懸賞1000萬打擊水軍，能解決長城汽車的危機嗎？
長城汽車選擇了彈幕最多的打法，關注度是有了，但是流量的反噬也來了。
在上周，長城汽車舉辦了一次智能新能源干貨大會，發布了最新的 Hi4 智控四驅電混技術。
這項新技術號稱能夠提供“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，顯然是瞄準了比亞迪 DM-i 混動技術。
不過，在社交媒體上網友討論最多的卻并不是 Hi4 混動技術，而是發布會上的一個彩蛋：長城懸賞 1000 萬，要對“網絡水軍”重拳出擊。
長城汽車方面表示：將以實際行動對“網絡水軍”重拳出擊，以“1000 萬懸賞計劃”開啟針對“網絡水軍”的專項凈網行動，并首次全面公開網絡舉報渠道。
長城突然就賣不動了
憑借 SUV 車型的成功，長城汽車在前幾年過得順風順水，穩居自主品牌前三。長城的明星車型哈弗 H6 堪稱國民 SUV，巔峰時期單月銷量近 6 萬。
但是進入 2022 年，長城汽車突然就賣不動了。
2022年，長城汽車給自己定下的銷量目標是 190 萬輛，但是最終只賣出了 106.75 萬輛，同比下降 16.66%。哈弗 H6 也跌落神壇，如今月銷量只有 1 萬多輛。
進入 2023 年，長城汽車還沒緩過勁來，1-2 月累計銷量 13 萬輛，同比下滑 28.9%。
隨著銷量一同滑坡的還有長城汽車的輿論環境。
在各大社交媒體和論壇關于長城汽車的博文與評論中，都存在著大量對其產品規劃、車型命名方式和營銷策略的攻擊。
面對突如其來的危機，長城汽車很自然地把銷量下滑和輿論攻擊聯系在了一起，認為是有競爭對手在花錢雇“網絡水軍”抹黑自己。
但是我們說句公道話，當你把新車命名為“神獸”、“初戀”、把車型配色命名為“原諒綠”，就很難有立場去指責別人用車名做文章。
水軍肯定是有的，但是他們只能推波助瀾，沒法無中生有。要怪只能怪長城汽車自己選擇了彈幕最多的打法，關注度是有了，但是流量的反噬也來了。
攤子大、轉型慢，長城還在保利潤率？
2022 年是汽車行業加速轉型的一年。All in 新能源的比亞迪實現了同比 152.46% 的驚人增長，成為了國內銷量第一的品牌。而長城汽車在這一年遭遇滑鐵盧，與其轉型緩慢是脫不開關系的。
長城汽車最受歡迎的車型是越野車、皮卡，這兩種車型的電動化轉型進程非常慢。當奔馳 AMG C63 都開始用 2.0T 插混動力了，長城卻還在開發大排量的 3.0T V6 發動機。
其實，長城汽車早就認識到了電動化、智能化轉型的趨勢，并做了相應的布局。但可能是因為過于注重利潤率，導致長城汽車的投入不夠、轉型速度慢。
長城汽車也曾有熱銷的純電動車，歐拉黑貓和白貓在 2021 年的銷量超過 8 萬輛，占了歐拉品牌總銷量的 60% 左右。
但隨著電池價格上漲，長城果斷停產了這兩款車型，主推價格更高的好貓、芭蕾貓、閃電貓。然而，這些新車都沒達到前兩款車的銷量。
長城汽車還從內部孵化了蜂巢能源、毫末智行等，前者主攻動力電池，后者研發智能駕駛，都做得有聲有色。然而，在長城的新車上，依然沒有令人印象深刻的智能化技術。
2022 年前三季度，長城汽車的研發投入為 85.44 億元，全年的研發費用應該會超過 110 億元。
從絕對值上看，110 億真不少了。但是長城汽車的攤子太大，燃油，純電、混動、氫能源一個都不能少，智能駕駛和智能座艙也要海量投入，結果就是跟不上節奏了。
作為對比，新勢力車企的研發投入雖然少于長城，但是專注程度遠高于長城。所以，在用戶的感知當中，新勢力的智能化程度也強于長城。
長城汽車并非沒有錢。
早在 2013 年，長城汽車就以 16.4% 的利潤率超過保時捷等一眾豪華品牌，成為全球利潤率最高的車企。即使在 2022 年銷量大幅下滑，長城汽車的凈利潤依然高達 82.79 億元，同比增長 23.09%。
企業追求利潤是天經地義，但是在行業轉型的關鍵時期過于重視利潤率，不加大投入去研發關鍵技術、不降低售價去占領市場，恐怕就有些短視了。
太看重利潤，以后可能就要告別利潤了。
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