我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發展前景，但“中小物流企業的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產權的物流信息系統、物流軟件開發商難以盈利、基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢以及缺乏物流信息化發展戰略”仍是制約物流信息化發展的五大瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和物流企業共同思考的問題。

　　問題：物流信息化諸多瓶頸

　　***大瓶頸是中小物流企業的信息化供需錯位。大多數物流信息化系統的成本較高，而中小企業的起點很低，市場上缺少適合中小企業起步的信息系統，同時，多數物流信息化系統開發商認為，物流信息系統市場在低端不具備開發價值。

　　第二大瓶頸是缺乏擁有自主知識產權的信息系統。目前國內企業的研發能力與國際同行存在不可忽視的差距，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以實現互聯互通和信息共享。

　　第三大瓶頸是軟件開發商難以贏利。物流軟件是企業級管理軟件，需求的個性化和生產的批量化難以統一，相應的結果是開發成本極高。解決這個問題的關鍵是規范信息技術和開發的模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。

　　第四大瓶頸是提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS、GIS技術服務在大型企業的應用為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業在信息平臺級的整合就相對困難。

　　第五大瓶頸是物流信息化發展戰略暫屬空白。我國的物流信息化發展還需要一個培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數物流軟件系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略目標。

　　首要：供需錯位

　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一告訴記者，制約物流信息化發展的五大瓶頸中，中小物流企業的信息化程度低是首要瓶頸。

　　北京某貨運服務有限公司張經理告訴記者，該公司有大小廂式車輛15部，主要從事北京到鄭州、洛陽、西安的多條專線運輸路線，貨物以IT產品和圖書為主，目前已有大小客戶數百家。而另一方面，業務增長帶來的管理壓力不斷增加。現在，每月往來的賬目錯綜復雜，時常出現報錯賬、結錯賬的現象，最糟糕的時候，甚至會丟失賬單，自己都搞不清楚與哪些客戶的賬目還沒有結清。這種情況帶來的直接后果，就是大量的運費無法追回。同時，混亂的管理狀態又進一步影響了企業在客戶心中的形象，尤其引起大客戶的不滿和不信任，又導致客戶的流失。另外，公司每天都有大量的貨物進出北京，時常要為貨主提供有關的貨物進出庫以及車輛在途的信息，依靠人工，通過電話、傳真進行溝通，浪費了大量的人力、物力，而且錯誤很多。

　　張經理決定借助先進的信息技術改變這種狀況。然而，從一些大中型物流軟件提供商處看了一些功能很齊全的軟件之后，卻發現并不適合其公司的具體需求。以此例為線索，記者連線業界專家和企業家代表，求證物流信息化領域存在的供需錯位問題。

　　探索：柔性成長型軟件

　　漢森世紀供應鏈管理咨詢(北京)有限公司執行董事黃剛指出，大量中小物流企業的信息化需求和大而全的物流信息系統之間存在嚴重錯位，這些軟件大多能夠實現很多復雜的管理功能，處理多方面的關系，但是價格也都不菲。從性價比的角度考慮，并不是占中國物流企業總數比例最多的中小型物流企業所期望的。

　　正如張經理告訴記者的，對于他們這樣“一個小型的貨運企業，只有十幾部車，跑固定的線路，但客戶卻很多，建立一個很好的結算系統，提供一個貨物的查詢途徑是***位的需要。”

　　不少貨運企業經營者都向記者表示，目前市場上像這樣低價位、簡單易用、適用于小企業的軟件太少，這也是小企業信息化難以實現的重要原因之一。

　　作為國內物流信息化開發商的領頭人，博科資訊董事長兼總裁沈國康指出，物流軟件供應商們卻過多地關注高端市場，忽略了中小企業這一龐大的市場機會，往往是守著很多功能齊全的軟件產品，找不到買主。

　　博科資訊為此嘗試推出了標準版運輸管理軟件TMS，物流具體業務和先進信息技術并重的前提下，兼顧物流企業在發展初期關注的細節業務操作，和成長壯大期關注的企業運營管理規范及理念。“注重產品的差異化，增強方案建設中的互動性，提供適合中小企業簡單作業需求的中低端軟件，一定是今后IT廠商搶占市場的關鍵。”沈國康對此頗有信心。

　　換句話說，國外的物流企業業務強度高，人工成本高，管理比較到位，完善物流信息系統顯得必要而相對容易，同時也可以保證將管理理念很好地貫穿在系統當中。然而，這在國內并不適用，事實上，一個可以讓每個調度員每天處理700至800張單據的調度系統，在國內傳統的運作模式下，可能完全找不到用武之地。實際上，中國的物流企業更需要的是一些“短、平、快”的柔性產品，先解決局部環節的簡單作業，而后升級信息化管理需求。