看到特斯拉Robotaxi正式上線的消息，你可能會(huì)想"又是馬斯克畫(huà)餅"。但這次不一樣——真的有人坐上了沒(méi)有司機(jī)的車，在奧斯汀的馬路上跑了起來(lái)。

6月22日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀正式啟動(dòng)了Robotaxi服務(wù)。說(shuō)是"正式"，其實(shí)挺低調(diào)的，沒(méi)有盛大發(fā)布會(huì)，馬斯克只是在X上發(fā)了個(gè)祝賀，說(shuō)這是"十年辛勤工作的成果"。

我特意去看了首批體驗(yàn)者發(fā)的視頻，感覺(jué)很神奇。投資者Sawyer Merritt發(fā)了一段完整的乘車過(guò)程：打開(kāi)Tesla Robotaxi App，輸入目的地，生成路線和價(jià)格，然后就等車來(lái)接。車到了，主駕位確實(shí)沒(méi)人，但副駕坐著一個(gè)"安全員"。

車費(fèi)統(tǒng)一4.2美元，約合人民幣30塊錢。這個(gè)價(jià)格明顯是在燒錢，不過(guò)測(cè)試期嘛，可以理解。

但第一天就出問(wèn)題了。有用戶拍到Robotaxi開(kāi)到了逆行車道，還在路中間突然剎車兩次。雖然當(dāng)時(shí)路上沒(méi)什么車，但美國(guó)交通安全部門NHTSA已經(jīng)開(kāi)始調(diào)查了。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)進(jìn)度比我預(yù)期的快。原本以為特斯拉的Robotaxi還得等好幾年，沒(méi)想到真的開(kāi)始載人了。雖然只有10輛車，只在特定區(qū)域運(yùn)行，還得配安全員，但至少是邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

我查了下資料，發(fā)現(xiàn)這事兒的時(shí)間線挺有意思。早在5月就有消息說(shuō)6月1日上線，結(jié)果推遲了三周。按馬斯克的說(shuō)法，是為了確保系統(tǒng)安全可靠。這次他們確實(shí)夠謹(jǐn)慎的：

首先是車輛數(shù)量控制。第一批只投入了大約10輛改裝的Model Y，移除了方向盤和踏板，貼上了藍(lán)色漸變的"Robotaxi"標(biāo)識(shí)。按計(jì)劃，三個(gè)月內(nèi)要擴(kuò)展到1000輛，聽(tīng)起來(lái)挺激進(jìn)的。

其次是運(yùn)營(yíng)限制。只在奧斯汀南部50平方公里區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，避開(kāi)復(fù)雜路口，運(yùn)營(yíng)時(shí)間是早7點(diǎn)到晚7點(diǎn)。而且現(xiàn)在只對(duì)特斯拉員工和受邀的媒體人開(kāi)放，沒(méi)有對(duì)外營(yíng)業(yè)。

"我們的自動(dòng)駕駛方法還具有可擴(kuò)展性：特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在任何獲得批準(zhǔn)的地方部署，不需要昂貴的專業(yè)設(shè)備或廣泛的服務(wù)區(qū)域測(cè)繪。"

這是特斯拉官方的說(shuō)法。聽(tīng)起來(lái)很厲害，但實(shí)際體驗(yàn)怎么樣呢？

從用戶反饋看，大部分體驗(yàn)還不錯(cuò)。投資者Rob Maurer說(shuō)雖然出現(xiàn)了逆行，但"沒(méi)有安全問(wèn)題，我在車?yán)镆膊挥X(jué)得不舒服"。不過(guò)這話聽(tīng)著就有點(diǎn)心虛，真沒(méi)問(wèn)題的話干嘛要強(qiáng)調(diào)呢？

技術(shù)路線上，特斯拉堅(jiān)持純視覺(jué)方案，不用激光雷達(dá)，只靠攝像頭和AI算法。馬斯克的理由是多傳感器會(huì)產(chǎn)生沖突數(shù)據(jù)，"你是相信攝像頭還是激光雷達(dá)？"聽(tīng)起來(lái)有道理，但風(fēng)險(xiǎn)也更大。

相比之下，Waymo已經(jīng)完成了1000萬(wàn)次載人服務(wù)，百度的蘿卜快跑也突破了1100萬(wàn)次。特斯拉雖然起步晚，但他們的優(yōu)勢(shì)是成本更低，擴(kuò)展性更強(qiáng)。如果技術(shù)真的成熟，確實(shí)有可能后來(lái)居上。

不過(guò)我覺(jué)得最有意思的是商業(yè)模式。馬斯克設(shè)想的是Airbnb+Uber的結(jié)合：特斯拉車主可以一鍵把車加入網(wǎng)絡(luò)，賺取分成，收入可能比車貸還高。這個(gè)想法很誘人，但前提是技術(shù)得真的可靠。

現(xiàn)在看來(lái)，特斯拉的Robotaxi更像是一個(gè)"有條件的無(wú)人駕駛"——需要安全員監(jiān)管，需要限定區(qū)域，需要避開(kāi)復(fù)雜路況。距離真正的L4級(jí)自動(dòng)駕駛還有距離。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的專家說(shuō)得挺中肯：即使這次奧斯汀試點(diǎn)成功，特斯拉要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的自動(dòng)駕駛出租車，可能還需要數(shù)年甚至數(shù)十年時(shí)間。現(xiàn)在只是"剛剛起步，離最終成功還很遠(yuǎn)"。

我的感覺(jué)是，馬斯克又一次做到了"提前交付"——雖然功能有限，但確實(shí)比預(yù)期更早地讓產(chǎn)品上路了。這就是他的風(fēng)格：先做出一個(gè)能用的版本，再慢慢完善。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)可能體驗(yàn)不到Robotaxi。但這個(gè)趨勢(shì)很明確：無(wú)人駕駛真的在加速到來(lái)。可能不是以我們想象的方式，但它確實(shí)在發(fā)生。

至于安全問(wèn)題，我覺(jué)得需要更多時(shí)間驗(yàn)證。畢竟這種技術(shù)容錯(cuò)率極低，一次嚴(yán)重事故就可能讓整個(gè)項(xiàng)目停擺。特斯拉現(xiàn)在這種謹(jǐn)慎的態(tài)度，反而讓人覺(jué)得靠譜一些。

總之，這算是一個(gè)里程碑式的進(jìn)展。雖然距離科幻電影里的場(chǎng)景還很遠(yuǎn)，但至少證明了無(wú)人駕駛不再是紙上談兵。接下來(lái)就看特斯拉能不能穩(wěn)步擴(kuò)張，不要再出什么安全事故了。