車的控制，目前開放的也只有USB和藍牙等很少的接口，很難想像有朝一日它們會裝個第三方的核心系統(tǒng)。

如果蘋果開放了iOS in the Car的第三方應(yīng)用支持，還有安全問題需要考慮，AppStore上的應(yīng)用由蘋果審核，但手機的安全肯定沒有汽車的重要，如果汽車因第三方應(yīng)用出現(xiàn)問題，誰應(yīng)該負責(zé)呢，是蘋果、汽車產(chǎn)商還是開發(fā)者？這是需要解決的。

蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)未來的角色

盡管Tim Cook聲稱汽車整合對蘋果很重要，但從iPod Out到iOS in the Car的演進很慢。

不知道蘋果是否會把iOS in the Car繼續(xù)往車載系統(tǒng)的方向發(fā)展，但即便蘋果保持現(xiàn)在的策略，車廠也會繼續(xù)與蘋果合作，因為他們不想疏遠了iOS用戶。

不過iOS in the Car取代產(chǎn)商自家系統(tǒng)的可能性不大，應(yīng)該會共存。