在數(shù)字時(shí)代的今天，科技正在推動(dòng)千行百業(yè)的變革與創(chuàng)新，汽車行業(yè)也不例外。在電動(dòng)化、智能化的時(shí)代背景下，各大汽車廠商正在積極探索新的造車業(yè)務(wù)模式，以此來(lái)提高產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期，以更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為了加速中國(guó)車企的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，安波福推出針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)的新一代全棧式軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，以業(yè)界獨(dú)有汽車“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”全系統(tǒng)解決方案，助力整車廠商加速實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。

安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新的速度和每年推出的新車型數(shù)量都遠(yuǎn)高于海外，對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)速度和接受意愿在全球各大市場(chǎng)中都是獨(dú)一無(wú)二的。基于此，安波福面向中國(guó)市場(chǎng)提供全面的解決方案，賦能中國(guó)車企降低整體成本，引領(lǐng)電氣化、軟件定義汽車的未來(lái)。

推動(dòng)“軟件定義汽車”落地，生產(chǎn)效率提高25%

以人工智能為核心的“軟件定義汽車”，已經(jīng)成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。楊曉明指出，安波福本次推出的由本地團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，其核心是圍繞智能汽車架構(gòu)SVA的智能駕駛解決方案。

安波福新一代全棧式軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品包括了智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture）、完整的邊緣到云平臺(tái)風(fēng)河軟件體系、搭載“中國(guó)芯”的艙行泊一體化融合方案、ADAS智能感知系統(tǒng)、汽車電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案等。楊曉明表示，全棧式系統(tǒng)具有非常鮮明的安波福特色，在算法模型方面更是積累了長(zhǎng)期的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

一）智能汽車架構(gòu)SVA

SVA以軟硬件解耦、輸入輸出與計(jì)算設(shè)備分離、計(jì)算“服務(wù)器化”為技術(shù)特征，可供整車廠商依據(jù)自有的車輛開(kāi)發(fā)體系和供應(yīng)鏈體系進(jìn)行自主選擇，降低研發(fā)復(fù)雜度與總體制造和運(yùn)營(yíng)成本。

安波福智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture?）

安波福主動(dòng)安全及用戶體驗(yàn)系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理唐海宜表示，目前，在整車底盤(pán)電池板之上的幾個(gè)大的計(jì)算平臺(tái)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，并且安波福已經(jīng)把軟件架構(gòu)上的產(chǎn)品模塊動(dòng)態(tài)部署到SVA上。可以說(shuō)，智能汽車架構(gòu)SVA能夠幫助車企從容應(yīng)對(duì)軟件定義汽車時(shí)代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。

二）風(fēng)河軟件體系

安波福的風(fēng)河軟件體系是一套完整的邊緣到云平臺(tái)，憑借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技術(shù)等差異化優(yōu)勢(shì)，能夠為“軟件定義汽車”的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)提供軟件框架、高安全性的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和完整的工具鏈，不僅能夠確保所有安全關(guān)鍵型應(yīng)用持續(xù)運(yùn)行，更能將其無(wú)縫融入軟件定義汽車的架構(gòu)中。

風(fēng)河系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄒露君表示，Wind River Studio可實(shí)現(xiàn)云原生技術(shù)的流程自動(dòng)化，并可輕松訪問(wèn)虛擬測(cè)試環(huán)境，從而使開(kāi)發(fā)人員的生產(chǎn)率提高達(dá)25%，這意味著使用風(fēng)河的中間件來(lái)移植軟件，能夠?qū)?/span>需求設(shè)定到初步集成和測(cè)試所需的時(shí)間從數(shù)月縮短到了數(shù)周，甚至只需數(shù)天。

三）搭載“中國(guó)芯”的艙行泊一體化融合方案

作為汽車行業(yè)首個(gè)跨域融合計(jì)算平臺(tái)，覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動(dòng)泊車三個(gè)控制域，可簡(jiǎn)化整車電子電氣架構(gòu)和系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)，節(jié)省研發(fā)成本。

搭載“中國(guó)芯”的安波福艙行泊一體化融合方案

唐海宜表示，艙行泊一體化融合方案的最大優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)算資源的動(dòng)態(tài)分配和部署，也能夠根據(jù)安全等級(jí)來(lái)優(yōu)先進(jìn)行資源部署，例如當(dāng)遇到危險(xiǎn)狀態(tài)、需要優(yōu)先執(zhí)行某些安全功能時(shí)就可以進(jìn)行優(yōu)先調(diào)度。所有這些功能，都可以通過(guò)安波福整套軟件架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

四）ADAS智能感知系統(tǒng)

在安全行駛層面，借助安波福最新一代雷達(dá)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，讓傳感器對(duì)物體大小的判斷精度提升50%，物體位置的判斷精度提高40%，在城市場(chǎng)景中對(duì)弱勢(shì)道路使用者和其他物體的分類識(shí)別能力提高7倍。

同時(shí)，該系統(tǒng)還推出了將環(huán)視攝像頭和毫米波雷達(dá)集成一體的泊車傳感器一體機(jī)方案，而其搭載的便是由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)、搭載了國(guó)內(nèi)首顆一體式集成雷達(dá)芯片的第七代4D毫米波角雷達(dá)。

唐海宜強(qiáng)調(diào)，在第七代毫米波雷達(dá)的抗干擾方面，安波福擁有20多年的技術(shù)積累，信號(hào)處理和算法的獨(dú)創(chuàng)性非常高，并且整合了可以機(jī)器學(xué)習(xí)的算法增強(qiáng)，對(duì)整個(gè)目標(biāo)識(shí)別、跟蹤、偵測(cè)、定位等功能都有很強(qiáng)的提升。

五）汽車電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案

安波福可以提供從電網(wǎng)端到電池端完整的電氣化解決方案。現(xiàn)場(chǎng)展示了包括基于云原生方法的電池管理軟件、可降低復(fù)雜性的集成電力電子設(shè)備、英凱博先進(jìn)的匯流排產(chǎn)品等電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案。其中創(chuàng)新性的安波福新能源汽車高壓電力管理系統(tǒng)，能夠在簡(jiǎn)化系統(tǒng)布線和優(yōu)化產(chǎn)品體積的同時(shí)，提供高功率密度和能源利用率。

談到業(yè)界比較關(guān)注的電動(dòng)汽車的銅線換鋁線問(wèn)題，安波福電氣分配系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)顧昕強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前車輛中線束整體重量越來(lái)越大的情況下，鋁是很好的解決方案。他表示，鋁線的單位體積稍微大一點(diǎn)，但在車身空間允許的情況下，鋁是可以應(yīng)用的。綜合來(lái)講，如何在線束中運(yùn)用銅和鋁材料，需要在空間、重量、成本、性能等方面進(jìn)行綜合考量。

楊曉明表示，量產(chǎn)工程化落地是“軟件定義汽車”是最核心的目標(biāo)，安波福推出的新一代全棧式軟硬件平臺(tái)和產(chǎn)品，旨在符合系統(tǒng)架構(gòu)的獨(dú)創(chuàng)性之下，更加有效地實(shí)現(xiàn)完美工程化落地，其中包含了獨(dú)創(chuàng)性、成本、安全性等等。

瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，中國(guó)始終在全球處于領(lǐng)先地位，并且中國(guó)車企正在進(jìn)一步深入海外市場(chǎng)，電動(dòng)汽車出口成績(jī)喜人。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)3月純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%，環(huán)比增長(zhǎng)89.0%。

面對(duì)中國(guó)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，安波福及時(shí)進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，以此來(lái)推進(jìn)“在中國(guó)、為中國(guó)”的本地化戰(zhàn)略。

據(jù)了解，安波福已在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門(mén)整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來(lái)向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)，調(diào)整為直接向安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報(bào)工作，以便為中國(guó)區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場(chǎng)響應(yīng)能力，并同步制定了雄心勃勃的業(yè)務(wù)目標(biāo)，即在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，擴(kuò)大與中國(guó)自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%，進(jìn)一步為“中國(guó)速度”提速。

楊曉明表示，之前我們將很多數(shù)據(jù)中心放在海外各地，是因?yàn)?/span>中國(guó)更擅長(zhǎng)應(yīng)用。現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新的速度，以及每一年推出新車型的數(shù)量，都遠(yuǎn)高于海外。因此，安波福要在中國(guó)市場(chǎng)具備更多方面的能力。

據(jù)楊曉明介紹，除了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的一系列新產(chǎn)品之外，安波福也在積極地探索與中國(guó)企業(yè)的合作模式。他表示，“軟件定義汽車”時(shí)代，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件之外，整車廠該做什么、供應(yīng)商要做什么，是大家都在探索的問(wèn)題。安波福也在跟很多整車廠家進(jìn)行探索和合作。

“過(guò)去車企與供應(yīng)商之間有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)兩到三年，之后還有幾年的訂單生產(chǎn)周期。然而，近年來(lái)市場(chǎng)正在探索新的造車業(yè)務(wù)模式，開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短到12個(gè)月內(nèi)，這使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，涌現(xiàn)了許多新公司和新思路。同時(shí)，產(chǎn)品壽命變短，以前可能持續(xù)三到五年的產(chǎn)品現(xiàn)在可能半年內(nèi)就失去競(jìng)爭(zhēng)力。這種變化對(duì)供應(yīng)商造成了壓力。”楊曉明認(rèn)為，面對(duì)這種情況，需要正確看待中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，適應(yīng)新的業(yè)務(wù)模式和供需關(guān)系的要求。

楊曉明強(qiáng)調(diào)，企業(yè)與安波福這樣有技術(shù)能力的一級(jí)供應(yīng)商合作，采用跨平臺(tái)、跨OEM的解決方案會(huì)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。否則，每一個(gè)主機(jī)廠或者是每一個(gè)車型都需要開(kāi)發(fā)一套特殊的平臺(tái)，成本會(huì)相當(dāng)高。

“除了自動(dòng)駕駛本身之外，我們也在積極探討怎么樣把人工智能用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，以及工廠生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中。這就需要我們綜合考慮數(shù)據(jù)、人才、工程能力等等。因此，我們決定在中國(guó)建立智能化數(shù)字中心，以此來(lái)更好地進(jìn)行研發(fā)，更好地服務(wù)中國(guó)客戶。” 楊曉明如是說(shuō)。