近年來，軟件成為汽車召回的主要原因之一。據DeMayo法律事務所對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）召回數據的分析顯示，超過五分之一的汽車召回與軟件修復有關。這一趨勢反映了現代汽車電子系統的復雜性與汽車智能化水平的提升。然而，這也對駕駛者帶來了新的不便。不過，值得慶幸的是，軟件更新通常比硬件更換簡單快捷，很多情況下甚至可以通過無線更新完成。

汽車召回的“軟件化”

汽車召回過去主要是由于機械故障或零件問題，而隨著車輛軟件化程度的加深，越來越多的召回問題源自于車輛的電子控制系統。據統計，2014年，每277次汽車召回中僅有34例（約占12%）涉及軟件修復。而到了2022年，這一比例達到了22%（348次召回有76次）。這一趨勢在2023年繼續攀升，軟件修復在召回事件中的比例已超過23%。

這一增長的背后是現代汽車越來越依賴復雜的軟件系統來實現自動駕駛輔助、電子控制和娛樂功能。這些系統的更新或修復不再需要復雜的硬件更換，只需通過軟件補丁即可完成，這在一定程度上減輕了召回的難度。

值得注意的是，并非所有涉及軟件修復的召回都是為了解決軟件問題。以最近的捷豹I-Pace召回為例，其原因是由電池組裝過程中損壞的電池單元可導致電池起火。捷豹的解決辦法非?！扒擅睢保和ㄟ^軟件更新為電池組容量設置了新的下限，防止其完全充電至100%。

汽車bug榜：哪些車企軟件召回最多？

根據DeMayo的統計，過去十年（2014-2023年）克萊斯勒有82次因軟件問題召回車輛，位居榜首。其次是福特（66次）和奔馳（60次）。相較之下，以科技創新著稱的特斯拉雖然引領了電動汽車的技術發展，但自2014年以來僅有26次軟件召回，排在第八位，與現代（25次）和起亞（25次）幾乎相同。

汽車軟件問題最多的三大系統部件

從召回的數據來看，涉及汽車軟件修復的問題主要集中在以下幾個方面：

• 電氣系統：這是軟件修復最多的領域，也是第二大硬件故障召回原因。很多車輛電子控制系統依賴復雜的電氣架構，而一旦出現故障，往往可以通過軟件調整來修復。
• 倒車預防：包括倒車攝像頭、碰撞預警系統、自動緊急剎車等功能，隨著智能駕駛輔助功能的普及，這些系統的問題頻發，成為召回的另一個高發領域。
• 氣囊和動力系統：盡管這些傳統系統通常與硬件相關，但有時也會因為軟件故障導致車輛的召回。

“技術召回”的未來趨勢

隨著“軟件定義車輛”（SDV）概念的興起，未來汽車的設計和維修方式將發生根本性變化。與以往使用多個“黑盒子”控制單一功能的設計不同，SDV車輛使用集中化的強大計算機控制系統，減少了硬件的復雜性，但也使得軟件問題可能帶來更大的連鎖反應。

遠程無線更新（OTA）技術的引入已經顯著改變了汽車召回的處理方式。例如，很多新車型在檢測到軟件問題后，車主無需前往4S店，只需通過OTA更新即可解決。

然而，OTA軟件更新并非完全無風險。一些汽車品牌如小鵬、蔚來、理想、廣汽埃安等都曾因OTA更新出現問題，引發用戶投訴。這些問題包括車機系統卡頓、部分功能無法使用等，嚴重影響了用戶的駕駛體驗。有報道稱甚至某些車輛因OTA更新導致車輛長時間停在道路上，乘客無法下車，外部人員也無法進入。

這類問題促使中國汽車行業加強了相關法規的制定，例如要求在OTA操作過程中車企應對用戶履行OTA告知義務，對升級前、升級中、升級后的具體步驟進行嚴格規范，車門必須處于防鎖止狀態，以確保安全性和用戶體驗。