技術(shù)問題導(dǎo)致運輸系統(tǒng)中斷并不罕見。為空中交通、航運路線、火車和其他形式的大眾運輸提供動力的物流系統(tǒng)利潤非常微薄。只要一次干擾，漣漪效應(yīng)就可能是毀滅性的。上周，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）航班停飛三個多小時，導(dǎo)致美國近9500個航班延誤或取消。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的說法，航空任務(wù)通知（NOTAM）系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫文件似乎已損壞，導(dǎo)致停機，進而導(dǎo)致航班延誤和取消。美國聯(lián)邦航空局將進行調(diào)查，以確定問題的原因，以及如何防止未來出現(xiàn)類似問題。但不幸的情況說明了干凈、可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)的重要性——有了它，系統(tǒng)可以順利地按照計劃運行。如果數(shù)據(jù)不好、速度慢或不完整，依賴它的系統(tǒng)和決策將受到不利影響。當(dāng)這些系統(tǒng)達(dá)到大規(guī)模時，無論是經(jīng)濟上還是社會上，其影響都是巨大的。

上周的旅行中斷本可以避免，如果在數(shù)據(jù)庫文件受到破壞之前就已經(jīng)意識到了這一點。有了意識，補救措施就可以實施，解決辦法也可以到位。真正獲得這種意識的唯一途徑是提供清晰、可操作的數(shù)據(jù)見解，而這些見解顯然是現(xiàn)代數(shù)據(jù)環(huán)境所必需的要素。現(xiàn)代解決方案，如“數(shù)據(jù)可觀測性”，不僅可以提供數(shù)據(jù)質(zhì)量的可見性，還可以在此類中斷之前發(fā)出緩解和補救警報。

對于大規(guī)模運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施，數(shù)據(jù)可用于優(yōu)化其底層系統(tǒng)的性能。例如，乘客交通模式數(shù)據(jù)可用于更有效地安排火車和公共汽車，減少延誤并改善整體服務(wù)。這只是一個開始，但它顯然提供了巨大的經(jīng)濟效益。事實上，擁有最好數(shù)據(jù)的組織可以提供最好的產(chǎn)品。

但好數(shù)據(jù)也可用于在潛在問題發(fā)生之前識別和預(yù)測潛在問題。通過各種數(shù)據(jù)管道共享和集成的數(shù)據(jù)可以包括從識別車輛和設(shè)備的維護問題到識別潛在安全隱患的各種見解。確定哪里存在威脅或問題，并且可以避免。

準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)對于更好地做出組織投資、規(guī)劃和運營決策至關(guān)重要。通過擁有準(zhǔn)確和及時的數(shù)據(jù)，運輸機構(gòu)可以就如何分配資源以及如何改善服務(wù)做出更明智的決定。

具體來說，由于它與航空公司的交通和控制有關(guān)，通過數(shù)據(jù)可觀察性提供的數(shù)據(jù)見解現(xiàn)在可以用來避免航班延誤和取消：

預(yù)測性維護：通過分析飛機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，航空公司可以在潛在的維護問題成為主要問題之前發(fā)現(xiàn)這些它們，從而防止設(shè)備故障導(dǎo)致的延誤和取消。

機組調(diào)度：航班調(diào)度和機組可用性數(shù)據(jù)可用于優(yōu)化機組調(diào)度，減少機組人員短缺導(dǎo)致的延誤和取消次數(shù)。

天氣預(yù)報：天氣模式數(shù)據(jù)可用于規(guī)劃路線和時間表，以避免惡劣天氣條件，減少因惡劣天氣導(dǎo)致的延誤和取消次數(shù)。

交通管理：航班交通模式數(shù)據(jù)可用于優(yōu)化空域使用，減少擁堵造成的延誤。

乘客數(shù)據(jù)：航空公司可以使用乘客出行模式、偏好和預(yù)訂歷史數(shù)據(jù)來優(yōu)化航班時間表和路線，減少因乘客需求低而導(dǎo)致的延誤和取消次數(shù)。

實時監(jiān)控：通過實時監(jiān)控航班狀態(tài)，航空公司可以快速識別和應(yīng)對潛在的延誤和取消，最大限度地減少對乘客的影響。

歷史數(shù)據(jù)分析：通過分析歷史數(shù)據(jù)，航空公司可以確定導(dǎo)致延誤和取消的模式和趨勢，從而使他們能夠采取積極措施防止未來發(fā)生此類情況。

航空公司、監(jiān)管機構(gòu)和其他公共交通組織可以實施數(shù)據(jù)可觀測性，以提高運營效率和可靠性，這有助于減少乘客遇到的延誤和取消次數(shù)。