F1賽車如今也掀起節(jié)能環(huán)保改革，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)將從V8引擎縮水到V6，但又不能犧牲速度，又讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草，這個(gè)經(jīng)典難題只有通過(guò)大數(shù)據(jù)分析才能解決。

F1賽車場(chǎng)可能是大數(shù)據(jù)最經(jīng)典的應(yīng)用場(chǎng)景之一，一輛輛風(fēng)馳電掣的造價(jià)高達(dá)200萬(wàn)美元的F1賽車的設(shè)計(jì)、模擬、測(cè)試和建造完全在電腦中完成，這個(gè)流程的每個(gè)環(huán)節(jié)都將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。雖然F1的模擬測(cè)試需要昂貴的計(jì)算機(jī)軟硬件環(huán)境，但這依然比在賽道上實(shí)測(cè)的成本要低，蓮花車隊(duì)的老板Patrick Louis曾透露，一輛F1賽車在賽道上實(shí)測(cè)的花費(fèi)每天高達(dá)40-60萬(wàn)美元。

此外，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)F1賽車的設(shè)計(jì)頒布了很具體的規(guī)則，例如汽車底盤高度不得低于10厘米，而且不得采用可拆卸的空氣動(dòng)力組件。而蓮花、法拉利和麥克拉倫等F1汽車制造商必須在規(guī)則范圍內(nèi)絞盡腦汁設(shè)計(jì)出性能更加出色的賽車。

因此，各大F1車隊(duì)紛紛大量借助高級(jí)流體動(dòng)力計(jì)算(CFD)和CAD/CAM進(jìn)行賽車的設(shè)計(jì)、測(cè)試和制造。尤其在測(cè)試環(huán)節(jié)，每輛F1賽車都是大數(shù)據(jù)發(fā)生器，對(duì)計(jì)算和存儲(chǔ)環(huán)境提出了極高的要求。通常用于測(cè)試的F1賽車上會(huì)安裝240個(gè)傳感器，每圈能產(chǎn)生25MB數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過(guò)衛(wèi)星鏈路傳回到工廠——其中引擎數(shù)據(jù)與底盤數(shù)據(jù)將被分開(kāi)處理，用于分析部件的性能和磨損情況。此外大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析也是F1賽車測(cè)試的重要應(yīng)用，例如麥克拉倫車隊(duì)能通過(guò)汽車傳感器在賽前的場(chǎng)地測(cè)試中實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，通過(guò)預(yù)測(cè)型分析發(fā)現(xiàn)賽車問(wèn)題，并預(yù)先采取正確的賽車調(diào)校措施，降低事故幾率并提高比賽勝率。

今年，隨著國(guó)際汽聯(lián)頒布新的“綠色”引擎規(guī)則。各大F1車隊(duì)面臨一個(gè)前所未有的巨大挑戰(zhàn)，如何將2.4升的V8引擎換裝成省油的1.6升V6引擎，但又不犧牲賽車的速度。這意味著需要對(duì)賽車進(jìn)行重大的重新設(shè)計(jì)，而完成這一任務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是：大數(shù)據(jù)。

蓮花車隊(duì)的大數(shù)據(jù)裝備

新的國(guó)際汽聯(lián)規(guī)則意味著各大F1車隊(duì)需要對(duì)賽車設(shè)計(jì)進(jìn)行大改，以達(dá)到新的節(jié)能指標(biāo)，搭載新的V6引擎也需要新的傳統(tǒng)系統(tǒng)預(yù)置匹配。

蓮花車隊(duì)的對(duì)策是部署兩個(gè)并行的IT項(xiàng)目支撐全新的賽車設(shè)計(jì)和測(cè)試工作。其中一個(gè)在工廠端，運(yùn)行微軟的Dynamics 商務(wù)套件，另外一個(gè)在車隊(duì)端，主要是與賽道測(cè)試相關(guān)的數(shù)據(jù)采集和分析。

據(jù)悉蓮花車隊(duì)將采用EMC的存儲(chǔ)、虛擬化軟件和思科的服務(wù)器搭建其大數(shù)據(jù)環(huán)境，此外據(jù)EMC市場(chǎng)總監(jiān)Jeremy Burton向GigaOM透露，蓮花車隊(duì)也可能采購(gòu)EMC的Atoms用于存儲(chǔ)和管理內(nèi)容，Syncplicity用于異地同步和分享文件，Data Domain用于備份和恢復(fù)。

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