電池降價(jià)在即，下半年再出手能省下一萬塊？
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勝利屬于等等黨。
在過去兩年，“缺芯貴電”的問題令車企苦不堪言。芯片荒造成全球汽車行業(yè)大幅減產(chǎn)，電池漲價(jià)則讓車企為電池廠和礦產(chǎn)商賺錢。
進(jìn)入 2023 年，芯片短缺的問題已逐漸緩解，供應(yīng)趨于正常；而在新的市場環(huán)境下，電池也有望迎來降價(jià)。
據(jù) 36 氪報(bào)道，寧德時(shí)代近期正向車企主動推行電池降價(jià)的計(jì)劃。該計(jì)劃面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款是：
車企承諾將未來三年約 80% 的電池采購量給寧德時(shí)代。作為回報(bào)，寧德時(shí)代一部分動力電池的碳酸鋰以 20 萬元/噸的價(jià)格來結(jié)算（目前的市場價(jià)是 47 萬元/噸）。
在行業(yè)老大寧德時(shí)代的帶動下，蜂巢能源等二三線電池廠很快跟進(jìn)，計(jì)劃降價(jià) 10%。
動力電池是電動汽車上成本最高的零部件。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在去年曾表示，動力電池的成本已經(jīng)占到了電動汽車總成本的 40%-60%。
如果動力電池降價(jià) 10%，那么整車就會有 4%-6% 的降價(jià)空間。
也就是說，在動力電池降價(jià) 10% 以后，一輛售價(jià) 20 萬元的電動汽車可以降價(jià) 1 萬元。
如果您近期有購買電動汽車的打算，那不妨等電池廠的降價(jià)計(jì)劃落地實(shí)施。半年的等待能省下 1 萬元，還是比較劃算的。
寧德時(shí)代為何要降價(jià)？
寧德時(shí)代在過去推行的是原材料價(jià)格聯(lián)動機(jī)制，即材料上漲多少，電池價(jià)格就上漲多少。不管材料價(jià)格怎么波動，寧德時(shí)代都能保證自己的利潤。
為何今年寧德時(shí)代要主動降價(jià)、犧牲掉自己的利潤空間呢？主要有兩大原因。
一方面是車企的成本壓力太大了。
在 2023 年，國家的新能源補(bǔ)貼徹底退出，車企失去了一項(xiàng)重要的收入來源。然而，大部分車企卻不敢漲價(jià)，因?yàn)樘厮估谀瓿醮蠼祪r(jià)，打起了價(jià)格戰(zhàn)。
車企面臨兩難的選擇，降價(jià)賺不到錢，不降價(jià)賣不動車。
市場的反饋則說明今年新能源汽車行業(yè)的壓力比想象中還要更大一些。開年以來，車市的表現(xiàn)持續(xù)低靡，即使是大降價(jià)的特斯拉，訂單數(shù)也不如預(yù)期。消費(fèi)者們都還在觀望，等車企繼續(xù)降價(jià)。
在巨大的成本壓力下，車企很可能放棄寧德時(shí)代，去選擇價(jià)格更有優(yōu)勢的二三線電池廠。寧德時(shí)代讓利降價(jià)，能讓合作的車企提升銷量，從而帶來更多的電池訂單。
大家都有錢賺，合作才能長久。
另一方面是競爭對手正在加速追趕寧德時(shí)代。
自 2017 年以來，寧德時(shí)代已連續(xù)6年成為全球動力電池裝機(jī)量的冠軍。2022 年，寧德時(shí)代的全球市場占有率高達(dá) 37%。
美國是全球第二大汽車市場，正在加速電動化轉(zhuǎn)型，對電池的需求非常大。2021 年以來，美國對電池供應(yīng)鏈的投資已經(jīng)超過 920 億美元。
美國在電池領(lǐng)域的投資很大
但是由于中美關(guān)系的問題，寧德時(shí)代只能眼睜睜看著對手拿走這塊大蛋糕。
在上周，福特宣布將與寧德時(shí)代合作在美國建電池工廠。但是中美兩國政府都對這項(xiàng)合作不太滿意，中方擔(dān)心核心技術(shù)泄露，美方認(rèn)為此舉會加深美國對中國電池的依賴。這次合作有可能最終告吹。
寧德時(shí)代難以進(jìn)入美國市場，韓國競爭電池廠商卻正與美國車企合作新建大批電池工廠。在未來幾年，韓國電池廠商的出貨量有望大幅增長，而過于依賴中國市場的寧德時(shí)代則有可能碰到天花板。
寫在最后
在新能源領(lǐng)域，不論是整車市場還是電池市場，競爭態(tài)勢都處于高速變化當(dāng)中，格局遠(yuǎn)未確定。
寧德時(shí)代雖然是動力電池行業(yè)的龍頭老大，但是依然要拼命去爭奪市場增量的訂單，否則就會面臨被超越的風(fēng)險(xiǎn)。
犧牲利潤保規(guī)模、保增長是新能源行業(yè)頭部玩家的共識。2023 年，特斯拉和寧德時(shí)代先后掀起價(jià)格戰(zhàn)，絕非偶然。
站在消費(fèi)者的角度，這才是我們樂于看到的市場狀態(tài)，勝利屬于等等黨。
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