特斯拉離大譜，車輛行駛中方向盤(pán)脫落
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??51CTO 汽車開(kāi)發(fā)者社區(qū)??
方向盤(pán)脫落后，車主不但沒(méi)有獲得道歉和賠償，反而收到了一張 103.96 美元的維修賬單。
近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）開(kāi)啟了一項(xiàng)針對(duì)特斯拉的調(diào)查，該次調(diào)查針對(duì)2023款特斯拉Model Y車型，共涉及120089輛。
事情的起因是美國(guó)的一位特斯拉車主遭遇了方向盤(pán)脫落的故障。
該車主表示，他在今年1月剛剛提了新車Model Y。在一次車輛行駛中，方向盤(pán)突然從轉(zhuǎn)向柱上脫落。好在事發(fā)時(shí)車輛后方?jīng)]有其他車輛，車主采用緊急制動(dòng)才避免了交通事故。
在車輛被送到特斯拉的服務(wù)中心之后，這名車主不但沒(méi)有獲得道歉和賠償，反而收到了一張 103.96 美元的維修賬單。?
在這位車主把自己的經(jīng)歷發(fā)到了推特之后，遭到了部分特斯拉粉絲的攻擊。方向盤(pán)脫落這樣的故障實(shí)在過(guò)于離譜，這些粉絲認(rèn)為當(dāng)事人是在碰瓷、抹黑特斯拉。
不過(guò)，NHTSA很快就給了這位車主公道。
據(jù)NHTSA稱，目前已經(jīng)接到兩例特斯拉Model Y方向盤(pán)突然脫落的報(bào)告。
NHTSA調(diào)查了事故車輛，發(fā)現(xiàn)該車輛在交付給車主時(shí)并未安裝將方向盤(pán)固定在轉(zhuǎn)向柱上的關(guān)鍵螺栓，存在安全隱患。
在后續(xù)的調(diào)查中，NHTSA將會(huì)進(jìn)一步確認(rèn)安全隱患影響的范圍、出現(xiàn)的頻率以及制造流程缺陷等問(wèn)題。截止到目前為止，該機(jī)構(gòu)尚未收到因方向盤(pán)脫落而造成的傷亡報(bào)告。
全球擴(kuò)產(chǎn)，特斯拉安全問(wèn)題頻頻
為了保持高速的增長(zhǎng)，埃隆·馬斯克為特斯拉制定了野心勃勃的全球擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，不僅對(duì)多個(gè)工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)升級(jí)改造，還在建設(shè)新的超級(jí)工廠。
上海特斯拉超級(jí)工廠于去年下半年完成了擴(kuò)產(chǎn)的升級(jí)改造，達(dá)到了日產(chǎn)量3000輛。特斯拉柏林超級(jí)工廠在去年完成了擴(kuò)產(chǎn)的升級(jí)改造，周產(chǎn)量提升到2000輛，工廠內(nèi)實(shí)行三班倒的方式來(lái)最大限度提升產(chǎn)能。
在3月1日特斯拉投資者大會(huì)上，埃隆·馬斯克宣布了新的超級(jí)工廠選址為墨西哥蒙特雷。該工廠總投資約50億美元，占地約為25495.2畝，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能約為100萬(wàn)輛汽車，建成后將成為特斯拉最大的工廠。
在埃隆·馬斯克為了產(chǎn)能全球布局的同時(shí)，特斯拉也受到了特殊“關(guān)照”。僅半年的時(shí)間內(nèi)，2023款特斯拉Model Y就已經(jīng)在美國(guó)發(fā)生了四次召回。
根據(jù)NHTSA官網(wǎng)顯示，針對(duì)2023款特斯拉Model Y的四次召回的原因分別是：
2022年11月15日，尾燈無(wú)法點(diǎn)亮，涉及321628輛車；
2022年12月05日，懸架緊固件緊固不當(dāng)，涉及26輛車；
2023年02月15日，全自動(dòng)駕駛軟件可能導(dǎo)致撞車，涉及362758輛車；
2023年02月27日，第二排座椅框架可能固定不當(dāng)，涉及3470輛車。
這么頻繁的召回，要么就是2023款特斯拉Model Y確實(shí)存在安全隱患，要么就是特斯拉被針對(duì)了。
汽車產(chǎn)業(yè)新舊規(guī)則的角力
正如我們?cè)?strong>《??特斯拉在美召回36萬(wàn)輛，馬斯克怒噴監(jiān)管??》評(píng)述的一樣，這一切都要?dú)w因于科技行業(yè)與汽車行業(yè)的理念沖突。
現(xiàn)已形成的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在面對(duì)以軟件賦能硬件為造車思路的智能汽車時(shí)，存在對(duì)智能技術(shù)理解上的偏差，會(huì)出現(xiàn)不適用的情況。新興智能汽車制造企業(yè)則對(duì)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不夠尊重。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展已超過(guò)百年，已經(jīng)形成了相對(duì)成熟的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)影響公共交通安全和乘車人安全的因素有詳盡的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
這些標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)是用鮮血書(shū)寫(xiě)的，是需要不打折扣地嚴(yán)格遵守的。這也是國(guó)內(nèi)很多新勢(shì)力車企在強(qiáng)調(diào)智能汽車安全性能時(shí)頻繁使用“車規(guī)級(jí)”這一描述的原因。
以往，科技企業(yè)的產(chǎn)品不會(huì)危及到使用者的安全，允許不成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，并在市場(chǎng)的反饋下進(jìn)一步完善產(chǎn)品。BUG這東西在科技行業(yè)內(nèi)是比較容易接受的，尤其在不成熟的領(lǐng)域。
但當(dāng)科技企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域，再依照原先的慣性慢慢更新迭代產(chǎn)品就會(huì)存在極大的安全隱患，尤其像特斯拉這樣用戶眾多的企業(yè)。
一向反對(duì)自動(dòng)駕駛軟件的米西·卡明斯教授 (Missy Cummings)被任命為為 NHTSA 的安全高級(jí)顧問(wèn)后，針對(duì)特斯拉的調(diào)查就增加了。在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉都將面臨更加嚴(yán)格的監(jiān)管。
寫(xiě)在最后
特斯拉是全球智能汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，是挑戰(zhàn)汽車行業(yè)舊勢(shì)力的主力軍之一，它在產(chǎn)品上采取的激進(jìn)策略很可能缺乏對(duì)使用者安全的周全考慮。
作為消費(fèi)者，我們更希望看到新舊規(guī)則的融合，保證乘員安全是基本要求，能夠體驗(yàn)高科技帶來(lái)的便利則是錦上添花。
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