降價潮來了：蔚來降10萬，問界降2萬？
今年的市場基調是降價。
根據相關媒體從一線銷售人員處獲得的消息稱，2月1日開始，蔚來針對2022款ES6和ES8降價促銷，同時ES7也會有一定的優(yōu)惠幅度。
具體的優(yōu)惠方案：
- 在國家停止能源補貼的情況下，蔚來為購買2022款ES6和ES8的用戶兜底1萬多元的國家新能源補貼，并提供三年零息零手續(xù)費的貸款服務；
- 蔚來舊車置換補貼1.5萬元；
- 針對促銷的蔚來2022款ES6和ES8，贈送價值3.9萬元的NIOPilot全配包；
- 針對促銷的蔚來2022款ES6和ES8，選配4900元NOMI和6500元增強顯示，直接給9600元的優(yōu)惠折扣；
- 庫存周期超過3個月的車輛，蔚來贈送車主價值過1萬元的服務無憂包，包含了商業(yè)保險；
- 如果恰巧你遇到一個懂事的線下銷售，庫存現車會以展車銷售，能夠獲得進一步的優(yōu)惠：ES6優(yōu)惠1.8萬元，ES8優(yōu)惠2.4萬元；
- 如果在門店購買庫存周期超過120天的車，最高可獲得4萬元的優(yōu)惠。
按照這一套優(yōu)惠方案，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過了10萬元。優(yōu)惠力度確實達到了“史無前例”的地步。
2022 款 ES6 和 ES8 采用 NT 1.0平臺，與蔚來今年上市的一系列 NT 2.0平臺新車存在不小的性能差距。另外，符合庫存超過 120 天要求的車輛也極為有限。
所以蔚來此次突然放出優(yōu)惠，只是為了清老平臺車型的庫存，并非真正意義上的降價。
與此同時，有傳聞說問界也將進一步降價。
在1月初特斯拉降價之后，問界是第一個跟進的。但是問界當時降價的車型是 M5 EV 和 M7，真正的銷售主力 M5 增程版并未降價。
但在最近，有消息說問界的終端正在通過“尾款優(yōu)惠 2 萬元”的方式變相降價。問界 M5 極有可能在 4 月份迎來更新，屆時華為和賽力斯將推出配有激光雷達的新款問界 M5。目前降價應該也是為了清老款車型的庫存。
1月降價效果一般，價格還得接著降？
所謂的“蔚來降價 10 萬元”只能算是一個烏龍，但是電動汽車降價潮即將到來，卻是2023 年開年，特斯拉拉開了新能源汽車降價潮，Model 3 和 Model Y 雙雙降價，降幅最高達 4.8 萬元，創(chuàng)造特斯拉售價新低。隨后國產新能源廠家問界、小鵬跟進，降幅向特斯拉看齊。
但是在 1 月份新車交付量數據出爐，降價并未帶來預想中的增長。
小鵬去年 12 月份交付量 11292 輛，今年 1 月份交付量 5218 輛，下滑了 53.8%。
問界去年 12 月份交付量 10157 輛，今年 1 月份交付量 4475 輛，下滑了 55.9%。
雖說是受到了春節(jié)假期的影響，但是橫向比較的話，小鵬和問界依然是下滑幅度比較大的。
特斯拉未公布交付量，但是據專業(yè)人士統計，特斯拉中國在1月31日的未交付訂單數僅有14391個，而去年同期這個數據是154690。可見特斯拉的訂單減少非常嚴重，遠遠沒有達到剛降價時部分媒體所說“3天收獲3萬訂單”的效果。
降價沒有效果，只能說明價格還沒降到位。面對1月份慘淡的銷量，接下來肯定會有更多的品牌加入降價大軍。
為何消費者不為降價買單了？
中國市場新能源汽車的滲透率已經超過了30%，同時中國的新能源車企也都有不錯的表現，持續(xù)推出有競爭力的新車型。在此背景之下， 特斯拉的品牌光環(huán)在逐漸消散。
以價換量是最直接、有效的營銷手段。以往特斯拉的降價都會帶來銷量的大幅提升，但是現在消費者有了更多的選擇，就會多做比較，而不是緊盯特斯拉，一降價就出手。
同時，特斯拉此前的單車利潤高達 1 萬美元，降價空間非常大。所以，有很多消費者認為特斯拉還沒降到位，未來還會接著降。
有那么多被“背刺”的特斯拉車主作為前車之鑒，精明的中國消費者自然會慎之又慎，靜觀其變。
同時，特斯拉在1月初的降價也為今年定下了“降價”的市場基調。消費者樂于看到新能源汽車市場“卷起來”，都在等車企大打價格戰(zhàn)，然后以最合理的價格購入新車。
在 1 月份，主銷車型價格超過 35萬元的理想、蔚來的交付量降幅相對較小；與特斯拉價格重合度較高的小鵬、問界、極氪降幅較大。在特斯拉降價的帶動下，消費者在期待沒降價的品牌開始降價、已降價的品牌繼續(xù)降價。
在“降價”的基調之下，今年的新能源汽車市場有不少品牌將要掉隊了。不過，站在消費者的角度，這正是我們所樂見的局面。
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