【導讀】菜鳥網絡，馬云說要花8年時間建立，我估計至少也需要十年，整合平臺信息整合物流信息讓各家快遞公司在一個系統(tǒng)上運作現(xiàn)在聽起來確實讓人興奮也有點像天方夜譚。所以，現(xiàn)在行業(yè)格局沒任何變化，大家還是苦練內功做好內控迎接未來的巨大的夢吧。

今天阿里巴巴、銀泰、富春、復星、三通一達召開新聞發(fā)布會，宣布成立菜鳥網絡即中國物流骨干網。因為我最近一直為某快遞公司站臺吆喝，所以有很多人問我，有人說阿里巴巴要自建快遞公司了，也有人說阿里巴巴是借機圈地，不懂的人嘿嘿一笑說馬云此舉秒殺京東物流，號稱懂得人說的很玄乎說什么天地網合一之類的。一天在外面，看到的都是討論此事的，而阿里巴巴自己也說的云里霧里沒說出個所以然，而馬云的發(fā)言翻來覆去就兩點，***點是快遞未來要大發(fā)展，第二點是我們要提高快遞配送質量。

那么，馬云到底要干什么?

物流：阿里稱霸的基礎

電商的競爭是價格的競爭更是用戶體驗的競爭，京東蘇寧易迅投入大手筆自建物流，可以看到用戶體驗有了極大的提升，現(xiàn)在很多人提到京東，會首先反應送貨快。而在這方面，阿里巴巴則用戶體驗一直不佳，因為阿里巴巴一直打造的是一個平臺，上面有萬千商家，阿里沒辦法自己建設物流也不能要求商家必須用哪家物流，因為這是與平臺理念不符的。我們知道淘寶上有十大快遞公司，即EMS、順豐、四通一達、全峰、宅急送、天天，這十家快遞公司當中，EMS和順豐用的人較少因為價格太貴，其它的快遞公司的服務質量根本無法和京東蘇寧自建物流相比，投訴率居高不下，打開任何一個快遞公司官方微博下面，全是罵聲一片，這已經嚴重影響了阿里巴巴的用戶體驗。阿里巴巴目前在電商中絕對領先，要想在10年后繼續(xù)保持霸主地位，那改善物流則成為重中之重。到底怎么改善呢，馬云今天說他琢磨這事琢磨了5年。

阿里巴巴曾經在幾年前搞過大倉儲的概念，即建立倉庫，馬云設想所有賣家發(fā)貨必須通過阿里巴巴的倉庫，借此通過貨源集中控制快遞公司，你要是不好好干，我就不讓你發(fā)了。但這事做了1年賠了很多錢做不下去了，為什么，因為阿里的商家憑啥要把貨先放到你阿里的倉庫呢，費時費力，我自己儲存自己發(fā)貨多方便。可以說，阿里的大倉儲是和自己平臺理念違背的，只能叫停。阿里也嘗試自己投資過快遞公司，也就是后來成為著名失敗案例的星辰急便，阿里想通過星辰急便來建立一支自己的物流正規(guī)軍，但是，陳平讓馬云失望了，這就不多說了。

那回到今天的菜鳥網絡，真的像網友說的阿里巴巴自己建了快遞公司嗎?當然不是，***，馬云發(fā)布會自己說阿里永遠不會自己建物流，專業(yè)的人做專業(yè)的事情。第二，我們也可以看到菜鳥網絡的工商執(zhí)照上經營業(yè)務里沒有快遞業(yè)務，而是互聯(lián)網服務，網絡服務等字樣。中國的電子商務發(fā)展太快，去年雙十一就產生了7800萬個包裹，2012年每天2500萬個包裹，十年后估計每天2億個包裹，這么多包裹，顯然不是一家快遞公司可以搞定的，需要多少家快遞公司呢，可能是十大霸主，可能是五家巨頭，所以我順便多說一句，現(xiàn)在的十大快遞公司的估值未來可能都是百億以上，并且后進入者已經沒有機會。另外，有人說三通一達要強強聯(lián)合了，這更是滑稽的說法，三通一達的網絡幾乎是重合的，并且都在搶地盤，大家怎么合作?這顯然比登天還難。

本質還是“大數(shù)據(jù)”

那阿里到底想做什么呢，我認為阿里想做的是一個網絡，一個基于阿里大數(shù)據(jù)的物流網，再具體點是什么，就是中轉中心，基于阿里大數(shù)據(jù)的中轉中心。阿里未來想做的事情是根據(jù)天貓大賣家的分布，選擇***的地方建中轉中心。怎么做，舉個例子：以后韓都衣舍要發(fā)貨從杭州到北京，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據(jù)在線信息平臺顯示，申通的快遞員就在周圍，則馬上給快遞公司申通發(fā)去指令，通知申通去收貨，而后申通將貨收到后必須按照阿里規(guī)定的時間送到阿里的中轉中心，此時阿里中轉中心數(shù)據(jù)顯示，圓通正有干線車輛要發(fā)車到北京，則阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京阿里中轉中心，阿里北京中轉中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區(qū)的周圍…….這樣，大家成本降到***，時間做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物資流，還制訂了規(guī)則，即馬云所說，10年之后，24小時必達，如果哪家快遞公司出了問題延誤了時間，則會受到阿里的處罰。

有人要問，為什么是三通一達和阿里巴巴一起注冊了公司，那大家都是一家人了阿里怎么懲罰他們甚至踢走他們。這個問題很有意思，首先三通一達占據(jù)了大淘寶80%以上市場份額，阿里要玩這事當然***是他們、但是，很重要的我們可以看到，在菜鳥網絡中，三通一達僅僅各出資5000萬占了1%，這就不難理解今天馬云在新聞發(fā)布會上說的話了：以后還會有更多的合作伙伴加入，而方式就是增資，如果我沒猜錯，菜鳥網絡肯定還約定了懲罰條款和回購條款，即增資找誰是我阿里說的算，我覺得你不行，我可以把你的股份買走讓你退出。可以看到，菜鳥網絡，阿里是大股東，因為各地中轉中心涉及到類地產，所以找了兩家地產公司加入。至于三通一達?先進來玩，以后其它快遞公司還會陸續(xù)加入，當然，做的不好的要被踢走。阿里要真正的制訂物流規(guī)則。

當然，上述的菜鳥網絡，馬云說要花8年時間建立，我估計至少也需要十年，整合平臺信息整合物流信息讓各家快遞公司在一個系統(tǒng)上運作現(xiàn)在聽起來確實讓人興奮也有點像天方夜譚。所以，現(xiàn)在行業(yè)格局沒任何變化，大家還是苦練內功做好內控迎接未來的巨大的夢吧。自建物流，如果貨單數(shù)達到一定的量，一定可以把物流和貨物信息進行***匹配成本達到***體驗做到***，所以京東和蘇寧敢大手筆自建物流一定是正確的。但阿里到了目前的體量和平臺的性質，決定了不可能自建物流，未來的骨干網是***選擇，讓我們拭目以待。